5月9日上午，由台州市五洲船业有限公司建造的8800DWT双向不锈钢化学品船“建航悦达”顺利上水！ 该船总长119.9m，型宽19.0m，型深10.0m，结构吃水7.7m，为一艘钢质、单机、单桨、中速柴油机驱动的无限航区液货船。用于散装运输闪点小于60℃的成品油和化学品（IMO2类），货品在运输过程中加热温度不超过80℃，符合中国船级社和IBCCode关于2类化学品船的要求。该船设6对液货舱与1对污液舱，采用S32205双相不锈钢建造，以便于满足装运多种化学品液货且保证货物质量的要求，每个液货舱均配有一台单独的液压驱动浸没式液货泵，最多可同时装卸7种货品。液货管路、阀等全部由316L不锈钢制造。 “建航悦达”轮于2022年5月开工建造，计划2023年6月底发证交船。

  作为中远海运港口旗下企业及供应链平台，厦门海沧保税港公司5月8日正式更名，由“厦门海沧保税港区投资建设管理有限公司”更名为“中远海投（厦门）供应链发展有限公司”（简称：中远海投供应链公司），以全新品牌形象开辟发展新篇章。     中远海投供应链公司位于厦门市海沧港综合保税区，拥有仓库、堆场、厂房等相关物流资产的土地面积共计约53万平米，旗下多家参控股公司主要经营临港物流、冷链物流、集装箱堆场及中欧班列等相关业务。     中远海运港口在2023年2月完成对该公司的收购，以持续深耕国内市场，提升客户体验，在全球范围内构建更加完善的供应链体系。   更名只是开启新征程的第一步。中远海投供应链公司将依托中远海运港口全球综合港口网络体系和港航资源，通过“港口+供应链”模式，打造立足厦门，放眼全国、布局全球的国际供应链运营总部，为国内外客户提供“一对一”服务和稳定可靠的供应链解决方案，助力客户在全球市场拓展业务，更好地服务于快速增长的重要消费市场。     阅读链接 中远海运港口完成收购厦门海沧保税港区投资建设管理公司和厦门远海码头股权交割     转自：中远海运港口 阅读原文

4月，围绕“大干100天实现双过半”劳动竞赛活动，公司全体员工只争朝夕奋力拼搏，4月生产任务达成率100%，1-4月实际产值完成率达101%，同比2022年提升195%，持续保持高速增长。   5月伊始，高速发展节奏更为密集。5月8日，公司为芬兰船东LANGHSHIP航运公司建造的7800吨多用途首制船顺利下水。   7800吨级多用途船是公司第5型LNG（天然气）/燃油双燃料新船型，船长119.9米，型宽16.5米，型深10.4米。采用LNG（天然气）/燃油双燃料动力主机系统，单机单桨单舵，安装天然气（LNG）燃料液罐，单台首侧推进器，设计首部挡浪舷墙，2个多功能货舱，门式起货机系统，吊离式舱口盖，入级DNV船级社。   下水仪式现场     该船自进入总组平台以来，项目团队主动放弃休假，加班加点，两班倒交替班次不间断施工，践行绿色造船理念，围绕下水节点目标，提前策划三大举措：一、推进壳舾涂一体化工艺，提高了下水前设备安装完整性；二、船台阶段实现机舱开通船三通，创造优良舱内作业环境，满足本质安全要求；三、完成轴发不开孔进舱，为系泊阶段缩减周期，全船设备系统性联调联试供电助力。   7800吨级多用途船成功建造下水，完善了公司建造船型目录，填补了船型建造空白，丰富了LNG（天然气）/双燃料船型建造经验，为后续双然料船船型接单建造打下成功基础，为绿色航运发展，节能减排做出芜船贡献。   END   文/项目一部李路松   校对/张阳光李汝静   编辑/图李汝静   转自：芜湖造船厂 阅读原文

5月8日，扬子长博与船东升平物流通过电签的方式，完成1800TEU集装箱船“VIKINGORCA”轮的交付。该船是扬子鑫福造船长博厂区为船东建成的8艘同型系列船中的第6艘。     图|建造历程回顾   该1800TEU支线集装箱船是我司成熟主建船型。该船于2022年3月底开工建造，2023年1月初首分段上船台搭载、3月20日下水，4月25日~28日顺利完成海上航行试验，5月3日取得完工声明。交付后的“VIKINGORCA”轮，将于近日离厂投入运营。   新闻来源：经营一部、扬子长博厂区   摄    影：周永、严明灿等   责    编：黎明007   转自：扬子江船业 阅读原文

巴巴多斯国际船舶注册局任命了宣舒翌女士（Ms.KristinaXuan）为中国地区的注册官。宣女士来自GMCGCHINA办公室，这次的委任是一个里程碑，预示着GMCGCHINA办公室可以为中国海事行业的客户提供更多元化的服务。 作为巴巴多斯船旗的地区注册官，GMCGCHINA会更紧密地和客户联系，推进巴巴多斯的国际船舶登记业务。该办公室也同时被授权可以作为巴巴多斯的公证处以及为巴巴多斯船舶注册提供见证业务。 宣女士以及GMCGCHINA在上海的团队致力于提供最专业以及最高效的海事行业高标准服务。

本文为读者来稿，作者为林良寅船长，后续还将有系列文章推出，也欢迎广大读者朋友们给我们投稿，写出你们的航运故事。（media@xindemarine.com）   往期内容：   →【船长说港口】长三角之南通印象   →【船长说港口】长三角之上海印象   →【船长说港口】长三角之常熟印象   江阴位于长江南岸，与泰州下辖的县级市靖江隔江相望。   1999年2月初，“MULTI-PURPOSE4”船在南通卸完货后，又开往长江上游的江阴港，当船从当时在建的江阴大桥下驶过时，我站在高高的驾驶台边的甲板上，看到许多建桥工人正在工作，庞大的大桥似乎触手可及。那次到江阴主要是对船舶进行例行检修。船舶定期进船厂检修，是每艘船的必修课。一般一艘船在海上运营30个月左右后，按国际海事组织规定就要进船厂检修。目的是让船舶保持良好状态，为了之后船舶能更好运转，也为船舶各方（包括租船方、船舶管理公司及船东）更好地创造经济效益。     例行检修因为要进坞，所以在进坞前做了一些简单项目的维修，包括甲板前后缆机及机舱主机和辅机的检修，当船准备进坞时，我仔细看了看船厂所属的港区附近，目力所及范围内停了三个浮船坞，包括衡山号，长山号和钟山号，其中衡山号浮船坞是当时国内最大的一个浮船坞，据说还是由一艘大型的油轮改装得来的。当船舶进坞后，就要进行船壳喷砂涂漆及螺旋桨保养工程，这两个工程的价值较高，所以船舶进坞修理费用是占整个检修工程费用的很大部分。   刚到船厂的第一天，当船靠上澄西船厂所属码头后，我看到有些船厂女工在打扫船在南通卸货时散落在甲板上的油菜籽，并用袋子装好，准备带回去，我问她们那油菜籽带回去干什么，她们说要带回去榨油，又问我还有没有袋子，因为我当时看到甲板上还散落较多的油菜籽，而且按规定又不能扫到江里，刚好她们能扫一下带走，所以我从仓库拿了一些塑料袋给她们，她们微笑着向我表示感谢！   在坞修期间，有一天傍晚我准备和同事一起下地，船厂的一个青年工人看到我是船员，以为我是外籍船员（当时我工作的那艘船上有很多外籍船员），就用并不流利的英语问我一把特制的专门用于螺旋桨检修的大扳手在哪里，我跟他解释，我是中国外派船员，可以帮他找找那把大扳手，很快我们在船尾一个库房里找到了那把大扳手，我看到那把大扳手大概有1.5米长，扳手的口径大概有50公分左右。那个青工熟练的解掉大板手固定装置，又叫来他的两个同事，把那把大扳手抬走，并用船吊把它吊到坞里，准备用于打开螺旋桨尾轴上的特制大螺丝。之后，我上其它船工作，留意到每艘船都备有一把特制的大扳手，用于检修螺旋桨时用。   那天我和同事到船厂门口后，从船厂保安那里得知，在一定时段有厂属公交车前往江阴市区。后来我和同事坐上公交车，由于在船工作好几个月没下地了，我向车外不停的观看，当看到一大片田地绿油油的农作物时，我感到很疑惑，因为当时是冬季，是一年中最冷的时候，那农作物看过去既不像葱又不像韭菜，旁边的一位船厂工人看到我有点刘姥姥进大观园的样子，有点不屑地对我说了一句：“那是农民种的冬小麦！”我顿时恍然大悟，对自己的无知感到有点不好意思，或许大部分南方人在寒冷的冬季第一次见到一大片长势很旺的小麦，都会有一点点的疑惑吧！   到了江阴市区，在一处街心花圃，我看到一个人物雕塑，走近一看，竟是闻名遐迩的徐霞客，原来徐霞客是江阴人。徐霞客是明朝著名的旅行家，他写的《徐霞客游记》蜚声中外，也让后人了解到明朝那时期的山川地理风貌。其实，在漫长的历史长河中，很多地方都会出现著名的历史人物。在2022年末，随着网络上一首《早安，隆回》的歌在神州大地唱响，让隆回那个县城也火了起来。我一开始在微信视频号听到袁树雄唱的这首歌时，还不知道隆回是在哪里，后来了解到隆回是湖南邵阳下辖的一个县。隆回县近代曾出过一位著名的历史人物，那就是魏源，他编写的《海国图志》，让当时的中国人对中国之外的其它国家有了一定程度的了解，并向当时的清王朝统治阶层提出“师夷长技以制夷”的策略，该策略即使放到现在都不过时！   在船厂修船，有一项重要的维修工程，那就是船壳喷砂，船厂工人对坞内的船壳进行喷砂作业时，要穿戴厚重的工作服及保护头盔，然后在高空车的工作栏里，其中一人手持高压喷砂枪，对着船壳喷砂，另一个人在旁协助，那些铜砂是小颗粒状，比米粒还小，经过加压，高速冲击船壳的漆皮，让老旧的漆皮及铁锈脱落，然后再喷涂防锈底漆和面漆!对于近两百米长的一艘船来说，这个工程量是有些大，不过这也是那次进厂修船的重中之重！等船壳喷砂喷漆作业完成了后，整个船壳看过去就光滑如新，船舶在航行时摩擦阻力也变小，船速会快2节左右。一艘船到达一个港口，通常都要在锚地抛锚待泊，在热带海域若一艘船在锚地抛锚超过两个星期，水线下的船壳就会很容易长出藤壶及海蛎等海生物，那些附在船壳的海生物在船舶航行时会增加船舶的阻力，影响船速，所以定期对船壳进行喷砂喷漆作业是很有必要的。   在船厂期间和工人接触多了，我了解到那时一位普通工人的月薪是800元左右，船厂也有一些女工，其中还包括岸吊高空操作员，正所谓“男女搭配，干活不累”。江阴澄西船厂是国内一个著名船厂，上世纪70年代在江阴所属地段长江边的一片芦苇荡开始建厂，多年来一直以修船为主业，近些年也开始造船，所涉及的业务范围不断扩大，并把业务延伸到外地，随着“山”字号系列的浮船坞陆续投产，船厂从业人员已达数千名，如今澄西船厂在新一代员工的努力下，正不断抒写着新的篇章。   万里长江从西向东流到江阴之后，江面就豁然开阔，而江阴所属的长江南岸又有一座小山，地势很像长江的一道门户，那座小山犹如门栓，所以在江阴自古就是兵家必争之地。   1937年抗战全面爆发后，日本海军航空兵的飞机经常沿江而上，袭扰各地!为打击日本海军航空兵的嚣张气焰，9月23日陈季良率领当时并不强大的民国海军舰队出战，其中包括较为先进的平海舰和宁海舰等，中日双方在江阴所属长江地段展开激烈的海空大战，中国海军在没有空中力量掩护的情况下，将主力舰前置，仅依靠各艘舰上的防空火炮和岸防炮，相继击落二十几架日本海军航空母舰的舰载机，同时中国海军也付出惨重的代价，主力舰艇平海舰和宁海舰也被相继击伤在江里搁浅，此役陈季良身受重伤，不得不率部后撤。中国军民在经过艰苦卓决的抗战后，于1945年8月15日取得抗战的胜利。后解放战争接踵而至，国共双方经过几年较量，特别是三大战役后，解放军已稳操胜券，1949年4月20日，解放军百万雄师在沿长江数百里的战线上横渡长江，其中东部的起点就是江阴，江阴以其重要的军事战略位置而又一次载入史册。如今战争的硝烟早已散去，勤劳能干的江阴人民在改革开放的经济发展浪潮中，取得了不俗的成绩，其中闻名全国的华西村就是在江阴境内，这些年江阴长期占据全国县域经济百强榜单前列，相信以后江阴的发展会越来越好！

港速度再升级     服务新片区，推出“船舶国籍证书换发当场办结”服务   为服务国家战略和航运、贸易高质量发展，进一步提升政务服务质效，为航运企业节省营运成本，提升相对人的获得感和满意度，上海海事局试点在临港新片区开展“船舶国籍证书换发当场办结”服务。洋山港海事局积极推进落实，于近日首次为1艘“中国洋山港”籍船舶当场办结、换发船舶国籍登记证书。     解决船公司难题，当场换发新证书   该船为国际航行船舶，长期航行于全球各地，其现有船舶国籍证书和船检证书同时于5月初到期，无法按照正常登记工作规程提前1年申请换证。此次回国进厂大修进行换证检验，但修船后新的船检证书预计4月底才能取得，当中横跨“五一”小长假，换证时间极短。为避免耽误船期，船公司向洋山港海事局提出当场办结申请。考虑到公司实际困难和需求，洋山港海事局决定为该船提供“船舶国籍证书换发当场办结”服务。船公司在取得新的船检证书后，于预约办理当天提交相关申请资料，当场就领取到换发的船舶国籍证书。     持续优化流程，树立国际船舶登记效率新标杆   “船舶国籍证书换发当场办结”服务举措，是上海海事局在《<中国（上海）自由贸易试验区临港新片区国际船舶登记管理规定>》将船舶登记由7个工作日缩短到2个工作日的基础上，试点实现的“中国洋山港”籍船舶国籍证书换发当场办结、发证服务，是接轨中国香港、新加坡等国际航运中心一流标准，持续优化管理制度和服务标准，稳妥推进并实现国际船舶登记服务再提速。实现国籍证书当场办理，将进一步降低企业办事成本和船舶停航营运成本，增强“中国洋山港”船籍吸引力和国际竞争力，树立国际船舶登记效率新标杆，夯实以国际船舶登记为载体的更高水平制度型开放基础。       转自：洋山港海事局 阅读原文

榴莲   传说明朝时期，郑和舰队到达东南亚，对这种水果大为赞赏，然而果实只能一年一熟且难以保存，故命名留恋，后人取其谐音，称作榴莲。   又是一年榴莲季，当东南亚各地的榴莲不断涌入内陆地区之时，面对不断升高的温度，供应链保鲜运输成为每一个榴莲供应商面临的巨大难题。中远海控看准时机，主动承担起运输重任，拉开了2023年榴莲进口季的序幕，竭力为大家实现“榴莲自由”。     在首批榴莲运输过程中，中远海控积极与南沙海关、南沙港、进口客户充分沟通进口榴莲项目航线、货量、海关查验、配套冷库和车队提箱等问题，争取优先通关快车道政策支持。同时，加强与国外代理沟通，紧盯提单完成进度，在这批榴莲装船离开林查班的第二天，南沙操作中心逐票与装港代理联系，加速完成提单和进口单证。在船到港前，及时发送到货通知书给客户。     然而，随着第一批榴莲货物顺利抵达南沙港，中远海控武汉地区的一线工作人员就接到客户的紧急服务需求。为了及时调整市场供应，更好地满足各个区域的榴莲调配，客户进口的6票榴莲货物需要更改单证及付款人信息。   定制式管家服务，解决保供难题   定制管家式服务一直是公司的特色服务理念，也赢得了良好的口碑。面对客户的需求，工作人员第一时间联系泰国公司单证部处理改单。通过多种途径，依托公司在海外的服务网络优势，在海船到港前一天凌晨顺利完成了改单工作，保障了当天客户进口换单，圆满解决了此次争“鲜”保供难题。     此外，为更好地发挥数字化供应链优势，高效服务客户，中远海控指引客户通过区块链电子提单放货，比收寄正本提单流转平均缩短了3-5天，大大降低双方的时间成本，整个过程轻松、快捷。   依托公司的全球化航线布局和端到端服务能力，中远海控分秒必争，在承运期间最大限度地保证了榴莲的鲜度，以最佳品质满足广大饕客们的味蕾。

2023年5月8日，由大连海事大学轮机工程学院、海大清能船舶（大连）有限公司、船舶动力碳中和国际联合研究中心研发设计的首艘氢动力海上交通船“蠡湖未来”号主要设计图纸正式通过了中国船级社（CCS）武汉规范研究所审图中心的审核和批准程序，拟取得CCS“燃料电池-动力1”、“沿海海船”、“高速船”等附加标志。   “蠡湖未来”号交通船为全铝合金结构，总长20.5米，型宽5.2米，额定乘员20人。该船配备2套110kW级氢燃料电池作为主要动力源，最大可实现180海里续航里程。该船将由海大清能船舶（大连）有限公司承建，并由CCS大连分社监造。建成交付后，“蠡湖未来”号将成为我国首艘入级CCS的氢动力海船和铝合金船舶。   海大清能董事长王洪其先生表示，该船是海大清能团队和大连海事大学继氢燃料电池游艇“蠡湖”号之后，进一步在氢能船舶领域合作开展的商业化探索。大连海事大学邢辉博士表示，大连海事大学和海大清能将继续锚定国家“碳达峰碳中和”目标，持续发力内河和沿海零排放中小型船舶这一细分领域，完成了氢燃料电池动力、电池动力、混合动力等系列零排放船型的设计开发，夯实了在这一新兴领域的技术竞争力，积极引领航运碳中和发展。

5月6日，中国海油发布消息，随着全长5千米的动态海底电缆完成敷设，“海油观澜号”正式打通连接文昌油田群的输电“大动脉”，标志着我国首座深远海浮式风电平台海上施工作业全部结束，具备了并网输电条件，投产在即。   海底电缆是跨海电能输送的关键装备，不同于陆缆，其应用环境更为复杂，要求更高，需要应对强腐蚀、海床礁石等恶劣海洋环境，实现远距离输送。   “海油观澜号”海缆设计水深120米，采用全程动态复合截面设计，包含3根导体截面70平方毫米的35千伏电缆，以及3根12芯光纤。海缆一端固定在文昌油田群海上油气平台，另一端与“海油观澜号”浮式风电平台连接，不仅需要满足常规静态电缆的电力输送能力，还需适应海水和浮式设施牵引运动联合作用的复杂应力条件，并能在极端天气下保持动态构型安全稳定。   “我们通过设置不同的浮力块将动态海缆的悬浮段保持了S型，其下部采用了悬链线的形状，保证动态海缆可以承受深远海复杂的涌浪流联合作用的一个影响。同时，在施工过程中，采用了高精度船舶动态定位技术以及全程水下机器人的施工和监控，使得安装精度更高。”中国海油新能源分公司“海油观澜号”现场工程师郭诗然介绍说。   为确保向石油平台提供安全稳定的绿色电能，“海油观澜号”通过动态海缆创新设计，成功解决了深远海恶劣海况下的浮体大偏移难题，以及海洋生物生长对动态缆可靠性的影响问题，能够满足在复杂恶劣海况下稳定运行25年的严苛要求。   实施本次海上安装的主作业船为“海洋石油286”，在作业过程中克服了大涌浪和热带气旋等不利天气影响，实现了狭小空间高效海缆抽拉作业、远距离水下悬挂接力等高难度作业，较计划提前2天完成作业。   中国海油湛江分公司党委副书记李茂表示，“海油观澜号”接入文昌油田群电网是中国海油推动深远海清洁能源结构优化的先行先试，这不仅能更加有效利用油气资源，也让中国海油实现双碳目标和推动能源结构向清洁低碳转型迈出了重要一步。   据了解，“海油观澜号”装机容量7.25兆瓦，投产后年均发电量可达2200万千瓦时，每年将节约燃料气近1000万立方米，可满足3万中国人一年的用电需求，可减少二氧化碳排放2.2万吨，为我国风电开发从浅海走向深远海奠定坚实基础。(工人日报客户端记者王冬梅)   转自：工人日报 阅读原文