舟山市加快推进海员人才队伍建设 近日，舟山市正式出台《关于加快推进海员人才队伍建设的实施意见》，这一举措旨在贯彻落实习近平总书记关于人才工作的重要论述精神和浙江省委“新春第一会”要求，服务市委“985”行动和现代海洋城市建设。 舟山市该份文件指出，海员人才队伍作为港航物流和海事服务产业的先锋部队，目前该市的海员总量接近10万人。《实施意见》提出，舟山市将打造一支由领军型船长、骨干型轮机长和成长型海员组成的海员人才队伍，力争到2024年底，培育海员人才2.3万人次，新引育高级引航员及以上人才增长5%；到2027年底，累计培育海员人才9万人次，新引育高级引航员及以上人才增长20%。 全面构建“引育用留转”体系 《实施意见》旨在构建集海员引进、培养、留用和服务为一体的“引育用留转”队伍建设体系。具体措施如下： ●多渠道拓宽海员人才来源 1.掌握需求与发布白皮书：动态掌握持证海员人才需求，定期发布海员人才需求白皮书。 2.加强学科建设与业务培训：支持航海类院校学科建设，鼓励非航海相关高等院校毕业生参加海员职业技能培训，做深做精相关船员特色班次，开展“海员职业规划”教育。 3.精准招引与定向引才：探索与航海类院校建立定向引才机制，加快引育优质海员类、海运类人力资源机构。 ●提质赋能海员人才素养 1.提升专业技能：探索海员自主共享培养机制，通过以赛促训优化培训生态环境。 2.分类开展公共实训：包括海上交通安全、海上医疗救护等公共实训类培训，开设国际法务、外文外语、风俗文化等课程。 3.打响海员匠人文化：传授海洋水文、渔民号子等特色课程，支持举办国际海事活动和海员交流论坛，提高社会认可度和美誉度。 ●激励促进海员人才留用 1.建立评价体系：对注册在舟、社保缴纳在舟的高级海船船员、渔船职务船员纳入人才分类目录标准，对有突出业绩、重大影响的海员人才优先推荐为“专才”、“偏才”、自贸举荐人才。 2.落实激励保障：对符合条件的在舟高校毕业海员人才提供购房补贴、人才免租房等政策，规范船员用工。 3.引导人才流动使用：加快市外招引和市内流通，赋予航海类院校专业教师招聘自主权，拓宽海员就业渠道，支持开展职业发展研究。 ●优化保障海员人才服务 1.打造服务阵地：建设“海员俱乐部”，推出海员人才公寓和“一类事”增值化服务。 2.解决后顾之忧：制定关爱海嫂举措，解决海员子女就学问题，为身体不适、年龄较大且有意愿的海员开展职业培训。 3.健全维权机制：建设全国船员业务咨询热线，完善海上矛盾纠纷处置机制，发挥党员海员作用。 4.规范就业市场：建设海员就业及职业发展公共服务数字平台，推动海员企业建会入会，完善市场诚信管理体系。 通过这些举措，舟山市将进一步夯实海员人才基础，推动港航物流和海事服务产业的发展，为现代海洋城市建设注入强劲动力。

堪称“海上超级冷冻车”的 中小型液化天然气运输加注船 是国际公认的高技术、高难度船型 据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中 中集太平洋海工独揽8单，霸气登顶 这家中国船企为何这么牛 今日为大家揭开谜底 三个月前 中集安瑞科旗下中集太平洋海工 成功交付的“海洋石油302” 作为我国首艘 江海全域、冬夏全季液化天然气运输加注船 凭借创新设计与技术实力 经央视报道后 迅速成为业界瞩目的焦点 与传统加注方式相比 液化天然气（LNG）运输加注船 可以实现船对船加注 货物装卸与燃料加注的同步作业 缩短了船舶靠港时间 大大提升港口的国际竞争力 随着全球贸易和航运业蓬勃发展 LNG作为清洁高效能源 越来越受到重视 据克拉克森统计，2024年上半年，新增替代燃料船舶订单占订单总量约30%，其中LNG船舶订单达109艘。2023年全球船舶LNG加注量约100万吨。权威机构预测，2025年全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨，到2030年可达3000万至4500万吨。这也将直接带动LNG加注船的发展。 液罐是LNG运输加注船的核心装备 LNG以甲烷为主要成分 需在－162℃低温环境下才能保持稳定液态 一旦液罐发生泄漏 不仅迅速蒸发的天然气 与空气混合可能形成爆炸隐患 更为严峻的是 船体钢板经受极低温的冲击会发生脆裂 危及航行安全乃至酿成沉船灾难 这对液罐设计与建造提出极高安全技术要求 中小型LNG运输加注船普遍采用独立C型罐 中集太平洋海工作为全球C型罐工程领导者 凭借自主研发的独立C型罐设计 打破国外长期垄断 率先填补国内设计技术空白 C型罐作为压力容器 好比家用高压锅 兼具耐压及高密封性高安全性 充分保障航运高效安全 －162℃ 如果普通钢与LNG接触 它会脆得像干脆面一样 而九镍钢 即使在-196℃液氮超低温环境下都不会脆 被誉为“钢铁钻石” 是制造LNG储罐的理想材料 然而，我国九镍钢板长期依赖国外进口 不仅价格高昂，而且交货周期长 储罐用镍钢的供应如同掐在 液化天然气产业“脖子”上的“手” 制约中国能源结构的调整 中国要从制造大国走向制造强国 必须把核心技术掌握在自己手中 2012年，中集太平洋海工与国内钢厂联合 突破重重技术瓶颈 从实验室走上了生产线 成功实现高端海洋装备制造用的 九镍钢国产化替代 打破国外技术垄断 九镍钢国产化之后 材料成本降低超20% 为每艘船建造节省上千万元 牢牢掌握行业竞争主动权 2022年LNG船用燃料罐订单激增 面对国产九镍钢价格波动 中集太平洋海工前瞻性地研发出 新材料高锰钢的加工、焊接工艺 并应用于LNG燃料罐项目 今年7月已完成实船产品 成为国内首家成功应用高锰钢的船用罐厂 九镍钢焊接是LNG液罐 建造中的关键技术 其工艺水平直接决定储罐的使用寿命 中集人勇于不断开拓创新 近日，公司新研发的爬行焊接机器人 自动焊接工艺已经上线 通过精确控制和优化焊接参数 实现了高精度焊接 为液罐焊缝质量筑牢防线 多年来 中集在船用液罐的类型、造型、 工艺、容积等方面不断突破 对三耳罐建造、镍系低温钢研发、 大直径气室建造、PU喷涂绝缘 大型液罐吊装运输工艺等多项技术 拥有自主知识产权 赢得多项国内首创 其中，三耳罐建造为世界首创 步履不停，攀登不止 中集矢志以科技创新为翼 成为全球航运行业 能源转型与绿色发展的领航者 引领行业破浪前行 来源：中集太平洋海工

据应星融资租赁（安徽）有限公司（应星融资租赁）官方消息，近日该公司与东海安和散货运输有限公司（EGPN）在化学品船领域首次携手合作。 据悉，本次合作的标的物为EGPN在芜湖造船厂新造的2艘18500DWT化学品船。 此次合作，是应星融资租赁在美元船舶融资租赁业务领域的又一次重要突破，续写了安徽省外币（美元）船舶融资租赁业务的新篇章。 图片来源：应星融资租赁 应星融资租赁成立于2023年，是国有资本芜湖产业投资基金有限公司、芜湖高新产业发展基金有限公司，产业资本芜湖造船厂有限公司共同发起成立的产融结合的融资租赁企业。今年迄今，应星融资租赁凭借其在船舶融资领域的专业实力与高效服务，持续赢得市场认可，成功签下了5条船舶租赁合同，融资租赁合同金额约10亿元，船东均为国内头部航运公司。 而如信德海事网近日报道《再添2新船，洲际船务持续做大化学品航运业务！》一文中介绍到，7月22日，洲际船务集团控股有限公司（以下简称“洲际船务”）也曾宣布与应星融资租赁达成类似的两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议，持续扩张船队。 此外，由于船队老化严重，加上成品油轮市场前景乐观，摇摆运力减少，业界普遍看好化学品航运市场的前景。 实际上，从去年3月开始到目前，EGPN已经在芜船下了8艘同类型新造船订单。 东海安和是由东海运输香港有限公司和安和航运有限公司于2014年12月在香港合并成立的航运公司，专业运营多类船舶30余艘，涵盖好望角型、巴拿马型、灵便型干散货船、成品油船及多用途化学品船等，拥有自有船舶（含干散货船舶和液货船舶）近20艘，总运力超100万载重吨，实控运力约300万载重吨，船队及运力规模均居行业前列，是中国最专业的远洋海运船队之一。 除了能够准确把握时机下单订造化学品船。 EGPN近年来在航运市场的每一次操作都堪称经典。 前信德海事网曾在《靠买卖VLCC，北京一船东仅用6个月就大赚一笔》《运费、船价飙升！Supramax市场交易火热》等文章中介绍到，总部位于北京东海安和EGPN也是一家非常善于利用航运市场的周期，在assetplay中赚取不 实际上，根据船舶经纪人方面的消息，就在不久前EGPN就快速转卖了旗下一艘刚买入不久的船舶净赚了大约800万美元。 如信德海事网此前报道《购买三艘大船！东海安和再次扩大干散货船队》就在去年底，该公司一次性从Bocimar收购了三艘2010年~2011年间建造的好望角型船舶，三船分别为MineralDestelbergen,MineralTemse,和MineralBrugge轮，据称当时三艘船舶总共花费了大约6000万美元，这意味着单艘价格大约为2000万美元。 而根据经纪人方面的消息称，不久前EGPN已经出售了旗下MineralDestelbergen（后被改名为EasternWindflower），售价为2800万美元。这意味着该公司在这笔交易中赚到了大约800万美元。

7月25日，中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远海运）与全球领先的绿色技术、能源及金属公司福德士河（FortescueLtd）在上海签署合作备忘录，双方将依托各自的技术及资源优势，共同打造绿色燃料供应链，推进航运业能源结构变革，携手推动航运业绿色发展，为构建绿色低碳、可持续发展的全球航运生态贡献力量。 根据合作备忘录的内容，中远海运与福德士河将合作开发降低排放的技术，并建立绿色燃料供应链。这包括探索建造和部署以绿氨为船用燃料的中远海运货轮或双方共同拥有的货轮，来运输铁矿石和其他矿产品，以减少中澳铁矿石绿色航运走廊的碳排放量。 福德士河金属业务首席执行官狄诺与中远海运副总经理林戟出席了签约仪式，见证了双方在已成熟开展的中澳散货运输合作基础上进一步深化及拓展合作的新里程碑。 福德士河表示，航运业在全球国际贸易中发挥着至关重要的作用。此次合作标志着航运业在脱碳和建立绿色燃料供应链方面又迈出了重要一步，为各种脱碳解决方案的合作铺平了道路，我们相信这些解决方案对于实现我们到2040年实现范围3净零排放的宏伟目标不可或缺。 中远海运表示，绿色低碳成为推动航运可持续发展的新趋势，中远海运正致力于将绿色低碳作为两大发展赛道之一，加大与全球合作伙伴的合作，携手共同构建数智、绿色、开放、共享、安全的行业发展生态圈，积极推动航运业全生命周期绿色低碳可持续发展。 中远海运方面表示，绿色发展是高质量发展的底色，未来该集团将继续 加快全球供应链绿色低碳转型发展。进一步以绿色船舶、绿色航运、绿色港口为纽带，建设船用新能源产业链，提供绿色航运解决方案，积极推动航运业全生命周期，绿色低碳可持续发展。 延伸阅读： 5月6日消息，澳大利亚第三大铁矿石出口商Fortescue在新加坡海事及港务管理局(MPA)政府机构、研究机构和行业合作伙伴的支持下，于新加坡港成功完成了其平台供应船(PSV)FortescueGreenPioneer轮的推进和操纵性试验。试验从2024年4月23日到2024年5月2日，历时10天，总共使用了6.4立方米（4.4吨）液氨，并结合部分柴油和第二代生物燃料氢化植物油（HVO）作为船用燃料。（详情见：→消耗液氨4.4吨！全球第一艘氨燃料船在新加坡完成推进和操纵性试验）

近年来，达喀尔的海关罚款变得更加频繁和昂贵。船舶经常被扣留，只有在缴纳罚款或缴纳保证金后才被释放。 除海关当局外，移民局也会仔细检查船员的文件，如果发现任何异常，可能会没收船员的护照，并传唤船长进行询问。海事反腐败网络MACN和国际保赔协会集团发布了一份指导文件，概述了当局在停靠港口前、进港清关和出港清关过程中所要求的文件。协会的通代BuddSenegal解释了其中涉及到的不同机构，以及停靠达喀尔前需要准备什么。 塞内加尔海关的两个不同部门负责对船舶进行管制。两者都可以征收罚款。 海关散装及袋装货物分舱 自2019年以来，船舶面临的海关罚款风险增加，因为海关一直在监控散货和袋装货物分舱的卸货操作，如果在称重记录的货物数量(包括溢卸货物)与货物舱单上显示的数量有任何差异，就会自动征收罚款。MACN/IG提醒到，缺乏验船师可能会导致夸大索赔。因此，最好的预防措施是船东及/或租船人委托理货师。 协会的通代注意到，当船舶承运人预计在周末完成散装或袋装货物的卸载时，海关将扣留该船，以确保支付任何适用的罚款。在这种情况下，船舶应立即联系协会在当地的通代，以便与海关协商并确保船舶能够按时启航。 海关港口监察分处 本服务处有权对任何在过境或转运时发现的有关燃料、船上物料、个人物品或货物的申报不符处以罚款。MACN/IG指南提供了库存清单中所需项目的列表。报告必须在靠泊时更新准确的数量。 包括数量不符在内的错误申报也可能被视为试图逃避缴纳关税。由此产生的海关罚款是根据“SenegaleseCustomsCode”第62条征收的，该条规定: 1、海运到港的货物必须在舱单或装箱单上显示。 2、舱单必须由船长或其代表签字并注明日期。它必须提供足够的资料，表明货物的种类和质量，以及任何可能的禁止事项，特别是: ●包裹的数量； ●所述包装的品牌和编号； ●货物的性质； ●装货和交货目的地。 3、海关关长认为必要时，可以修改强制性标志清单。 4、禁止在同一舱单内以任何方式或者形式组合在一起的多个密封包装作为一个单元。 移民管制 除上述问题外，BuddSenegal报告说，近年来，由于塞内加尔移民事务处加强了对入境船舶的边界管制，船舶不得不面对一个新的问题。 达喀尔移民局要求所有的护照和海员登记簿都是准确的，最新的，并在适当的地方签名。 海员登记的标准： ●在正确的位置盖上船东印章； ●每项均须填写； ●指出船员的正确级别； ●显示完整和准确的进出港口日期。 当在船上入境检查时发现船员的证件有异常时，达喀尔移民局会毫不犹豫地没收船员的护照，并传唤船长到他们的办公室进行询问。根据法律规定，船员证件的任何违规行为都可能导致刑事指控，原则上，船长可能被逮捕并送进监狱。 到目前为止，达喀尔已经成功地与移民局友好地解决了这些问题。 移民局官员的英语并不是很流利，与船员的沟通问题可能会造成一个不利的环境。为避免任何升级，至关重要的是对移民官员作为国家当局代表的能力表示应有的尊重。 一些额外建议 ●打算停靠达喀尔的船舶应仔细阅读MACN/IG指南，船长应确保入港准备工作符合指南。 ●在到达前与当地代理确认是否有任何额外的或新的要求。 ●装袋装货物，在卸货过程中委托理货师在场。 ●船长应当在船舶代理人在场的情况下，亲自到船上向海关工作人员办理手续。 ●如果海关或移民当局发现有任何差异，请立即联系通代寻求帮助并通知相关保赔协会。

为维护渤海湾中部水域通航秩序，提高船舶通航效率，保障船舶航行安全，促进航运发展，现发布《渤海湾中部水域船舶定线制（试行）》，自2024年6月1日起试行。同时在交通运输部海事局网站发布《关于发布渤海湾中部水域船舶定线制（试行）的通告——津航通〔2024〕0049》和《NOTICEONTHEENGLISHVERSIONOFTHESHIPS’ROUTEINGSYSTEMFORCENTRALWATERSOFBOHAIBAY(DRAFTONATRIALBASIS)——津航通〔2024〕0078》中英文航行通告。 凡航行于适用水域的相关船舶必须严格遵守《渤海湾中部水域船舶定线制（试行）》，并服从当地海事管理机构的监督管理。 附件1：渤海湾中部水域船舶定线制（试行） 附件2：关于发布渤海湾中部水域船舶定线制（试行）的通告——津航通〔2024〕0049 附件3：NOTICEONTHEENGLISHVERSIONOFTHESHIPS’ROUTEINGSYSTEMFORCENTRALWATERSOFBOHAIBAY(DRAFTONATRIALBASIS)——津航通〔2024〕0078。

近日，伴随着第28件沉箱精准平稳着落基床，至此，湄洲湾港东吴港区罗屿作业区8号泊位工程沉箱安装工作全部完成，项目进展取得攻坚突破，同时也标志着莆田市第二个超大型矿石船泊位建设进入收尾阶段。 罗屿作业区是我国东南沿海最大的矿石码头，已建成的罗屿9号泊位能满足40万吨级矿石船常态化靠泊接卸，通过集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系，将来自巴西、澳大利亚等地的铁矿资源中转到福建、江西、湖南以及日本、韩国等区域。 罗屿作业区8号泊位项目规划建设1个30万吨级矿石卸船泊位(水工结构按靠泊40万吨级矿石船设计)，岸线长度401米，设计年通过能力995万吨，陆域总面积19.61万平方米。 该项目建成后，将进一步推动罗屿打造成为东南沿海能源矿产进口的重要口岸和大宗散货接卸中转基地。同时8号泊位与在建的11号和12号泊位、拟建的13号、14号和15号泊位以及已投产的9号、10号泊位将实现连片开发，推动罗屿作业区规模化、集约化发展，不断提升湄洲湾港大宗散货码头的综合竞争力。 罗屿作业区8号泊位建成投用后，罗屿港口将成为全国第三个双40万吨级矿石船靠泊接卸的港口。

文章摘要 Lloyd'sList 2024年1月至6月间，有超过260艘新集装箱船被交付 今年上半年，造船厂共交付了160万标箱运力的集装箱船，而退役船只运力仅有5.1万标箱 随着激增的新造船和有限的船舶回收，今年上半年，全球的全集装箱船（fullycellularcontainership）船队见证了15年来的最快增长。 BIMCO首席分析师NielsRasmussen表示，自2024年年初以来，集装箱船船队的运力增加了约160万标箱，共计新增264艘新建船舶。这代表了11%的增长。 他指出，目前的全集装箱船队运力约为2950万标箱，但预计将在第三季度末首次超过3000万标箱。 Rasmussen说：“尽管已经创纪录，船东们仍在继续订购新船。今年迄今为止，共订购了63艘船，总运力为40万标箱，新船订单与现役船队的比例仍高达19%。”他还表示，预计在2025年至2027年，平均每年将交付150万标箱运力的船舶。 与此同时，强劲的货量增长以及绕行好望角抑制了老旧集装箱船的拆解，今年迄今为止，只有36艘船被拆解，运力共计约5.1万标箱。 Rasmussen表示：“到2027年年底，目前的订单簿将再增加430万标箱运力。由于货量增长不太可能与这一扩张相匹配，我们预计船舶拆解将增加，抑制整体船队运力的增长。此外，如果船舶最终能够重返红海和苏伊士运河，对船舶的需求将会减少。” 94%的新建船舶运力都将进入Top10的航运公司。 根据Alphaliner的数据，今年迄今为止，全球最大的集装箱船航运公司地中海航运（MSC）引领了船队扩张的趋势。自今年1月以来，该公司新增了40万标箱的运力，总运力达到了600万标箱。 “地中海航运继续通过新建船舶交付和购买二手船舶不断扩大其船队。” Alphaliner指出，地中海航运的新船订单运力已经达到了120万标箱，与总运力排名第三的达飞的新船订单运力相当，夯实了地中海航运在市场的领先地位。 全球第二的集装箱航运公司马士基在上半年增加了5.6%的船队运力。这其中包括收到18艘甲醇双燃料“Equinox级”新船中的四艘，以及租赁的三艘neo-panamax船。 Alphaliner报告称，如果以增长率来看，增长最快的是以色列的以星（Zim），上半年船队运力增长了17.5%，其次是德国的赫伯罗特（Hapag-Lloyd），船队运力增长了10.6%。 分析师指出，在接下来的几年，法国达飞可能会超越马士基，成为全球第二大集装箱航运公司。 2024年上半年，在十大集装箱航运公司中，台湾的阳明海运是唯一一家运力减少的公司。这让以星在Alphaliner的十大集装箱航运公司排名中上升到第九位。 以星接收了七艘7800标箱至7900标箱和八艘5300标箱至5500标箱的新船，以及三艘15250标箱的neo-panamax船。 全球第七大的长荣海运在2024年上半年仅有2.8%的运力增长。它接收了四艘15,370标箱的neo-panamax新船，但退还了几艘租赁船舶，并出售了一些老旧船只，包括两艘用于拆解的船。 尽管如此，长荣海运在十大集装箱航运公司中扔拥有最大的新船订单，订单与现役船队比例接近42%。

7月23日上午，中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易联合举行了与AWShipping的2+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）项目建造合同及9艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）项目建造合同转让签约仪式。 AWShipping成立于2020年，是阿布扎比国家石油公司（下称“ADNOC”）旗下ANDOCLogistics&Services（AdnocL&S）与万华化学的战略合资企业，旨在发展ADNOCL&S的全球业务，满足中国脱碳工业对新能源不断增长的需求，加强阿联酋和中国之间的产业关系。 AdnocL&S表示，AWShipping与江南造船签订了9艘99,000立方米超大型乙烷运输船的合同，总价格约为14亿美元。这些船舶可以使用乙烷或传统燃料，预计交付时间为2025年至2027年。 此外，如果AWShipping最终选择执行2艘VLAC的选择权的话，那么全部4艘VLAC的总价将达到5亿美元左右。这意味着13艘船舶的总造价将达到19亿美元。 阿联酋联邦内阁成员、工业和先进技术部长兼ADNOC首席执行官H.E.Dr.SultanAhmedAlJaber，福州市委副书记、市长吴贤德，万华化学董事长廖增太，江南造船董事长林鸥，中船贸易总经理胡凯等嘉宾出席并见证了签约仪式。ADNOCL&S首席执行官、AWShipping董事长Capt.AbdulkareemAlMasabi，万华化学总裁寇光武，江南造船副总经理林青山，中船贸易副总经理吴爱军代表各方签署了文件。 对于这笔订单，ADNOCL&S首席执行官兼AWShipping董事长Capt.AbdulkareemAlMasabi表示，“此次AWShipping签订的新订单助力ADNOCL&S正在进行的船队扩张，并将增强我们运输低碳能源和支持能源转型的能力。重要的是，这些船舶将为ADNOCL&S带来可观的收入来源，证明我们提供给客户的战略投资增值承诺。” 万 华化学总裁寇光武表示，我们非常高兴通过AWShipping与我们的战略合作伙伴ADNOCL&S一起与中国的江南造船签署新的VLEC和VLAC订单，这是对中国高端装备制造能力的坚定认可，同时为进一步深化万华与ADNOCL&S的战略合作奠定了坚实的基础。这些绿色低碳船舶将支持万华减少运输碳排放，加快脱碳目标，是万华更好地应对气候变化挑战的具体承诺。 江南造船董事长林鸥表示，作为全球全系列液化气船设计建造领域的领先者，江南非常高兴能进一步加强与ADNOCL&S和万华化学的良好合作关系。这些新订购的VLAC和VLEC是江南自主设计的面向未来的绿色船舶。我们致力于按时、高质量地交付这些船舶，以更好地帮助ADNOCL&S实现转型增长战略和脱碳目标。 江南造船/中船贸易、ADNOCL&S及万华化学在超大型液化石油气运输船（VLGC）、大型LNG运输船等项目上有着成功合作案例。在中阿两国战略合作的大背景下，各方秉承各自绿色发展的新愿景，成功再度携手共进，为未来低碳事业注入新动力。 船型简介： 01.VLAC 93000立方米VLAC是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda93A），该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。 02.VLEC 99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC（PANDA99E），由江南造船自主研发设计，特别是其核心的低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，经济效益和社会效益显著。该船型已获得船舶工业界的最高奖项——科学技术特等奖。该型船具有“设计领先、技术先进、绿色环保、高效节能、环境舒适、智能管理”的特点。

中国船厂建造LNG运输船：一条从追赶到超越，从有到无的追超之路 信德海事逄凯 LNG航运业即将迎来一段高速发展的繁荣期，而中国在建造大型LNG运输船这颗造船业皇冠上的明珠方面，正经历着从追赶到并跑，并即将在某些领域实现超越的重大变化。这一令人振奋的发展标志着中国在全球造船业中的地位正不断提升。 繁荣发展的LNG造船业 截至7月1日的最新数据显示，今年上半年，LNG新船订单市场总计下单了65艘。其中卡塔尔能源公司（QatarEnergy）在LNG船新订单中占据主导地位，承接了约70%的新船订单，总量是2023年同期确认订单数量的两倍以上，新造船订单由中国和韩国的造船厂承包。目前LNG新造船订单中，中方签订了21笔，其中17艘来自于沪东中华建造，2艘来自于大船集团和2艘来自于南通中集太平洋海洋工程有限公司（LNG加注船）。 新造船数量增长得益于卡塔尔能源公司“百船计划”第二阶段的持续推进，从1月到6月，该公司与船东签订了45艘新建船的租船协议，交付日期从2028年到2031年底不等，总价值刚超过120亿美元。 卡塔尔能源公司告诉合作伙伴，他们仍需要更多的运力，有些人表示第三阶段可能需要大约20艘船。除卡塔尔的新建船外，2024年上半年常规LNG船的订单相对平静。 更多订单在产生 6月30日，阿布扎比国家石油公司物流与服务部（AdnocL&S）作为最后入局者，在两家韩国船厂敲定了一份总价值高达25亿美元的LNG运输船新造订单，总计10艘LNG船舶。 希腊的CapitalGas公司也在扩展其快速增长的LNG船队，新建了四艘船，而同样来自希腊的EvalendShipping在其最初的四艘LNG新建船的基础上又增加了两艘。 卡塔尔的航运巨头Nakilat公司为其自有船队订购了两艘LNG运输船。 香港的SeaJadeInvestment公司在中国的大连船舶重工确认了两个LNG船的选择权，使其LNG船队达到了四艘。该公司为华光海运与中国租赁公司中船租赁（香港）航运和中国燃气控股的合资企业。 截止到目前为止，据克拉克森显示，2024下半年还有49艘LNG船等待交付，2025年有92艘，2026年有94艘，2027年75艘，2028年36艘，2029年7艘，2030年5艘目前总计截止到2030年LNG船舶交付船数为358艘。 数据来源：据克拉克森数据整理而成 据此前信德海事网报道的1300艘LNG船舶还有300艘的空间。详情见：→这这种船还需要300艘！ 2024年下半年订单扑朔迷离 LNG行业的观察人士指出，尽管AdnocL&S以2.5亿美元每艘的成交价使成交，但新建船的价格仍然顽固地保持在约2.6亿美元高，甚至略由超出。此外，2028年之前可用的船位也很有限。 与此同时，如卡塔尔等能源巨头和美国生产商一直在考虑新的LNG船舶，以应对即将到来的生产和贸易增长，而其他公司则在考虑船队更新的时刻。然而，业内人士表示，犹豫 据说，莫桑比克LNG项目的股东决定将17艘新建船的交付日期推迟到2028年和2029年，这可能会释放出一些早期的船位，从而在某些方面缓解船位紧张的情况。 总体上，LNG接下来的新船订单大概率将排到2028年后交付，且这部分订单将由中国和韩国企业获得。 中国LNG船舶崛起之路，从引进到超越 在LR全球LNG论坛上，沪东中华造船（集团）有限公司总工程师宋炜表示：“从2019年到现在，我们认为这是一个奋起扬帆、超越式发展的阶段。” 沪东中华是中国首家具备大型LNG船设计和建造能力的船厂。中国首艘自主设计并独立建造的大型LNG船舶于2008在该厂交付。如今，沪东中华造船厂在中国拥有最多的LNG订单和交付数量。 宋炜总工表示：实际上，沪东中华从1997年开始启动LNG船的研发，到今年已经走过27个春秋。到目前为止，沪东中华已经成功建成交付了各种类型的LNG船是42艘。目前手持订单57艘。”回顾27年发展，宋炜总工分享了沪东中华发展的三个阶段： 第一个阶段（1997-2008）：10年铸剑，稳扎稳打 1997年，中国没有任何LNG船的造船经验，沪东中华选择了一条引进、吸收、自主创新并且再次迭代发展的道路。中国第一艘LNG船舶是与法国大西洋船厂共同设计和建造的。 工程师耗费心血完成了第一代LNG船的建造。第一代LNG船于2008年4月成功建成交付，至今此船已经安全可靠运行16年，表现一直非常优秀。 第二个阶段（2008-2018）：奋起直追，突破围堵 宋炜表示：“实际上LNG船技术迭代发展非常快，我们刚建成交付第一条LNG级船时，在国际已经是第二代了，因此我们在这10年里奋起直追。我们用10年时间完成了第二代、第三代到第四代的自主独立的设计，完全自主知识产权的设计，同时实现快速改善发展。我们到达第四代LNG船时已经实现与国际船型完全同步。” 为什么是突破围堵呢？ “实际上，在LNG市场上，韩国一直想独霸LNG船市场的想法，我们也注意到最近在常规的船舶市场，如散货船、油轮市场上，韩国船厂的优势已经不明显，甚至没有优势，LNG船舶可能是他们最后的一块高地。因此，在这段时期，韩国三大船厂抱团围堵日本船厂和中国船厂，企图将中国船厂和日本船厂阻击LNG船舶行业之外。 “而这种韩国船厂抱团的策略成功让日本船厂陆续淡出LNG市场。因此在第二阶段，主要以突破为主，并进行分析。” 第三个阶段（2019-至今）：奋起扬帆，超越式发展 经宋炜总工介绍：“这一阶段已经进入了第五代LNG船，就是‘长恒系列’，今年5月我们成功交付首艘第五代LNG船舶。它经过气体试航和航运试验，充分证实第五代LNG船的性能指标完全可以与韩国船型媲美。第五代船推向市场后，截获了大量的批量订单，同时建造周期也缩短到与韩国相同的程度。” 因此经过了五代LNG发展。目前我们已经进入国际LNG船舶的第一方阵，同时我们的产能在过去一年交付4-5条，到今年需要交付8条LNG船。而明年计划可能交付11条，实现了跨越式发展。 宋炜还谈了中国造船厂都有的两点深刻体会： 一、技术迭代快 首先，对于LNG船而言，技术创新不能停止。油散集等交通的发展已经有几十年的历史了。但LNG发展仅仅持续了十几年。因此LNG船舶的技术创新迭代空间巨大。最直观的一个例子是：第一代LNG级船一天的油耗为190吨。目前第五代LNG船一天的油耗可能只有70-80吨。船舶性能提升影响巨大，因此技术创新不能停滞。 二、经验积累至关重要 建造LNG船需要一定的沉淀，并且需要拥有一套完整的体系，可以将其称为舾装体。实际上我们不能简单地认为建造一艘LNG船舶，就是将薄膜型维护系统搭载在主体结构上，必须经过一定的经验才能形成一套完整的舾装体系和标准。比如说，温度传感器的中长线，如果选择常规材料和做法，那么将来可能会有很大隐患。因此我们认为LNG船舶建造，需要通过不断积累形成发展。 此观点也得到了大连船舶重工的高级船舶设计师梅荣兵的赞同。梅荣兵表示：“建造大型LNG船必须有积累和沉淀。不能没有任何积累沉淀就制造大型LNG船，这是不可能的事情。 大连船舶重工从1999年开始正式启动大型LNG船舶的研发设计工作。经过20多年的漫长发展，先后完成了14万立方米到27万立方米的船型研发。2022年的3月31日，大连船舶重工迎来了里程碑的时刻，与招商轮船成功签订首艘17.5万立方米的LNG运输船，实现首单突破。今后两年，大连重工技术创新迭代升级，成功完成第二代产品的开发，先后与中远海运、华光以及招商轮船签订了11条LNG订单。目前已经形成了批量化建造，正在开工船舶6条，首艘已经在今年5月27日成功出坞，预计明年下半年开始交付。（详情见：→大连造船，取得重大突破！） 大连船舶重工的研发路线，走出了一条从无到有、从有到优的创新发展之路。 在圆桌讨论最后时，宋炜表示：我们认为27.1万方LNG船对中国船厂而言是一个契机。我们现在与韩国相比，虽然市场份额比韩国要小，但是这次船型上市是我们从并跑向领跑转变的契机。在17.4万方的LNG船上，虽然我们与韩国船的性能相同，但是韩国具有话语权，因为其市场份额较大。但是当达到27.1万方时，我们的迭代发展可能比韩国更快，这最终使我们引领创新发展。 值得一提的是，据信德海事网最新了解，就在上周（7月19日），由沪东中华造船（集团）有限公司自主研发、设计和建造的我国“气化长江”标志性工程——全球首款、中国首制江海直达型14000立方米液化天然气（LNG）加注运输船“淮河能源启航”号提前2个月在上海命名交付。（详情见：→全球首款！中国首制！交付！） 该船配置了公司自主研发且获得国家专利授权的B型舱LNG围护系统，这是该系统首次在国内LNG运输船上实现首台套工程应用，标志着中国研制并拥有完全自主知识产权的B型舱LNG围护系统取得重大突破。 此外，中国船舶集团第七一一研究所自主研制的该船液货系统的核心设备—LNG深冷式再液化装置，历时3年的技术攻关，突破深冷工艺动态仿真、磁悬浮轴承控制、高功率密度高速永磁电机设计、高效流体机械设计等多项关键技术，成功开发了大功率磁悬浮压缩/膨胀机组，实现零下175℃的高效大冷量输出。 该船核心低温液货系统所采用的超低温阀门由公司旗下上海沪东造船阀门有限公司自主研制生产。近年来，公司全力推进超低温阀门产品全系列国产化研制和生产，各项工作取得了显著成效。在该船上，沪东中华自主生产的超低温截止阀、超低温球阀、超低温蝶阀等产品已实现批量实船应用，全船国产化超低温阀门应用比例首次超过90%，创造了历史新高，凸显了沪东为LNG产业链核心装备的国产化提供了有力保障。 沪东中华携手七一一所等相关方取得的一系列自主研制的创新成果，尤其是低温系统主要设备首次全面实现国产化，比如B型液货围护系统、LNG深冷式再液化装置、低负荷天然气压缩机、天然气焚烧装置，超低温阀门，以及双燃料发电机组、全船配电系统、电力推进系统等一系列国产化装备成功研制并实船应用，使该船的国产化率达到85%以上，打破国际技术壁垒，成为国产化率最高的中国制造的LNG储运装备，为世界LNG船关键核心装备设计建造提供了又一“中国方案”。 我们认为中国船厂在细分市场领域已经逐步实现引领。 回望中国LNG船舶的造船发展史，中国的船厂们都是白手起家，攻坚克难，完成了从无到有的跨越式发展。目前情况来看，中国在LNG船舶造船领域已经冲破韩国封锁，正向着超越的方向迈进。