不久前，一会员的船舶因为装载的固体散货密度超过该船舶的最大允许货物密度，而在装货港遭到滞留。最近，另一会员与我们联系，起因是一艘好望角型散货船的船长以严重威胁船舶安全为由，拒绝执行租船人提出的隔舱装货请求。   上述两起事件，看起来都与对CSR-BC船级附加标志缺乏了解相关。    什么是CSR-BC船级附加标志？   CSR-BC是指国际船级社协会(IACS)于2005年12月通过并于2006年4月1日生效的《散货船共同结构规范》。CSR-BC船级附加标志授予船长150米或以上的散货船，具体按照干散货密度和货舱装载模式的服务特点确定。CSR散货船有三种主要的船级附加标志：BC-A、BC-B和BC-C。这些标志在船舶的船级证书和装载手册上均有注明。   IACS各船级社使用的CSR-BC船级附加标志范例（可能随时间发生变化）   CSR-BC船级附加标志含义   简单而言，CSR-BC船级附加标志界定了散货船的货物密度范围和装载条件，具体见下表。     BC-A散货船在三类散货船中稳健等级最高，设计用于装载密度为1.0t/m3及以上，且最高不超过3t/m3或船舶的最大货物密度（但最大货物密度须低于3t/m3）的固体散货。船舶在最大吃水时允许空舱通常在船级附加标志后的括号中标注。此类船舶在最大吃水时可以均匀装载、隔舱装载或货舱组间隔装载。有时必须作出妥协，例如，在运输重货时，采用隔舱装载来降低稳心高度，从而减轻船舶在航程中的横摇，确保船舶结构安全和船员舒适。     均匀装载（满载）（摘自《IACS文件Rec46rev1》）   隔舱装载（满载）（摘自《IACS文件Rec46rev1》）   BC-B散货船的稳健等级低于BC-A船。尽管BC-B散货船被允许装载与BC-A船相类似密度的干散货，但是在最大吃水时仅允许均匀装载。BC-A和BC-B散货船均可载运密度低于1.0t/m3的货物。   BC-C散货船在三类散货船中稳健等级最低。此类船舶所装货物的标称密度必须低于1.0t/m3。BC-C散货船与BC-B船一样，在满载条件下只允许均匀装载。     CSR-BC船级附加标志如何影响散货船安全性？   切勿将船级附加标志A、B、C与《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC规则)规定的货物组别A、B、C混淆。船级附加标志是针对船舶本身的构造，而IMSBC规则组别则是针对货物的特点。但是，鉴于船舶的主要用途是运输货物，重要的是了解两种分类对船舶营运造成的所有影响。   授予散货船CSR-BC船级附加标志的依据是《散货船共同结构规范》。被授予不同船级附加标志的船舶，其设计和构造各不相同，因此船舶的营运必须遵守适用的服务特点。如果船舶所载货物的密度超过船舶允许装载的最大货物密度，这可能导致船舶结构损坏。即便船舶所载货物的标称密度在允许范围内，如果没有遵守装载条件要求，仍然很有可能发生结构损坏。   船舶经营人和船长在接受托运货物前，通常会参考IMSBC规则以及船舶的《运输散装货物符合性声明（证书）》和《装载手册》。尽管这种做法并没有错，但是首要任务应该是检查船舶的船级状态或限制。根据IMSBC规则，积载因数在0.56m3/t或以下的固体散货被定义为高密度固体散货，同时《海上人命安全公约》第XII章更明确地规定，密度在1780kg/m3及以上的固体散货应当在公约限制的散货船中部两舷侧外板以等边三角形标记。但对于个别船舶而言，应该注意，货物并非一定要达到上述密度，才能造成船舶结构损坏。     建议   1.确认船舶“适货”   船舶经营人和船长可能具备营运多种散货船的经验。但是，船队可能会有新的散货船加入，而船长也可能会被派至不同类型的散货船。需要注意，过往经验并不一定适用于“新”的船舶。熟悉船舶的结构限制非常重要。在接受货物托运前，最好先审核载有积载因数/货物密度和其他物理特性的支持性货物文件，以确认船舶是否适合运输拟承运的货物。这项任务可以通过检查载有结构限制的船级证书轻松地完成。   2.遵守适用的服务特点   在安排船舶承运货物时，妥善制定货物作业计划对于确保船舶安全具有至关重要的意义。船级附加标志规定的相应服务特点必须得到遵守。对于所有散货船，无论船级附加标志显示的稳健等级如何，重要的是通过船方和码头方之间的高效沟通，控制固体散货（特别是重货）的高速装载，以避免船舶结构因承受应力过大而受损。     有用链接/参考：   国际船级社协会——《散货船和油轮共同结构规范》：https://www.iacs.org.uk/publications/common-structural-rules/csr-for-bulk-carriers-and-oil-tankers/   国际船级社协会第46号建议：《关于降低散货装卸造成船体结构受力过大可能性的指南和信息》：https://www.iacs.org.uk/download/10543   美国船级社：《散货船共同结构规范》：http://www.axelzone.ro/storage/ttm/_lessons/bulk_carriers/CSR_BulkCarriers.pdf   《挪威船级社船舶规范》第1部分第2章——船级附加标志：https://rules.dnv.com/docs/pdf/dnvpm/rulesship/2011-01/ts102.pdf     作者：BruceLiu 防损主管，香港 阅读原文

为支持造船业再次腾飞，韩国政府在尹锡悦政府成立一周年之际，提出了扩大金融支持的方案，包括增加预付款退款保证（RG）的发行等。因此，首尔担保保险等三家机构将新发行RG，金融机构也将全力支持中大型企业发行RG，预计将全面实施阶段性支持。      韩国产业部和金融委员会于10日在蔚山市现代酒店举行了造船业界座谈会。此次会议是为了讨论4月6日宣布的金融支持扩大方案的后续措施而召开的。两个机构表示，鉴于近期韩国造船业的订单增加、船价上涨和预付款比例扩大，有必要扩大RG供应，因此决定采取多角度的金融支持措施。RG是指当造船公司未能在规定期限（2-3年）内建造船只或破产时，保证机构代替支付给船东的预付款的保证。      首先，为了增加发行机构，决定在政策性金融机构和商业银行等RG发行机构中增加首尔担保保险、机械设备建设共保协会、工程共保协会等三家机构。此外，韩国贸易保险公司将支持复保证的条件从“RG分担制总额度85%以上消耗”放宽为“RG分担制参与金融机构的个别额度70%以上消耗”，以便金融机构支持大型企业发行RG。      银行将及时协助大型企业发行RG，确保船舶订单顺利进行，并在预计订单增加导致RG额度消耗的情况下，进一步设定新的RG额度，加强支持。大邱银行计划参与现代重工集团旗下造船公司的1亿美元规模（余额为基准）的RG发行。      中型企业的支持规模也将扩大。贸易保险公司将中型企业特例保证的保证比例从70%提高到85%，并增加800亿韩元的支持，将总支持规模从目前的1200亿韩元提高到2000亿韩元。中型企业将举行企业说明会，向银行解释并消除他们的担忧。通过IR解除对中型企业的担忧后，预计以地方银行为中心，将扩大对地区造船公司的RG发行。      为了确保造船业转向高收益结构，还将制定适当订单的RG发行指南。此外，通过为金融机构提供保护措施，将弥补银行对造船公司的积极支持。政府计划在支持大型企业和中型企业订单的过程中，对超过总贷款额度的RG发行特别批准案件，推进对金融机构的豁免等。      产业通商资源部长李昌阳表示：“全球船舶市场在经历长期低迷后正延续着好势头，韩国造船业也在实现订单业绩改善等方面取得了实质性的再次腾飞。”他承诺：“政府将积极支持解决人力短缺、确保未来船舶领先技术、扩大金融支持等方面，以促进造船业的再次腾飞。”      金融委员会主席金柱炫表示：“在造船业形势反弹的情况下，我们非常了解需要进一步支持金融等方面。”他表示：“为了确保造船业能够顺利进行出口和订单，我们将鼓励金融机构积极参与，及时推进RG发行等金融支持。” 转自：奋斗在韩国 阅读原文  

2023年4月26日，搭载M1公司5G网络的无人机将一个装有药品的包裹送到停泊在圣约翰岛附近的船上。PHOTO:GAVINFOO   海员在船上生病了怎么办？   未来，无人机可能会帮上大忙！   信德海事网最新获悉，近日，新加坡电信公司M1将与富乐医疗携手推出一项新服务，那些在新加坡附近的船舶上的海员如果生病，可以直接在船上接受远程会诊，并由无人机空投药品。据悉，该服务将在今年7月开始施行。   远程会诊和无人机空投药物的实现依仗于MI海上5G通信技术的发展。不久前的4月26日，第一个5G基站在新加坡的圣约翰岛落成，该基站的网络半径可至少覆盖15公里。今年，M1还计划在毛广岛和莱佛士灯塔搭建另外两个基站。到2025年，计划再搭建9个基站以完全覆盖新加坡南部海域。   富乐医疗公司区域经理WalterLim在启动仪式上表示，除非是紧急情况，远程会诊能够减少患病海员等待治疗的时间，也能够减轻送病人上岸的物流负担。据了解，用船只送患病海员上岸的调度费一次大约是300至600美元。   WalterLim告诉《海峡时报》：“当海员生病时，最常用的方法还是通过邮件或是电话咨询。由于成本问题，视频通话形式目前并不普及。”   “5G网络下，几乎没有延迟，视频图像也更加清晰，医生能更清楚地了解实际情况，准确判断病人是否需要上岸就诊。”   WalterLim还表示，在问诊的三个小时内，在非紧急情况下，如胃部不适、轻微呼吸道感染或是一些轻伤，病人无需上岸即可得到相应药物。   由于富乐医疗公司每周能接到多达5个海员医疗咨询电话，他们将安排至少15名来自医疗连锁机构的医生在LiveFuller上随时待命。   2023年4月26日，在圣约翰岛附近停泊的船上，通过数字平板电脑使用M1的5G网络进行远程医疗咨询的演示。STPHOTO:GAVINFOO   这是第一个海上5G通信系统，咨讯通信媒体发展局（IMDA）、新加坡海事局和M1自2019年就开始筹备该项目。   同时，这也意味着任何一个出海的M1用户都能拥有更快的网速。   5G网速约为4G网速的10倍。基于更低的延迟和更好的信号，5G能够为飞机、船舶在内的无人驾驶设备提供更多保障。5G甚至能提供比卫星定位更精准的实时位置数据。   M1还为海上的用户推出了一系列新的5G服务，包括用于海上安全的监控。M1发言人表示，船舶可以搭载实时摄像系统，接收无缝视频录像，并即时传回陆地。新型监控系统能够取代老式系统，不再需要通过共享存储卡来访问监控录像。   2023年4月26日，在一艘停泊在圣约翰岛附近的船上，使用M1的5G网络的视频摄像监控系统的演示。STPHOTO:GAVINFOO   付费之后，海员们还会收到检测健康和行踪的智能可穿戴设备，运营商可以随时获取海员的具体位置，确保他们的安全。   M1的董事长ManjotSinghMann说，这些服务是5G海上通信技术的前期应用。M1正在积极于业界人士合作，探寻新的应用方法。   包括8月前将投入使用的用于清洁和检查河流的无人驾驶电动船在内，这些都是2023年基于5G网络的最新项目。即将在新加坡成立的现代汽车集团创新中心的车间将部署至少100个5G机器人，用于运输生产所需的电动汽车材料。

提前交付今年第6艘新造船——82000吨散货船“吉塔”轮   5月10日，由中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为希腊船东Prodigy公司建造的82000吨散货船“吉塔”轮提前51天顺利命名交付。Prodigy公司总裁IonGeorgiosVarouxakis先生，教母NadiaChalamandari女士，华融金融租赁副总经理樊旭平先生，中船澄西党委书记、董事长陆子友，副总经理姜道如以及相关领导、嘉宾出席命名交付仪式。   中船澄西与Prodigy公司的合作历史源远流长，自2010年起双方就在船舶修理领域开启友好合作，无论是修理质量还是协作配合都得到了船东的高度认可。2021年，双方再续前缘，签订了4艘82000吨系列船建造合同，在船舶建造领域开启了更深层次合作。“吉塔”轮正是该系列船的首制船，该船自2022年7月26日开工以来，经受了盛夏酷暑和寒冬冰雪的考验，于2022年12月24日胜利上船台搭载，其后又面临疫情反复以及春节劳动力短缺等多重挑战。在船东、船检和船厂的精诚合作下，最终实现了比合同交船期提前51天交付的好成绩，建造和服务质量得到了船东、船检的高度赞誉。   仪式上，中船澄西党委书记、董事长陆子友和Prodigy公司总裁IonGeorgiosVarouxakis共同签署了交船文件。NadiaChalamandari女士成功为该船命名并为新船剪彩。   “吉塔”轮是中船澄西今年交付的第6艘新造船，它的成功交付不仅为中船澄西与Prodigy公司开展深入合作奠定了坚实基础，也为中船澄西实现“双过半”任务目标创造了有利条件。中船澄西上下将以此为契机，进一步坚定信心、铆足干劲，继续保持良好态势，紧盯半年度目标任务，全力以赴夺取“双过半”。   船舶信息   “吉塔”轮是按照新设计理念推出的主建船型，船舶总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，设计吃水12.2米，服务航速14节，满足国际海事组织TierⅢ排放标准，主机配置有高压脱硝SCR系统，入级BV船级社。该船设计标注化范围、造船建模指标较以往散货船大幅提升。     供稿：罗舒怡、羽行 图片：羽行、林涛 视频：博文 责编：羽行 审核：坚信、dzy   转自：中船澄西员工之家 阅读原文

5月9日，中集集团旗下集风新能源科技（广东）有限公司（以下简称“中集集风”）建造的“量海101”海上风电运维船顺利下水，该船投运后将大幅提高广东省“十四五”海上风场运维效率，为海上风电运维作业提供更有力的安全保障。     中集集风总经理李鹏、英辉南方总经理陈晓亮，国家电投、华电福新、中广核新能源、广东粤电、三峡新能源、中节能风电、交通部上海打捞局、华舟海洋、CCS广州分社等单位有关负责人和专家出席本次下水仪式。活动期间还举办了“海上风电运维船设计及创新”论坛，各合作单位将共同推进海上风电运维船舶装备高质量发展。     “量海101”为全铝双体高速船，按国际高端风电运维船标准设计建造，船总长30.25米、型宽9.5米、吃水1.75米、航速25节，续航里程超500海里，具有良好的适航性、耐波性、快速性、操纵性和安全性，入级中国船级社（CCS），能覆盖全国范围深远海风电场施工期及建设期人员通达风场运维的需求。   围绕着国家“双碳”目标战略，中集深耕海洋资源综合开发，在海上风电领域的海上风场开发、风电装备研发建造到风电运维及工程服务的全产业链能力正在不断成熟。中集集风作为中集集团旗下专业从事这一新能源业务的科技型企业，自成立以来，已经为232个陆上风场、22个海上风场、超过8200台风机保驾护航，未来将致力打造海上风电全生命周期服务、水下及船舶资产的完整性管理、建设海上运维基地母港，持续助力国家清洁能源和海洋经济的发展。 转自：CIMCOFFSHORE 阅读原文

5月8日下午，科技集团瓦锡兰与山东海洋集团在山东大厦签署合作意向书。山东省省委书记林武，省委常委、秘书长张海波，副省长邓云锋，芬兰驻华大使孟蓝，经济贸易参赞柯玛丽、商务参赞田马可现场见证签约。山东海洋集团党委书记、董事长姜国栋代表山东海洋集团与瓦锡兰集团签署合作意向书。     根据协议，双方将充分发挥优势，在船舶、海洋工程、现代渔业有关项目的开发以及去碳化方案、智能化技术方面开展更深层次合作。   面对船舶与海洋工业的未来发展，行业越来越认识到脱碳的重要性。瓦锡兰已然为推动脱碳转型做好了充分的技术准备，通过与合作伙伴通力协作，共同加速推进行业脱碳进程。   转自：瓦锡兰集团 阅读原文

近日，宁德海事局“宁海飞鹰”无人机执法队在日常巡查中，发现位于灶屿水域的一艘水工作业区船舶行驶极其缓慢。执法人员当即运用无人机低空绕飞查勘该轮驾驶台值班及载货情况。经细致辨识，发现该轮涉嫌存在超载违法行为。海事综合指挥室随即调派附近海巡艇执法组前往进一步查处，目前，该轮已纠正违法行为并接受进一步调查处理。   “宁海飞鹰”无人机执法队成立以来，充分整合5G+执法力量，配合海事执法船艇开展空巡、现场巡航等多维度海上执法，有针对性地对辖区开展高频度巡航监控，通过无人机“定时巡”和“机动巡”，全面提升在港船舶海事“见警率”，有效提升了海事部门日常巡航执法工作的高效性和覆盖面。   来源：宁德海事局王荣

“现在是时候了，我们要扭转女性在船上的趋势，确保每个人在海上都是平等的。”   ——Maersk海事人力资源主管NielsBruus   点击跳转视频   马士基女性海员森海专项招募   关于马士基   马士基是世界知名综合性集装箱航运物流公司，业务遍及130个国家。     马士基不断探索新的前沿领域，拥抱新技术，致力于可持续增长，将变革视为一种机遇。公司奉行时刻谨慎、谦虚谨慎、以人为本、诚实可靠、注重声誉的价值观，与不同性别、世代、文化、宗教信仰、性取向的人以及残障人士在多元化工作环境中共事，在马士基，员工感到自己的身份及具备的能力受到重视。   作为全球极具影响力的船东，马士基也一直努力帮助女性在航运业获得平等的职业机会。2019年，马士基集团旗下的拖轮公司Svitzer宣布在多米尼加共和国部署了第一艘全是女船员的拖轮；2021年，作为对DanishShipping的宪章中女性问题承诺的一部分，马士基供应服务公司设定了增加雇用女性人数的目标；2022年，马士基宣布首个针对印度女海员的培训计划，并指定目标：到2027年，将女性实习海员从2021年的7.6%的基线提高到50%。     森海独家招募信息     招募岗位：   集装箱船，各职务女性海员若干名（含女实习三副，女实习三管）       招募要求：   要求英语流利，需通过英语面试。   单派或者混派。     联系方式：   李经理   电话微信同号：13942625704   简历投递邮箱：lishuang@singhai.com     来源：森海海事

5月10日上午，泰州口岸船舶新区——泰州众航船舶建造的一艘186米自航甲板运输船顺利出坞，靠泊舾装码头。     该船总长186.7米，型宽46.0米，型深10.0米，设计吃水6.60米，配备2台YBS2主机，入级CCS。     供稿：口岸船舶   转自：泰州口岸船舶 阅读原文

——达飞集团正加速向物流多元化方向发展。   5月8日，达飞集团宣布，确认收购Bolloré集团运输和物流业务BolloréLogistics。   值得注意的是，这一收购完成后，将成为达飞自1978年成立以来规模最大的一笔收购，也是其物流领域的重要战略里程碑。   达飞相关公告   尽管达飞未透露此次的交易价格，但据路透社报道称，此次收购的企业价值（enterprisevalue）为55亿美元。   交易的最终完成，仍需接受相关审查和监管批准程序。一旦收购完成，达飞的物流业务将得到显著提升，并跻身全球物流企业前五名。   对于此次收购，达飞评价称，这是一次“改变游戏规则”的收购。对于达飞而言，此次收购将帮助该公司加速向物流多元化方向发展。     据介绍，BolloréLogistics是奢侈品、香水和化妆品、医疗保健、航空航天和国防领域运输和物流解决方案的全球领导者。BolloréLogistics加入达飞后，将带来更多高价值货物运输领域的专业知识。   达飞表示，其物流业务和BolloréLogistics联合运营后，预计总收入将达到240亿美元（基于2022年相关数据），进一步加强达飞物流部门的海运和空运业务。预计每年的海运货物运输量将超过200万标准箱，空运运输量将超过80万吨。   目前，达飞已在全球160多个国家和地区开展业务，员工数量达到155,000名。收购完成后，达飞将在63个国家和地区增加超过14,000名新员工。   转自：中国航务周刊 阅读原文