近日，日本航运公司商船三井（MOL）、商船三井干散货运输公司（MOLDrybulk）、日本尾道造船（Onomichi Dockyard）、川崎重工以及日本发动机公司（J-ENG）联合研发的氢燃料多用途船布置设计概念获得了日本船级社（NK）的原则性批准（AiP）。 这是全球首次对配备大型低速二冲程氢燃料发动机作为主推进发动机的船舶进行AiP认证。 合作伙伴表示，作为日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）绿色创新资助项目“船用氢发动机和船用氢燃料系统开发”的一部分，该船计划于2027财年左右开始进行为期两年的示范运行。 试运行前，新船将配备J-ENG研发的大型低速二冲程氢燃料发动机以及川崎重工研发的船用氢燃料系统。MOL和MOLDrybulk拥有该船的所有权和运营管理权；尾道造船负责开发和建造，双方将为示范运营开展合作。 据悉，2023年6月28-29日，上述五家公司与NK、日本国家海事研究所、港口和航空技术研究所共同召开了一次Pre-HAZID会议。各方针对船用氢燃料箱和燃料供应系统的布置设计概念，确定了未来设计中需要考虑的风险和问题。会议确认，可在当前布置设计概念的基础上进一步开发船舶设计。 MOL、OnomichiDockyard、川崎重工等五家公司希望通过该船的示范运营，为减少海运业温室气体排放以及到2050年实现碳中和做出贡献。

10月30日，中国船舶大连造船联合中船贸易为民生金租建造的16000TEU集装箱船系列船首制船提前年度计划1个月命名交工。该船交付后将租赁给地中海航运公司运营。 大连造船领导杨志忠、韩东望、林吉明、何旭，民生金租党委书记、总裁孔祥歌，中船贸易副总经理蔡洙一，MSC新造船技术经理孙正浩及相关单位负责人参加仪式。民生金租党委委员、总裁助理邓毅女士将该船命名为“MSCCANDIDA（地中海坎迪达）”轮。 “地中海坎迪达”轮是新一代巴拿马最大型集装箱船。该船采用“安全、经济、环保”全新设计理念，配备船舶能效管理系统，将诸多适合于实船营运的节能措施进行集成，具有极高的实际营运可操作性。通过型线优化和采用高效桨舵、桨前节能装置等措施，该船EEDI低于基线57%。同时还采用空气润滑系统和一台4兆瓦轴带发电机等节能技术，从根本上减少燃料消耗、提高经济效益，方便船东在运营管理的同时达到更好的节能效果，最大限度提高能源效率和经济性。 该船建造过程中，大连造船设计部门和生产部门充分总结吸收系列船建造经验，本着持续改进和对用户负责的态度，不断优化设计和改进建造方法，以提高生产效率、缩短建造周期为导向，以精心策划狠抓工序前移和各阶段完整性为目标，实现了坞内试箱结束、发电机动车等项目。一次报验合格率始终稳定在96%以上，各项生产指标较首制船都有较大突破。 在试航过程中，项目组和船坞二部根据系列船经验，合理安排试验项目，仅用6天完成了所有试验项目。经过试航验证，该船的航速、油耗、EEDI等试验结果均满足和优于设计指标，得到船东、船检的赞誉。

10月26日，由中国船舶及海洋工程设计研究院（以下简称MARIC）研发设计，扬子江船业集团为SEASPAN船东建造，以星综合航运（ZIM IntegratedShippingServices）承租的全新一代7,000TEU级双燃料中型集装箱船，同步举行首制船“ZIM AMBER”轮、2号船“ZIMCORAL”轮、3号船“ZIMEMERALD”轮的命名仪式，MARIC副院长朱建璋出席仪式。 10月27日，在各方代表的共同见证下，首制船“ZIMAMBER”轮正式交付船东运营。 MARICHERCULES 7,000TEU级双燃料集装箱船为MARIC针对市场需求打造的首艘新一代绿色中型箱船。该型船入DNV船级社，总长约270米，型宽42.8米，可运载超过8274个标准集装箱（TEU）和900个冷藏集装箱（FEU）。具有载箱量高，载重量大，装箱灵活的特点，可以灵活布置于全球重要航线。 该型船具有众多设计亮点并创造多项纪录： 设计亮点 1开创了新一代中型箱船的设计潮流，创新借鉴超大型箱船上使用的“双岛型”布置，显著提高了装箱数和运载能力，并可更加灵活地布置燃料舱。 2国内第一型采用B型舱作为LNG燃料舱的双燃料集装箱船，采用高压供气系统，优化燃气供给系统布置，助力船厂实现了液罐设计、建造，供气系统设计以及整体方案的全流程国产化。 3环保指标优异，使用LNG作为主燃料，显著降低了各类污染物的排放水平；EEDI远低于IMOTierⅢ排放标准；并获得了DNV船级社授予的CLEAN(DESIGN)符号。 4整体布置优化以提高货物装载能力；优化货物系统，在保证实际装箱效率最大的同时，货物装载系统的强度和安全性也得到了保证。 在保持大型及超大型集装箱船技术研发优势地位的同时，MARIC在中型集装箱船领域精耕细作，推出的全系列产品获得了市场的高度认可，先后承接了6000TEU、7000TEU、8000TEU、9000TEU等新一代中型集装箱船研发设计任务，并开发形成了包括LNG燃料、甲醇燃料、氨燃料（预留）等多种燃料型式的船型技术方案。产品以性能优异、环保节能、灵活经济的特点，深受国际主流班轮公司的青睐。

如果你有一艘船或者一个船队 你又会怎么取名呢？ 回答这个问题前 我们先看看船公司是怎么给船取名的 武侠门派流 中远海运中石油国事项目前三艘分别命名为“少林”轮、“武当”轮、“昆仑”轮，技术性能、环保要求及可靠性要求均达到国际一流水平。该项目第四艘有望年内交付，第五艘10月15日出坞。 “武当”轮。 武侠门派已集齐三个，后面几艘会不会取名为峨眉、崆峒、华山？ 巾帼英雄流 10月10日，中国船舶旗下中船租赁自主投资、沪东中华设计建造的17.4万立方米大型液化天然气运输船“文成”轮命名。这是继“木兰”轮、“桂英”轮后，双方携手命名交付的第三艘大型LNG船。 不难看出，取名灵感来自巾帼英雄文成公主、花木兰、穆桂英。 星辰宇宙流 2019年5月16日，“中远海运宝瓶座”轮命名交付，标志着中远海运星座系列11艘2万标箱级集装箱船全部集结完毕。此前10艘分别被命名为“中远海运白羊座”轮、“中远海运金牛座”轮、“中远海运狮子座”轮、“中远海运双子座”轮、“中远海运室女座”轮、“中远海运摩羯座”轮、“中远海运天秤座”轮、“中远海运天蝎座”轮、“中远海运人马座”轮、“中远海运双鱼座”轮。 “中远海运天秤座”轮。 注：由于巨蟹座英文为Cancer，与cancer（癌症）读音一致、拼写几乎一致，未集齐12星座。 中远海运宇宙系列——“中远海运宇宙”轮、“中远海运星云”轮、“中远海运银河”轮、“中远海运太阳”轮、“中远海运恒星”轮、“中远海运行星”轮。 “中远海运宇宙”轮。 江河湖海流 以江河湖海、山峰、岛屿、城市、国家、洲等取名，如“长江”轮、“地中海湄公河”轮、“中远海运乞力马扎罗”轮、“地中海特立尼达拉岛”轮、“江远苏州”轮、“中远法国”轮、“新亚洲”轮。 “新洋浦”轮。 人名流 纪念名人，如“达飞肖邦”轮、“达飞莫扎特”轮、“达飞雨果”轮、“达飞莫里哀”轮。 “地中海伊莎贝拉”轮。 神话人物命名流，“泰坦尼克号”（RMS TITANIC）Titanic的意思可以分成两部分：“Titan”是希腊神话中的巨人泰坦神的名字，“ic”是白星航运船名后缀，意为“巨大有力的”。达飞也拥有“达飞泰坦”轮，维京邮轮船名大都来自北欧众神，例如“奥丁”轮、“尼约德”轮、“艾斯特拉”轮、“贝斯特拉”轮。 以达飞集团创始人雅克•萨德命名的“达飞雅克•萨德”轮。 以家族成员名字为船舶命名，如“马士基爱德华”，“马士基凯特”。 美好寓意流 和家长为子女取名一样，很多船公司也为自己旗下的船寄予了美好的寓意。长荣海运旗下，“长锦”轮、“长赐”轮。招商轮船旗下，“明远”轮、“明禧”轮、“明顺”轮。 山东海运旗下，“山东人和”轮、“山东富强”轮。 动物植物流 以神兽、动物命名，如“上汽安吉凤凰轮”。 “上汽安吉凤凰”轮。 以花中四君子命名，如“中远海运兰花”轮，“中远菊花”轮。以十大名花命名，如“中远海运牡丹”轮、“中远海运荷花”轮、“中远海运杜鹃”轮。 “中远海运玫瑰”轮。 季节流 “中海之春”轮、“中海之夏”轮、“中海之秋”轮、“中海之冬”轮。 此外，还有以影视剧命名的“大独裁者”轮，等等。 “大独裁者”轮。 给船取名为什么这么别出心裁？多多少少与品牌效应、对船的希冀等因素有关，最主要的是，船舶命名有规则的。以我国为例，首先原则是，一艘船舶只能使用一个名称，并且船名不能与登记在先的船舶重名或者同音。当然，在符合规定的情况下可以办理船名变更手续。 看了这么多船名 哪个是你心目中的取名“天花板”？ 你想取的船名想好了吗？

近日，远海汽车船公司成功通过三体系认证审核，顺利取得“QHSE管理体系认证证书”，该项认证标志着远海汽车船在企业管理、质量把控、环境及职业健康安全方面均达到了国际先进水平。 远海汽车船公司成立于2022年8月，一直秉持着“以人为本，客户至上”的企业理念，致力于为客户提供安全、稳定、优质的汽车船运输服务。公司此次通过三体系认证，是对远海汽车船管理实力、服务质量的一次重要肯定。 三体系认证包括GB/T19001-2016(ISO9001:2015)质量管理体系、GB/T24001-2016(ISO 14001:2015)环境管理体系和GB/T45001-2020(ISO 45001:2018)职业健康安全管理体系。这三个体系是国际公认的管理标准，对于提升企业管理水平、保障产品质量、保护环境以及员工职业健康安全等方面都有着重要的推动作用。 质量管理体系方面 远海汽车船持续改进提升质量管理体系。搭建了从承运到运输再到交付每一个环节严格把控的质量管理流程体系，不断提高服务质量和管理水平。 环境管理体系方面 远海汽车船积极响应国家环保政策，注重环境保护和可持续发展。公司建立环境管理体系，推行绿色物流，减少运输过程中对环境的影响，实现企业经济效益和社会环保责任的有机统一。 职业健康安全管理体系方面 远海汽车船高度重视员工的职业健康和安全生产。公司建立职业健康安全管理体系，为员工提供安全健康的工作环境和完善的职业健康福利保障。 图：远海汽车船QHSE管理体系初次认证末次会议 成立仅一年多，远海汽车船便顺利通过三体系认证审核，这得益于股东方及CCS的指导以及公司领导对QHSE管理体系建设工作的高度重视。公司成立伊始，就要求各部门立即开展体系建设工作，奠定了坚实的基础。2023年，在公司领导的带领下，安监部牵头，各部门通力合作，紧锣密鼓地完成了对管理体系的修改完善，并在运行中持续改进。 此次三体系认证的成功获得，为远海汽车船的未来发展注入了新的动力和信心，也证明了公司在管理、质量、环境及职业健康安全方面的实力，也彰显了公司致力于为客户提供最优质服务、实现可持续发展的决心和实力。 未来，远海汽车船将继续秉持“以人为本，客户至上”的企业理念，不断提升服务质量和水平，为客户提供高效、可靠、安全的汽车物流解决方案。

2013年9月29日，中国（上海）自由贸易试验区正式挂牌，也开启了我国自由贸易试验区十年的历程。这是我国继经济特区、开发区、产业园区之后的又一个重要改革创新平台。目前，全国已设立21个自贸试验区及海南自贸港，形成了覆盖东西南北中的试点格局，为中国经济高质量发展及世界经济复苏注入正能量。 这是一家位于上海自贸试验区外高桥片区的日本独资医院，也是我国第一家外商独资医院。从2015年开业至今，八年来累计服务的患者突破17万人次。它的建立得益于一项制度的创新。 2015年以前，上海没有外国独资医院，仅有几家中外合资、合作的医疗机构提供门诊服务。直到负面清单制度的建立，这种局面才被打破。负面清单，全称叫外商投资准入前国民待遇加负面清单管理制度。它是我国管理外商投资的一种制度。简单讲，就是只要不在负面清单上的行业，就对所有企业开放投资，并且不需要政府预先批准。这大大增强了外商投资的自由化和便利化。 2014年7月，国务院又批准了上海自贸试验区进一步扩大开放的31条措施，取消了外商投资医疗机构的最低投资总额和经营年限的限制。有了政策的支持，于是这家日本企业决定进入中国。 经营三年后，这家医院便实现了盈亏平衡，比预计提前两年。上海自贸试验区允许设置外商独资医疗机构，是医疗服务领域的一个重大政策突破，外商投资准入负面清单在其中发挥了重要作用。 外商投资准入负面清单带来了投资贸易的便利化和自由化。截至2022年底，上海自贸区累计实到外资586亿美元，效果十分显著。这一做法在上海试点成功后，于2016年向全国推广，经过7次缩减后，对外资的特别限制措施由最初的190条压减到27条，实现制造业条目清零。后来跨境服务贸易负面清单的推出，又使得服务业领域持续扩大开放。 上海对外经贸大学国际经贸研究所研究员张磊：“从原来的这种商品的开放、商品要素的开放，逐步地要往这个制度型开放发展。” 商务部自贸区港建设协调司司长杨正伟：“自贸试验区是在新时代以习近平同志为核心的党中央对深化改革开放作出的重要决策部署。设立自贸试验区，就是以制度创新为核心，为深化改革、扩大开放，探索新路径，积累新经验。” 2022年，全国21家自贸试验区以不到千分之四的国土面积，吸收外资占全国18.1%，贡献了全国17.9%的进出口。如今，负面清单已成为自贸试验区最具标志性的开放举措之一。也许您觉得，这些离我们太远了，那么这款创新药可能与你我息息相关。 这种药名叫替雷利珠单抗又叫百泽安，是由百济神州研发的一种抗体类药物。不过，药虽然研发出来了，但在生产时却又遇到了困难。因为2016年以前，我国实行的是“捆绑模式”，药企必须具有药品批准文号和生产资质才能生产药品，这导致研发机构往往因为没有生产能力，最终只能把创新药低价卖给其他生产企业。百泽安当时就面临这样的困境。 国外为了避免类似现象，实行的是药品上市许可持有人制度，它的好处就是变捆绑为松绑。研发企业根据自身情况，既可以自己生产也可以委托他人生产。德国药企勃林格殷格翰在这方面有几十年的成熟经验，他们希望把这种制度也推广到中国，于是找到了企业所在地的张江镇政府。 2016年，上海自贸试验区率先试点这一制度，实现上市许可与生产许可的“松绑”。于是百济神州委托勃林格殷格翰进行生产，使得百泽安成为药品上市许可持有人制度下第一款获批的生物药。可以说，没有制度的创新，就没有这款药的落地。 十年来，自贸试验区向全国复制推广了302项制度创新成果，其中源自上海首创或者同步先行先试的占了将近一半；各省区市自行推广复制制度创新成果超过2800项。制度创新让自贸试验区充满生机。 杨正伟：“通过制度创新形成了开放的活力和制度的红利，在有条件的地方就形成了很多产业的集聚，比如说油气、光电、信息，还有生物制药，就分别在不同自贸试验区已经形成了具有国际影响力的产业集群。” 上海和长三角是我国集成电路产业的高地，高科技企业云集。成立于2017年的芯信安电子，是一家芯片测试运管服务企业。由于业务发展很快，他们需要更多的测试设备。但这些设备动辄上千万元，让企业面临不小的资金压力。 在多次碰壁后，他们找到了具有融资、融物业务的公司——交银金融租赁有限责任公司，它可以提供设备直租。 交银金融租赁有限责任公司副总裁吴家骏：“我们来出资买设备，然后租赁给它进行使用，这情况下满足了客户对于设备采购和使用的需求。” 芯信安电子总经理陈祺欣：“每月按照设备的评估支付给交银租金，这样一来资金压力就会小很多。” 虽然设备直租解决了资金问题，但在政策上又遇到了些麻烦。根据《金融租赁公司项目公司管理办法》，集成电路设备不在自贸试验区项目公司开展融资租赁业务的租赁物范围内。 吴家骏：“企业有需求，我们也有意愿，但是监管上面有一定障碍，需要做出突破，在这个时候我们就联系了临港新片区管委会和金融监管部门。” 芯信安面临的问题也是产业的共性问题，它不仅关系到上海上千亿芯片产业的命运，也关系到国家发展芯片产业的战略，因此临港新片区决定做些新的尝试。 在得到有关部门的许可后，临港新片区开始试点。今年6月，芯信安提出需求，到8月份问题就解决了。他们仅用不到10%的首付款，就拿到了价值几千万元的设备。 经过十年的发展，自贸试验区已经融入到了“一带一路”建设和长江经济带、粤港澳大湾区等国家重大战略中，起到了支点性的作用。而未来，这种支点效应还将会有进一步的体现。这是一次前所未有的“自我开放”，更是一场制度改革的“大戏”。在一项项突破与创新中，自贸试验区的政府职能也在不断地发生转变。 最近几年，咖啡界的头部品牌瑞幸咖啡发展十分迅猛。上海庞大的市场规模，吸引着这家企业前来落户。但是在2019年以前，瑞幸为办理营业手续花费了不少时间。 每开一家店就需要10—20天的时间，这对于计划要开上千家门店的连锁企业而言，成本不小。2019年，上海自贸试验区推出了“一业一证”制度，把多个许可证整合为一张“行业综合许可证”，审批时限压减了近90%，申请材料压减了近70%，大大方便了企业办理营业手续。 随后，上海又推出了“一业一证”的升级版——市场承诺即入制。 上海浦东新区区府办政府职能转变协调处处长郭颖：“就是我们一次性告知企业，它就是进入这个行业所需要的全部条件，它只要承诺我已经符合条件，并且提交比较少的必要材料，那么我们就可以当场把这个许可证发给它，通过这些流程的优化也倒逼了政府职能的转变。” 从10天到5天再到1天，推动上海速度的，正是自贸试验区政府职能的转变。从管理者到服务者，一项项改革措施让上海营商环境日益改善，经济活力也被不断激活。 如今，“一业一证”“承诺即入”等简化审批的做法，已经复制、推广到了全国。不仅上海，十年来各地自贸试验区不断进行政府职能转变，为社会打通“堵点”、痛点。比如，广东推进政务服务“一网通办”实现“最多跑一次”；福建利用“互联网+政务”实施“一窗办”；北京推出“全流程一站式”服务，实现从企业注册到注销的全流程服务。 上海市发展改革研究院改革创新研究所所长王果：“自贸试验区以事中事后监管为核心，来推动政府职能转变。问计于企，问策于企，结合企业的需求来推动我们相关的政府治理能力的提升。” 图片雁飞千里头雁领。十年来，全国自贸试验区以上海为“头雁”大胆试、大胆闯、自主改，形成了一批制度创新成果，培育了一批具有国际竞争力的产业集群，积极服务于国家重大战略。未来，我国还将实施自由贸易试验区提升战略，加快建设海南自由贸易港，推动制度型开放，发挥好自贸试验区作为改革开放排头兵的示范引领作用。

2023年10月26日，由中国船舶黄埔文冲为中联航运股份有限公司建造的2700TEU系列首制船（H2475）圆满完成试航任务。 为了能实现更好的试航状态，项目组在系列船建造的过程中不断总结，持续改进不足，推广先进经验，发挥创新精神，使批量船的建造在品质和速度上不断实现突破。试航前ITP项目全部完成，船舶各区域油漆达到完工状态，实现发电机动车后一个月试航。 H2475出坞后到试航，中间横跨中秋国庆假期。项目组带队，各作业区主管主动放弃休假，国庆假期间做实空船前状态检查，确保了节后10月8日空船倾斜试验按计划进行，为按计划试航奠定了坚实的基础。 国庆假期结束后到试航，只有半个月的时间，面对一百多个调试系统，调试作业区做好三天滚动计划，各相关作业区做到当日事当日毕，每天至少加班到9点，有时为了确保第二天调试项目报验，甚至通宵达旦，在领导的大力支持，各部门的共同努力下，保质保量的完成试航前的所有项目。 在党旗引领下，H2475船项目带着“坚决完成任务”的信心与决心，高质高效保障试航节点完成，奋力增产增收。

随着航运业绿色转型步伐加快，替代燃料LNG已在船舶领域实现广泛应用，甲醇和氨的技术与应用愈发成熟，氢也逐渐以“船用燃料”的身份亮相，逐步得到技术开发与应用。 氢作为能源主要以两种型式的动力装置应用于船舶：一是应用于传统内燃机，包括纯氢内燃机或与氨/甲醇等燃料一起使用的混烧型内燃机；二是应用于新型动力装置--燃料电池。相比于氢内燃机，燃料电池技术效率更高，更具备发展潜力。因此，以绿色能源“氢”作为燃料电池燃料发电，并为船舶提供推进动力这一技术路线，备受全球航运界关注。 2022年12月，挪威清洁技术公司TECO2030宣称生产出全球首个专门应用于大型船舶的燃料电池组。并宣传其为”最节能的燃料电池系统“，该系统占地面积小，可用作主机和辅机。 2023年9月，TECO2030与船东PherousaGreen Shipping公司(PGS)签署了绿色一揽子供应协议，为其6艘现代化的零排放Ultramax干散货船交付燃料电池。同一时间，发动机巨头MAN EnergySolutions宣布与邮轮巨头CarnivalCorp旗下的一家公司合作开发双燃料氢发动机。 2023年10月，ClassNK为三井物产株式会社（MitsuiO.S.K.Lines，Ltd.）、商船三井干散货运输株式会社（MOL DrybulkLtd.，MOLDrybulk Ltd.）开发的氢燃料多用途船的包裹布局概念颁发了原则批准书（AiP）。这是世界上首次对配备大型低速二冲程氢燃料发动机作为主推进发动机的船舶进行 AiP认证。 与此同时，各类新型氢燃料电池动力船舶设计也相继面世。今年上半年，世界第一艘100%由氢燃料电池驱动的商用渡轮“Sea Change”投入运营；Topeka项目开发的两艘液氢燃料电池动力滚装船预计将于2024年投入使用，全球首艘甲醇制氢燃料电池内河拖轮“Hydrogen One”也将在2023年下水。 作为绿色船用燃料，氢可以实现零碳排放。《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2019版）》指出，氢燃料电池由于工作温度低、启动快、比功率高等优点，非常适合应用于交通和固定式电源领域，当燃料电池以纯氢气为燃料时，其化学反应产物仅为水，从根本上消除了CO、NOx、SOx、粉尘等大气污染物的排放，可完全实现零排放，氢燃料电池作为船舶动力，可完全满足国际海事组织制定的船舶污染排放要求。 但是需要注意到，氢气的能量密度较低，不适宜长途航运，同时船舶改造、加氢站建设等需要大量的资金投入，其相较大规模推广还面临着不少障碍。因此，许多人认为将氢气转化为合成甲醇、氨或液化天然气更为有效。 值得注意的是，船用氢燃料电池标准规范仍然需进一步完善。2021年9月，IMO货物和集装箱运输小组委员会（CCC 7）通过了《燃料电池船舶临时导则》草案，这是国际上唯一针对氢燃料电池船舶安全的指导性草案；2022年3月交通运输部海事局于发布了《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则 (2022)》，助推造船业产业升级和航运低碳转型；2023年7月3日，劳氏船级社制定世界首个船用氢燃料规则，该规则填补了国际海事组织（IMO）《船舶使用气体或其他低闪点燃料国际安全规则》（IGF规则）关于氢气船舶的相关安全指南的空白。但纵观国际和国内的相关规范存在诸多不完善之处，仍需进一步完善氢燃料动力船舶的相关标准、规范。 近年来，氢燃料电池动力船舶订单呈增长趋势。未来燃料电池市场将有多巨大？麦肯锡咨询公司和花旗银行预测，估计到2030 年，所有行业的燃料电池将达到50千兆瓦，价值350亿至450亿美元的市场。花旗集团预测，到2050年，燃料电池市场将达到500 千兆瓦，价值2,000亿至2,750亿美元。 中国天津海事局船舶技术法规研究中心提出，近年来，国内燃料电池产业得到了长足发展，总统看来，燃料电池产业目前正处于“陆热水冷”的阶段，下一步科研机构与厂家还需要在船用安全、船用动力匹配、水路运输适用性等方面进行研究，以开发出更多适用于水路运输并能够通过船级社认证的船用燃料电池系统。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，在世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约160GW，到2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。

近日，招商南油“长航珊瑚”轮在新加坡顺利完成300吨生物燃油的加装与试用。这是招商南油在船队中首次尝试使用生物燃油，也是践行绿色航运高质量发展的一次成功探索。 为保障生物燃油加装试用的安全可靠性，招商南油积极推进试用船舶选择、生物燃油相关资料学习、研究和风险管理等工作，并制定了试用生物燃油的指导细则，为船舶加装试用生物燃油做好准备。10月12日，“长航珊瑚”轮在新加坡完成了生物燃油的加装。通过测试，船舶主机、发电机及锅炉等设备工况数据正常、排烟良好，试用取得了良好效果。 为积极践行国家“双碳”战略，满足CII碳排放强度国际公约要求，近年来招商南油在新造船管理、新技术应用等方面持续探索、加大力度。目前，公司正积极推进“双碳”专项战略，推动船舶主机功率限制（EPL）改造，加强CII评级跟踪，不断优化和改进船舶能效管理。 此次“长航珊瑚”轮生物燃油的加装试用，是招商南油在践行绿色低碳发展理念、推动清洁可再生能源应用方面迈出的实质性一步。后续，公司将根据“试点试用，有序推广”的原则，认真做好生物燃油的质量监控和总结分析，为进一步推广应用做好经验积累和技术保障。

俄罗斯造船业陷入困境已不是什么秘密。外国零部件和专业知识因制裁而被切断，劳动力供应有限，俄罗斯造船厂一直落后于交货期限，这促使政府寻求新的解决方案。 8月，克里姆林宫将国有联合造船公司(USC)的控制权移交给俄罗斯第二大银行VTB，希望扭转局面。现在担任VTB主席的安德烈·科斯廷(AndreyKostin)本周表示，他有一个想法：南加州大学应该与世界领先的造船商中国合作。  “我们来到中国是因为它是全球第一大造船厂。我们需要与中国合作，”科斯汀在北京举行的“一带一路”倡议会议上表示。“我可能会在11月回来与中国公司会面，我们甚至可能会考虑与中国一起建造一座新的造船厂。” 他强调，任何合作伙伴关系都将侧重于商业造船，而不是国防，而国防是南加州大学的一个强劲业务领域。 总体而言，俄罗斯政府鼓励商业造船业实现自给自足。它的努力包括政府支持的太平洋拖网和捕蟹船队的渔船队资本重组项目，以及普京总统的一系列非正式指示，普京试图将业务引向符拉迪沃斯托克附近翻新的红星造船厂综合体。 俄罗斯造船厂过去曾与外国造船合作伙伴合作。Novatek和Zvezda于2019年与三星重工签署了15艘液化天然气运输船项目，但由于制裁，这一安排现在面临阻力。据《韩国中央日报》报道，前三艘船体已交付进行舾装，另外两艘船体正在进行中，但由于付款处理制裁，该系列其余 10艘船体的工作已“停止”。三星重工的一位官员在8月份对媒体表示：“俄罗斯同时实施制裁，这让人们对[Zvezda]10 艘悬而未决的船只的进展产生了怀疑。”“谈判正在进行中，以制定前进的道路。” 如果中国造船企业进入俄罗斯市场并帮助解决此类问题，可能会增加俄罗斯对与北京关系日益增长的依赖。中国是俄罗斯最大的贸易伙伴，遥遥领先，供应俄罗斯进口商品约一半。它是俄罗斯石油的最大出口买家，也是俄罗斯管道天然气的最大买家。  至关重要的是，我国商界已大规模进入俄罗斯，以填补西方公司撤离留下的空白。中国液化天然气技术公司是诺瓦泰克位于俄罗斯远北地区的北极液化天然气2号工厂竣工的关键，填补了西方工程公司撤离后的空缺。