近段时间以来，国贸股份在海运领域有不少的动作。 成立新的合资公司 据厦门国贸集团股份有限公司官方消息，5月15日，厦门启润协海航运有限公司（下称“启润协海”）正式揭牌。 国贸股份总裁助理詹文学、国贸股份副总经济师谢海粟、浙江协海集团董事长王安共同为厦门启润协海航运有限公司揭牌。 官方介绍称，厦门启润协海航运有限公司成立于2023年4月，是由厦门国贸海运有限公司、厦门国贸启能有限公司和浙江协海集团有限公司携手成立的一家专注于内贸海运业务的公司，主要运输品种包括煤炭、铁矿和焦炭等。 据介绍，该公司为国贸股份推动的招商引资项目之一，启润协海将整合国贸股份物流板块、能化板块与浙江协海集团有限公司（下称“浙江协海集团”）的优势资源，服务厦门市“抓招商促发展”工作大局。 图片来源：国贸股份 詹文学表示，启润协海未来将聚焦内贸航运业务，提升物流板块的服务能力，实现“1+1>2”的协同促进作用。 厦门国贸集团股份有限公司（简称“国贸股份”）是国有控股上市公司，始创于1980年，1996年在上海证券交易所上市（股票代码：600755）。公司聚焦供应链管理核心主业，积极拓展健康科技新兴业务。 国贸股份方面表示，未来将持续强化以商引商，聚焦链通产业，推动全产业链深度发展。 图片来源：国贸股份 浙江协海集团立足海运主业，主营国内外船舶运输、船舶管理、船舶租赁、船货代理以及航运供应链管理等业务。现控制各类船舶近40艘,总运力近200万吨。 多点开花 实际上，据信德海事网观察，近一段时间内，国贸股份在海运方面的掀起了不少的动静。 BohwaQuanzhou图片来源：船讯网 就在不久前国贸股份还成立了一家名为国贸宝华海运有限公司，并接收了一艘名为BohwaQuanzhou的船舶。 船讯网数据显示，目前国贸宝华海运有限公司旗下经营和管理的船舶数量已经达到了四艘，如下列表： 另据信德海事网此前在《新突破！“国贸海运”正式进军油化船管理领域！》一文中所报道，今年3月，一艘23000吨的新造油化船“YIDA8”轮在马尾造船厂顺利下水开航，标志着国贸股份物流板块下属厦门国贸海运有限公司（下称“国贸海运”）正式接管该船，进军油化船管理领域。该集团称，”这也是国贸股份物流板块在船舶管理领域的全新突破。“ 增发37亿元，10.7亿用于购置燃油加注船和干散货运输船 5月17日晚间，厦门国贸发布公开增发预案，拟向不特定对象增发A股股票不超过4亿股，募集资金总额不超过37亿元。 预案显示，厦门国贸本次拟募集资金总额37亿元，其中6亿元用于新加坡燃油加注船舶购置项目，在原有新加坡浮仓业务基础上，打通浮仓与终端加油客户的“最后一公里”，进一步提升公司在新加坡燃油加注市场的影响力和竞争力。 4.7亿元用于干散货运输船舶购置项目，将有效提升公司船舶运输能力的稳定性和可控性，提升公司核心竞争力和盈利能力。 该公司表示，本次募投项目实施后，其将进一步提高供应链数智化运营能力和物流运输能力，并将业务拓展至供应链低碳化产业和服务领域，有助于其进一步提升在供应链管理行业的核心竞争力和影响力。 近年来，厦门国贸保持着良好的发展态势，2022年度经营业绩再创历史新高，实现营业收入5,219.18亿元，同比增长12.30%；归属于上市公司股东的净利润35.89亿元，同比增长4.41%。厦门国贸在其发展战略中表示，在“十四五”规划期内聚焦供应链管理核心主业，推动数字化与产业链的深度融合。厦门国贸将进一步加大供应链管理板块的投入，推动业务模式创新，加强全产业链渗透，持续打造产业链上下游投资运营、大客户管理、一站式服务等核心竞争力，提升现代物流服务能力，巩固并提升在供应链行业第一梯队的优势地位。

文/蒋雪聪 5月18日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司为英美资源航运公司建造的第二艘19万吨双燃料散货船“乌班图·人类”轮成功交付。这也是公司2023年交付的第9艘船只。 英美资源市场营销公司海运总监PeterLye，交银金融租赁有限责任公司航运租赁部副总经理迟超，中国船舶工业贸易有限公司船海业务一部总经理阳宇，外高桥造船市场营销部干散货船室主任魏艳分别代表各方签署交船文件。 “乌班图·人类”轮是公司为英美资源建造的系列船中的第二艘19万吨双燃料散货船。该系列船总长299.88米，型宽47.5米，型深24.7米，设计吃水18.25米，载重量19万吨，设计航速14.5节。系列船使用MANB&W6G70ME-C10.5-GI双燃料主机，烧气模式满足TIERⅢ及HCSR规范，入级DNV船级社。 转自：SWS外高桥造船 阅读原文

新华社北京5月18日电记者18日从交通运输部获悉，交通运输部持续组织开展“鲁蓬远渔028”倾覆搜救工作，当日13时30分许，海军舰船发现并打捞起2具遇难者遗体。截至14时，现场共有包括“远福海”轮、“铭德”轮、海军3艘舰船、“鲁蓬远渔087”等4艘渔船、1艘外轮在内的10艘船舶开展搜寻工作。 据交通运输部有关负责人介绍，17日和18日凌晨，“铭德”轮和“鲁蓬远渔087”等3艘渔船、海军3艘舰船克服夜间作业风险高、航渡海域海况差等困难，先后抵达事发水域，我方协调舰船数量增至9艘。在现场发现编织袋、塑料筐等少量漂浮物。交通运输部所属“德添”轮和山东海运公司所属“山东德隆”轮预计19日下午抵达现场参与搜寻。 17日，澳大利亚派出3架固定翼飞机、印度派出1架固定翼飞机参与搜寻。澳大利亚计划于今日继续派出固定翼飞机参与搜寻。 17日和18日凌晨，交通运输部部长李小鹏等有关负责同志多次对“鲁蓬远渔028”倾覆搜救工作进行再研究再部署。交通运输部与外交部、农业农村部等有关部门保持密切沟通，加大协调力度增派力量前往搜救。持续协调澳大利亚、印度等周边国家海上搜救机构增派搜救力量，播发航行警告，协助开展搜寻。 来源丨新华社 阅读原文

导读：虽然运距缩短、陆运成本降低了，但通过境外港口中转的实际费用，以及双方的监管便利性，也是企业关注的现实问题。 作者|第一财经缪琦潘寅茹 2007年，我国允许黑龙江通过俄罗斯符拉迪沃斯托克港（海参崴港）等境外港口开展国际中转业务，时隔16年，相关合作再进一步——海关总署近期发布公告，同意吉林省新增俄罗斯符拉迪沃斯托克港为境外中转港口。这引发了业内外高度关注。 根据5月15日海关总署口岸监管司负责人作出的官方回应，允许我国东北地区通过周边国家港口开展国际贸易中转业务的目的，是为了降低我国东北地区大宗货物南运物流成本。国际中转是一项国际通行的海关业务，中方已积累了多年的实践经验。 之所以引发如此大的关注，一个重要的背景是，2022年以来，中俄贸易量大增。海关数据显示，今年一季度我国与俄罗斯的进出口总额达539亿美元，同比增长38.7%。俄罗斯在我国的出口目的地排名上跃升至第九位，超过了越南，和去年全年的排位相比上升了3位。 按照公告，此次举措主要针对吉林省内贸货物跨境运输。在中俄贸易快速上涨的时期，海参崴港口的开放也让东北地区的外贸有了更大的增长和想像空间。区域经贸发展到底能受益多少？企业的现实账本又怎么算？ 如何利好东北经济 “内贸在海参崴港进行中转，主要解决的是吉林省内企业运输成本大、时效低的问题。”沈阳大学商学院教授张振家对第一财经表示，这一举措将让整个东北地区的贸易受益，尤其对能源、原材料和商品粮生产贸易企业来说，意义更大。 他分析称，一般情况下，吉林的货物如果想通过海运运往国内南方城市大都要先运到营口、大连等港口进行中转。吉林到大连的直线距离接近630公里，而到海参崴港的直线距离可以缩短近100公里。增加海参崴港中转之后，东北地区的货物可以先利用绥芬河、珲春等边境口岸出境，再经海参崴港将货物通过海运运往江浙一带等发达省份。由于吉林是一个较为典型的内陆省份，增加海参崴港进行中转之后，每个集装箱预估可以节省3000元左右的陆路运输成本，从而提升企业的经济效益。 中国国际海运网集团公司董事长康树春告诉第一财经，就国内运输而言，东北地区的主要出海口在辽宁大连，到出海口前的运输主要靠陆运和铁路运输。单从铁路的运距来看，差距还要显著：从珲春运到海参崴，铁路的运距在270公里左右，运到大连大约1000公里，相差700多公里。 在康树春看来，此举对于东北老工业基地的经济振兴具有战略意义，同时也会给国内的南北向运输带来更大的便利。新通道形成后，跨境内贸运输未来也可能会作为中俄双边贸易的新通道，进而带动边境经贸和旅游加快发展。 “之前也有利用俄罗斯港口进行内贸运输中转的，但当时中俄贸易量没有那么大，中国方面的需求、利用率也不是很大。”康树春提出，如果当时仅用俄方港口做内贸运输的话，经济效益可能不过30%，毕竟南北货物的运输量并不大，但在当下的贸易背景下，新增海参崴为境外中转港，未来有望将中国的货物更多出口到日韩甚至东南亚，潜力巨大。 根据在大连从事国际物流服务的企业负责人李青（化名）的观察，由于我国的出口主要集中在山东、长三角和珠三角地区，而吉林的粮食等内贸则主要往南运输，因此从南到北的船舱往往是满的，但从北到南的回程船舱却比较空。打通了吉林从海参崴中转的通道，将可能提高回程船舱的利用率，从而进一步降低海运成本，为中国通过海参崴出口到日韩以及东南亚的货物提供更大的竞争力。 从地区经济发展的角度来看，张振家认为，在黑龙江的基础之上，吉林的加入增加了一个合作层面或维度，将为优化当地贸易结构、进一步开拓贸易目的地提供条件。长期以来，吉林的贸易结构较为单一，以农产品、石油化工品作为贸易的主要部分，高端产品和知识密集型、服务型贸易相对较少。在吸引外资上，也面临较大挑战。2022年，吉林省全年实际利用外资额4.49亿美元，下降了33.9%。未来，借助境外中转港的开放，吉林可能吸引全球更多的制造业企业落户，从而提升地区的制造业竞争优势。 除了东北地区，他提出，全国范围内与吉林经济互补性很强的省份或城市也将有所受益。一方面，“沈阳都市圈”刚刚获批，而增加海参崴港作为出海口，可为都市圈中的企业提供更多的途径开展进出口贸易，进一步缩短至日韩两国以及美加等东太平洋国家的航程。另一方面，这也将为沈阳都市圈进一步吸引外商投资或圈中企业出海提供更大的动力。 根据公告，此次还增加浙江省舟山甬舟集装箱码头和嘉兴乍浦港2个港口为内贸货物跨境运输入境口岸。因此，张振家认为，这也将直接助推吉林的能源、产品与浙江的资本和技术创新合作更进一步。短期内有望直接加强吉林乃至整个东北与国内其他省份的贸易往来，从而改善地区经济状况。长期来看，则有利于加强东北与东北亚地区国家的产业融合，加强东北亚地区国家间的经济与贸易交流，推动东北亚地区海洋优势成为区域交流合作的“新蓝海”，促进东北亚经济圈在海洋领域的合作纵深发展。 2023年一季度东北的GDP增速在全国处于前列。国家统计局的数据显示，一季度，吉林省GDP同比增长8.2%，位居全国第一；黑龙江、辽宁分别增长5.1%和4.7%，均高于4.5%的全国平均水平。其中，黑龙江鹤岗市一季度GDP增速达8.5%，位列东北三省第一；辽宁营口一季度GDP同比增长7.2%。 企业的账本怎么算 境外港口的开放以及国际合作加强所释放出的信号是乐观的。但对贸易企业来说，短期内的账本也是现实的。 “我们正在调研，考虑去一趟吉林和黑龙江，回访客户看看具体的需求。”李青告诉第一财经，把海参崴作为中转港口已经落地很久，近期新增吉林，对业内人士来说不是太大的新闻，实际影响有待进一步观察，具体成本能节省多少也还要综合多项因素来算。 李青他们做过不少通过海参崴中转的跨境出口业务。根据他的感受，俄乌冲突后，海参崴港口正在变得越来越繁忙——大量货物无法从欧洲港口中转，纷纷转战海参崴，日韩公司也增加了从海参崴中转的航线，导致运往该港口的海运费和舱位利用率都明显增加，“以前从大连到海参崴的船运费只要几百美元，现在是已经到2000美元了，涨了五六倍”。需求增长之下，受限于海参崴港口的基础设施建设和运营效率，除了运费数倍上涨，拥堵问题也变得常见，这对企业来说，也意味着更长的周期和更高的港口滞留费用。 康树春提出，吉林增加海参崴为境外中转港，可以降低国内港口之间的运输成本，按照从珲春到俄罗斯海参崴中转，再到国内甬舟港的线路计算，一个集装箱估计能降低2000多元人民币。不过这条路线更适合吉林长春等地更北边的物资运输，吉林相对南边地区的物资其实走大连港的运距，与中转海参崴的运距相差不大。 虽然运距缩短、陆运成本降低了，但通过境外港口中转的实际费用，以及双方的监管便利性，也是企业关注的现实问题。 “途经俄罗斯的中国内贸，要不要征收‘过境费用’，目前还没有相关信息的披露。”康树春说，双海关的监管，可能也会带来一系列不便利性。一旦海参崴的内贸转运量起来了，当地港口的装卸费用、人力费用等其他监管费用也是问题。“当地的设施、设备、现代化方面能否跟上？如果出现井喷式的贸易量，港口拥堵和积压问题怎么办？” 专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋告诉第一财经，按照目前的操作，内贸货物通过海参崴中转，涉及到出口通关和进口报关，但不会收取关税，报关流程也会有所简化，只是会进行一个比纯内贸更严格的监管过程。 俄远东海关正在为应对经海参崴港口的中国内贸货物运量增加做准备。俄罗斯远东海关总局局长尤里·拉德金5月15日对媒体表示，如果中国通过符拉迪沃斯托克港运输其内贸货物，远东海关将具备应对不断增加货运量的能力。 任何一个新的举措，总归会面临短期内的挑战。康树春表示，自己对未来比较乐观，不过“效果可能不会那么快，需要从长计议”。 张振家也提出，实际效果还面临俄乌冲突等众多不确定因素的影响，因此需要时间的检验。 第一财经梳理海关总署数据发现，俄罗斯排位的跃升是中国在进口和出口上同时增加的结果，其中，中国对俄罗斯的出口占到45%，自俄罗斯进口占55%。在中国对俄罗斯的出口中，机电产品最多，占比约60%；自俄罗斯的进口中，则以矿产品为主，占比高达79%。 中国国际经济交流中心副理事长、商务部原副部长魏建国表示，中俄两国贸易互补性强、贸易潜力大，从目前看俄罗斯有望位列我国贸易伙伴中的第一梯队，“中国同俄罗斯的贸易发展迅速，我个人认为今年有望突破2500亿美元”。 微信编辑|冯一龙 阅读原文

运营美国航线的船东都知道，COFR是赴美船舶必须持有的文件之一。那么COFR到底是个什么证书，我们下面就来简单介绍一下。 何为“COFR”   根据美国《1990年油污法》（OilPollutionAct）的规定，船舶重量超过300吨（没有载运油类货物或燃料油的非自航船(nonself-propelledvessel)除外）的船舶进入任何美国管辖区，船舶的责任方需要提供文件证明他们有能力负责清理油污事故并赔偿损失。该证明文件就是COFR，全称：CertificateofFinancialResponsibility，中文翻译为“油污责任财务担保证书”，由美国国家污染基金中心（NationalPollutionFundsCenter，简称“NPFC”）签发。 保险担保公司 SIGCO(TheShipownersInsuranceandGuarantyCompanyLtd.)和Shoreline/Arvak是两家最大的保险担保机构，他们在收取了费用之后会向美国海岸警卫队(UnitedStatesCoastGuard，简称“USCG”)提供担保，取得COFR。 办理COFR的步骤 1、先通知船舶的保赔协会出具以下三封信，要同时告诉保赔协会选用哪家担保公司： LetterofUndertaking LetterofEntry LetteroftheMember 2、收到保赔协会签发的三封信后，连同担保公司要求提供的申请资料一起发给担保公司。 3、担保公司收到申请费（包括付给USCG的费用以及他们自己的管理费）并审核船舶的责任方提供的资料符合要求后开始着手向USCG提交COFR申请。 4、USCG将在21天内做出评估。COFR办好后，可在NPFC的网站上https://npfc.uscg.mil/cofr/searchresults.aspx查询。 5、COFR的有效期是三年，但按照年度收取费用。到了第二年，如果不能确定船舶在未来的12个月里是否会去美国水域，可以先支付$500维持COFR的有效性，待确定要执行美国航次之前，支付余额即可。 6、如果船舶的保赔险不是在IG协会投保，而船舶又要去美国，可以通过WaterQualityInsuranceSyndicate购买保险和提供担保，但这种方式的费用比较高。 我司可以代为办理COFR申请，如有此类需求，可随时与我司联系，电话:0532-82971085，邮箱：marine@tnzconsult.com，info@tnzconsult.com。   电话：0532-82971085 邮箱：marine@tnzconsult.com      claim@tnzconsult.com     info@tnzconsult.com 原创：苗红玉 审编：赵凌青 编辑：张一平 阅读原文

近日，阿联酋籍船舶“LPG”轮在靠泊山东龙口港卸货的过程中，误入位于长岛海域的海上养殖区。8名申请人向当地海事法院申请扣押涉案船舶，并要求船方提供总计近700万元的现金担保。 据媒体报道，2023年4月的一天，青岛海事法院烟台法庭接待了包括冷某在内的8名海鲜养殖户。这8名海鲜养殖户表示，一艘货船闯入了他们的海上养殖区。 “眼看辛辛苦苦养殖的扇贝就要收获了，早上去海里一看养殖架子全毁了，法官你可得帮帮我们……” 据了解，这是一艘阿联酋籍运载LPG的危化品船船舶，该轮在靠泊山东龙口港卸货的过程中，误入了这8名养殖户位于长岛海域的海上养殖区，对他们的海上养殖造成了严重损害。为此，8名养殖户欲向青岛海事法院申请扣押涉案船舶，并要求船方提供总计近700万元的现金担保。 随后，当地干警了解到涉案船舶可能将于第二天上午完成卸货并离港，因此干警加班制作扣押文书，并及时与海事、边检等部门沟通，以便随时掌握船舶动态。 二副否认进入养殖区域 随后双方达成一致 外籍船长在干警登轮后情绪激动，表示涉案船舶历经三十多天航程、遭遇恶劣天气等不利影响才最终到达中国港口，但现在船舶刚刚完成卸货准备启程回国就被扣押。 该船上的二副坚称将涉案海上养殖区坐标与船舶航行轨迹比对后，船舶未进入过相关区域。 面对外籍船员的质疑，干警向其解释了中国法律规定以及中国司法程序，并告知其诉前扣押船舶并非对其行为作出对或错的定性判断，而是为了避免船舶离开后受损方的合法权益无法保障，海事法院是依法履行职责。 此外，干警还通过画图的方式，向外籍船员展示了船舶航行过程中可能造成海上养殖区损害的情形。经过近半个小时的充分交流，船长最终表示了理解和配合，并达成了一致。在询问过涉案纠纷的解决方式后，船长当即与船东联系，协商提供担保事宜。 两天后，船东向海事法院提供了足额担保，涉案船舶再次驶向大海。 ------------------------------ 近年，类似事故多发，黄海、渤海水域居多 误入养殖区对于沿海航行的船舶而言，是需要高度警惕的海上风险。据中国船东互保协会表示，协会每年都会处理相当数量船舶误入养殖区的案件。养殖户不仅会向船东提出高额索赔，有时还会要求船东出具高额现金担保。此类事故发生后，海事部门通常会对事故船舶进行详细的调查取证。船舶受和解或担保谈判及海事部门调查程序的影响，还会面临船期损失的风险。 （以下内容来自中国船东互保协会） 根据近年来协会处理的若干起沿海船舶误入养殖区案件看，事故多发海域主要集中在黄海及渤海水域，此外福建水域也偶有发生。其中一些典型案例简要汇总如下： 1.龙口水域：2020年B轮航行于龙口水域时，被指控误入养殖区，造成两家养殖户的养殖区受损，船舶遭遇滞留，当地养殖户向船东索要高额担保及现金担保，在收到协会担保及会员提供的现金担保后，船舶离开； 2.长岛水域：2019年D轮航行于长岛水域时，误入养殖区，造成当地某村委会所属的养殖区发生损坏，船舶遭遇滞留，当地养殖户向船东索要高额担保，在协会协助会员出具担保后，船舶离开； 3.莱州水域：2018年E轮航行于莱州水域时，误入养殖区，两家养殖户声称遭受了损失，船舶虽未被滞留，但两家养殖户向会员提出高额索赔，经过多轮谈判最终达成和解。 4.石岛水域：2019年F轮前往石岛船厂途中，误入养殖区，多家养殖户声称遭受损失并提出索赔，船舶由于是进厂修理，因此并未遭到滞留，但养殖户要求船东提供高额的担保，最终通过多轮谈判与养殖户达成和解，船舶完成修理后顺利离开，未遭受船期损失。 5.岚山水域：2012年至少有4艘船舶于岚山水域误入养殖区，协会为四起案件出具了接近上千万元的高额信誉担保，最终通过多轮谈判与养殖户达成和解。 6.宁德水域：2019年G轮在进港靠泊时，由于全船异常失电，船舶失控进入并损坏航道一侧的养殖区，在拖轮协助下才顺利脱离养殖区，经过双方多轮谈判最终与养殖户达成和解。 7.平潭水域：2016年C轮遭遇台风，在避风过程中意外走锚，误入养殖区，造成养殖区损坏严重，船舶遭到厦门海事法院扣押，当地养殖户要求船东提供人民币2000多元的信誉担保，最终通过多轮谈判与养殖户达成和解。 提醒 船长应严格审核计划航线，尽量使用推荐公共航路合理制定航线，尽可能避开渔船集中作业水域，减少与渔船相遇的机会。商船船员要提前汇总气象信息，遇到能见度不良等恶劣天气时，应主动远离岸线和商渔重叠水域行驶，提早选择安全水域锚泊，防止船舶误入养殖区、渔网区。 来源：CNSS 阅读原文

5月16日，京鲁船业与CCS青岛分社在京鲁船业举行合作协议签字仪式。京鲁船业党委书记、总经理王轰与CCS青岛分社总经理于怀明分别代表双方在协议上签字，CCS烟台办事处主任陈继平、验船师董远超以及京鲁船业有关领导出席签约仪式。双方签字后，就进一步加强交流合作、优势互补、实现共赢发展进行了深入交流。     京鲁船业党委书记、总经理王轰表示，京鲁船业的发展和进步离不开CCS青岛分社的帮助和支持，对CCS青岛分社在规范规则的宣贯、新技术新工艺的应用、图纸审核、船舶建造、人员培训、体系认证等方面提供的服务和保障表示感谢。此次签署合作协议，不仅是CCS青岛分社对京鲁船业过去的肯定，也是对京鲁船业未来的期许，更是双方在深度和广度上不断拓展的一个新的开始。   CCS青岛分社于怀明总经理表示，京鲁船业依托自身优势，在造船和修船两个领域不断壮大发展。双方将以此为契机，围绕船舶入级检验以及技术合作、认证服务等业务开展全方位、多领域的合作。在“军民融合”项目上寻求新的突破口，互利共赢，不断推进我国船舶工业的高质量发展。   转自：蓬莱中柏京鲁船业有限公司 阅读原文

提到码头   我们脑海里浮现的景象   可能是这样的：    一边是岸一边是海   船只往来络绎不绝     不过   不靠岸的码头   你见过吗？     5月14日   世界最大的海上液化天然气接收站   香港LNG接收站   完成首船卸料和管线通气   正式进入试运行阶段   这是全球首个   海上离岸式全钢结构   双泊位接收站码头   由3座导管架式中心靠泊生产作业平台、   6座导管架式系泊平台、   2座消防船系泊柱组成     液化天然气被运输至接收站码头   经FSRU（浮式储存再气化装置）   处理后   由两条独立的海底管线输送至发电厂   为香港居民提供清洁电能   突破传统码头设计   三年时间里   这座离岸式全钢结构码头踏海而立   结构稳固   环境友好   凝聚着中国海油建设者的心血和智慧     一   风吹浪打，岿然不动     码头采用多平台整体设计模式   并对平台整体进行疲劳分析   强化焊接质量管控   创新防腐系统设计   外加特殊防火涂层技术   给接收站穿上坚实的“防护铠甲”   码头还安装充气式橡胶护舷   创新设计大尺寸支撑结构   给接收站靠泊套上“防碰护膝”   一整套加固措施下来   码头设计使用年限达到50年   为常规海上液化天然气接收站2倍以上   二 安静地来，干净地离开   项目全过程注重环境保护   除了给打桩设备装上“消声器”   还自主研发特殊装置气泡幕   产生压缩空气   围绕桩腿形成“气泡幕帘”   阻隔减弱水下打桩噪声传播   不仅如此   项目还开展物理和力学数值模拟   创新设计返浆收集装置   定期对海水进行取样检测   确保不让一滴泥浆入海   项目还牺牲海上安装最佳天气窗口   调整打桩时间   给繁殖期的白海豚“让路”   三   创新设计，守护管道健康     香港LNG接收站码头   拥有全球独一无二的预冷方案   项目创新采用码头集液罐   收集LNG存储过程中产生的闪蒸汽   处理后通过单独管道反输至卸料管道 作为预冷介质   对常温管道进行降温   减轻热胀冷缩反应   对管道的损伤   让管道保持更健康安全的工作状态     香港LNG接收站   集成近30项技术创新   完成28个单体   总重3.5万吨结构物建造安装   和63公里海底管道铺设   创造多项工程纪录     该项目是香港近年规模最大的   海上能源基础设施建设项目   将大幅提高香港清洁能源发电比例   对优化粤港澳大湾区能源结构   助力实现双碳目标具有重要意义 文字|郝艳军谢东升王进超 图片|周立健 制图|林星培 制作|钟佩云刘英淇 编辑|刘建坤 责任编辑|秦怡然 监制|冯哲 转自：中国海油 阅读原文

5月16日上午，泰州口岸船舶新区-泰州众航船舶一天完成一船开工、一船完工四方确认两大生产节点。   当日上午，为嵊泗浦盛海运建造的第二艘62000吨重吊多用途船（TK2203)举行开工仪式。生产部、质量管理部负责人与船东、船检出席仪式并合影留念。该船总长199.9米，型宽32.26米，型深19.30米，设计吃水11.30米，设计航速14.4节，入级BV。     同日下午，为唐山东方海运建造的第二艘51000DWT散货船“成山02”举行完工四方确认签字仪式。该船型长199.98米，型宽32.50米，型深16.20米，设计吃水10.8米，入级CCS。     供稿：口岸船舶 转自：泰州口岸船舶

中远海控依托完善的代理服务网络，集中优势资源，为客户提供涵盖海运、陆运、关务、仓储等一流、高效、全方位的个性化订制全程运输方案以及特色数字化供应链产品。近期，中国—马来西亚全链物流方案全新升级，让我们一起了解新方案的各项优势吧！   中国至马来西亚海运服务     ☸PA1航线     提供华北、宁波至巴生快速直航服务，交货期市场领先；提供巴生至南沙和华北的直航服务，航线舱位充足。   ☸CME航线     提供华东以及厦门和南沙至巴生、槟城的直航服务，服务覆盖面广；提供巴生、槟城至华东直航服务，交货期处于市场领先地位。   马来西亚延伸服务     陆运业务：通过和当地主要的拖车和火车公司合作，我司在马来全境均可提供拖车业务；提供槟城、巴生至巴东勿刹的稳定铁路班列。   仓储业务：目前在马来西亚可提供近100万平方英尺的自有仓储和配送服务，同时与马来西亚本地大型仓储物流公司建立了战略合作，能为客户提供保税仓、非保税仓和各类型工业区仓库，也可提供重新包装，贴标签等增值服务。   关务业务：为各类货品提供高效、便捷的进出口报关服务。   马来西亚关丹-巴生-中国数字化供应链服务   关丹-巴生陆海新通道服务，依托中远海运集运在巴生港密集的干支线海运服务网络，并整合马来西亚优质的拖车资源，同时采用SynConHub平台和TMS拖车管理系统，为客户提供一站式、透明高效、稳定经济的关丹–巴生–中国往返陆海联运服务产品。   ▲图片来源：（Googlemap）   运输时间短：关丹到巴生拖车运输时间仅约为4小时。通过我司关丹–巴生陆海联运服务，关丹出口客户可享受当天提空、当天装货、当天还重到码头的服务；关丹进口客户也可享受货物在巴生卸船后24小时送货上门的服务。   运输成本更具优势：通过合理调配关丹进出口货源，提升拖车利用效率，关丹–巴生的40’箱陆运成本显著低于关丹港海运支线成本。   箱源更有保障：可以根据关丹客户的需求，及时调箱到关丹，随时满足客户的用箱需求。     公司的SynConHub一站式电商服务平台，可为关丹进出口客户提供报关、清关、拖车、海运等服务，方便又快捷。在TMS系统的加持下，客户还可以全程监控拖车动态，随时掌控物流安排。