5月22日，从韩国釜山港出发的1.2万吨级国际海轮“长越1”抵达阳逻港。作为汉亚航线的第三艘直达船，“长越1”轮是武汉对外开放以来首次入境的万吨海轮。此次航行也是它的首航。 1.2万吨级国际海轮“长越1”抵达阳逻港。记者刘斌摄 下午3时15分，黄色船体的“长越1”轮缓缓靠近阳逻港一期码头。在汉口出入境边防检查站、武汉海关工作人员进行相关检查后，记者登船查看。与此前见过的内河集装箱轮不同，“长越1”轮上有着10排卡道，集装箱被分隔开来。船长路来全说，这些卡道可将集装箱固定，抵御海浪的袭击。 路来全告诉记者，“长越1”轮于去年12月建成，今年3月投入运营，载重吨为12000吨，水面以上最大高度23米，最大载箱量为720标箱，既可行驶海上，也可以行驶在内河，是名副其实的“大块头”和“带货王”。该船目前主要行驶韩国至武汉、南京、泰州航线，是目前兼顾内河和海运最大吨位的船舶。 此次航行，该轮于5月13日从泰州出境，16日抵达韩国釜山港，17日从釜山出发，22日入境武汉阳逻港。预计23日，该轮又将从阳逻出发，在泰州办理出境手续，挂靠南京，再次前往韩国釜山港。 中外运湖北公司工作人员刘双阳称，此轮从釜山港带回的主要是汽车配件、玻璃等，此前出口的货物主要是石材、化工产品、口罩、无纺布等。 目前，作为汉亚直航直达船，“长越1”轮和之前的“华航汉亚1号”“华航汉亚2号”一同编入汉亚直航航线班轮。“长越1”轮将主要行驶在韩国釜山至阳逻港之间。 汉口出入境边检站边检处相关负责人廖晶说，自1991年10月武汉获批沿江对外开放城市以来，武汉港的青山外贸码头、白浒山码头以及武汉港阳逻港一期码头先后对外开放，允许国际航线船舶停靠。这次“长越1”轮入境是武汉港开港以来迎来的首艘万吨级入境海轮。 “今后，不仅南京至武汉的水上货运会更加便捷，武汉进出口航线运输也将从量变到质变。”中外运湖北公司相关负责人说，在过去庞大的水运物流中，国内江海干线与沿海国家之间的货物交流方式是以小吨位的船舶沿江运输到沿海港口中转为主。这种方式运输周期长、货物损坏率高、中转费用昂贵。现在万吨海轮直达国外，实现大船及规模化运输，不仅节省时间，还节省运输成本约20%。 湖北省社科院研究员彭智敏认为，越来越多船舶投入汉亚直航航线，再次说明武汉对外开放的步伐越来越快。这标志着武汉国际港的枢纽地位进一步提升，武汉长江中游航运中心建设再次迈上新台阶。 转自：长江日报 阅读原文

信德海事网5月23日讯通讯员：陈遒源15060169486 2023年5月22日，福州船员权益保护中心在福州海事局举行签约揭牌仪式，标志着福建省内首个船员权益保护中心正式成立，福州海事局、福州市海洋与渔业局、厦门海事法院福州法庭等多家成员单位代表出席仪式。 据了解，福州船员权益保护中心办公室常设在福州海事局，面向福州地区注册的所有船员，将免费提供信息咨询、船员培训、就业指导等服务，包括提供各类人身安全、劳动保护、劳动报酬等权益保护方面的法律、政策、知识咨询；组织开展船员培训、考试以及职务晋升等船员“考评发”知识普及和商渔船员安全教育；协调辖区船员派遣、服务机构，为船员提供职业培训、劳务派遣、就业指导等帮助，加强技能鉴定和职业规划指导等。 该中心的成立，旨在聚焦解决船员“急难愁盼”和侵害船员权益等突出问题，推动船员权益保护工作的规范化、专业化和系统化发展，为福州地区船员搭建一个公正、公平、高效的船员权益保护平台，是福州海事大力践行学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育“实干担当促进发展、践行宗旨为民服务”目标的有力举措。福州海事部门将持续提升船员管理工作水平，确保中心服务质量，为船员们提供及时、有效的服务，建设更加公正、公平、和谐的海上劳动环境，为船员产业发展做出积极贡献。

船舶气象导航，是根据大气、海洋预报、船舶性能、租约条件及航行任务，为船舶优选远洋航线并全程监控指导的全部技术总称。气象导航在船舶运营和租约索赔中占据着重要的地位。 信德海事：Oceanπ为什么要发展打造“中国的气导，世界的气导”？ 科湃（Oceanπ） 中国作为全球大宗商品贸易的主要进口国、航运大国，发展气象导航产业并在全球推广有如下思考： 1.国家政策和金融大力发展航运：2015年以来，随着国家政策、金融对航运业发展的大力支持，工银、国银、交银等大量融资租赁机构参与船舶买卖融资，逐渐成为中国最大的船东。在国家政策和金融的快速推动下，中国正从航运大国向航运强国迈进。 2.数据安全和信息自主：中国的气导在大中华区的主要份额都是被国外的气导公司所垄断。然而，航运企业和船舶运营商需要向国外气象导航公司提供船舶参数、货运信息以及航线指示等重要信息，这对于中国航运业的数据安全和信息自主性带来风险和不确定性。因此，中国需要发展气象导航产业，提升自主能力。 3.全球航运影响力：中国作为全球航运大国，已经在世界大宗商品贸易和船舶金融方面具有较强的话语权。同时依托中国强大的资本实力、行业人才、互联网产品技术等优势，为中国的气导公司走向世界、拓展海外市场提供了广阔的全球化发展前景。 4.国际环境和自主可控：在当前中美日等国际环境和局势下，国家不断强调自主可控和国产替代。航运数字化科技服务和渠道产品需要面对和解决这些问题。 为此，Oceanπ作为中国第一家全面走向世界的商业气导公司，以打造“中国的气导，世界的气导”为奋斗目标，为全球客户提供优质的气导服务。 信德海事：请介绍一下你们的背景，公司名Oceanπ有什么含义？ 科湃（Oceanπ） 科湃科技(Oceanπ)是一家专注于全球航运数智化的科技企业。致力于为航运行业提供全面、准确、可靠的数智化解决方案。我司的服务包括船舶气象导航、船队营运管理、船舶能效优化、船舶资产评估等。 Oceanπ拥有一支集远洋船长、大气海洋专家、海事顾问、互联网产品研发等人才组成的精英团队。我们始终秉承“客户至上人才为本立志卓越开拓创新”的服务理念，致力于成为全球航运数智化的领先企业。 π，寓意象征我们对于科技与未来无限可能的不断探索与进取，对产品、对服务不断创新、追求卓越、永不止步的精神，以及始终秉持客户至上的原则，源源不断地响应客户的需求。当然了，π本身是圆周率，与全球航行、海洋等都有“球”的寓意。 信德海事：除了航运气导，你们还有其他什么航运科技综合服务产品呢？ 科湃（Oceanπ） 我们在打造面向全球航运市场以及航运产业链的公司提供服务的Oceanπ平台。将会在AIS、港口、货物交易、船舶交易、海洋气象等大数据以及人工智能技术为航运产业链公司提供更高水平的咨询服务、风险评估等商业综合决策能力；为船舶的交易、管理、运营规划、监控、性能分析、CII评估优化提供整体的解决方案。 需要了解更多Oceanπ的服务和产品、气导咨询委托等，请通过以下方式联系： E-mail：op@oceanpitech.com TEL： 0532-83618328 科湃(Oceanπ)｜全球招聘 岗位：航运气导区域经理 一、工作地点 新加坡、香港、迪拜、印度、欧洲等地 二、主要职责 ●甄别及拓展船舶气导客户及相关业务; ●负责业务增长﹐维持现有客户﹔ ●熟悉业务流程; ●熟练使用公司业务系统和工具及办公软件； ●对接客户关于航线、气象、分析报告等相关的问题和咨询； ●协调相关部门﹐保持并提升客户满意度﹐以达成公司业务目标。 三、岗位要求 ●3年以上航运业工作经验，海事相关专业毕业优先; ●熟悉航运市场、有charterer、OP、船东资源者优先； ●良好的英文读写能力； ●良好的责任心，执行力以及合作精神。 四、我们提供 行业内有竞争力的薪酬水平，良好的激励制度。 招聘流程及联系方式： 招聘流程：投递简历-筛选简历-面试（异地可视频面试）-录用 简历投递邮箱：hr@oceanpitech.com 邮件投递主题格式：姓名+毕业院校+期望工作城市 联系人：柳女士15610559399(同微信)

原标题：驭风有术！“海油观澜号”成功并网投产 “平台，平台，风机侧变压器送电成功！” 伴着徐徐海风 大风车叶片快速转动 文昌13-2B平台侧的监控画面中显示 目前风速6米/秒 有功功率为1750千瓦 “海油观澜号”完成首次输电 5月20日 中国海油发布消息 我国首座深远海浮式风电平台 “海油观澜号”成功并入文昌油田群电网 这是我国首次实现深远海浮式风电平台 直接为海上油气田群供电 标志着我国深远海风电关键技术 取得重大进展 海上油气开发进军“绿电时代” 迈出了实质性的关键一步 “海油观澜号”服役于 距海南文昌136公里的海域 装机容量7.25兆瓦 由9根锚链系泊固定在水深120米的海域 其产生的绿色电力 通过1条5公里长动态海缆 接入海上油田群电网 投产后 年均发电量将达2200万千瓦时 全部用于油田群生产用电 每年可节约燃料近1000万立方米天然气 减少二氧化碳排放2.2万吨 海上油田电力系统 是海上油气平台的动力命脉 日常生产作业需要消耗大量电能 电力系统的高效稳定运行 与油田日常生产生活息息相关 目前国内外海上油田 主要采用化石能源提供电能 风力发电为深远海油田群的用电 提供了一种更加清洁低碳的新思路 同时，风力大小的不确定性 也给油田群电网的稳定性 提出了更高的要求 为保证风电并网后 油田群电网能够持续平稳运行 文昌油田群打造了 “风电+气电+智慧电网” 的一体化供电新模式 通过油田能源管理系统、风机监控系统 以及风功率预测系统之间的相互配合 将油田群的4个燃料电站 与“海油观澜号”风电平台 融合成一个整体 实现了风电与油田电能的 统一控制和管理 形成主动控制与被动响应双重保障 进而确保油田微电网的安全与稳定 推进了海上风电 为海洋油气电网直供电技术的发展 为深远海海上风电能源管理 和就地消纳提供了“海油样板” 2022年6月，中国海油发布 《中国海油“碳达峰、碳中和”行动方案》 进一步明确了 “2028年碳达峰、2050年碳中和” 的总体目标 全面开启绿色低碳转型新征程 依托油气业务基础和产业优势 推动油气产业与新能源融合发展 是中国海油积极践行 绿色低碳发展战略的重要举措 下一步，中国海油将坚定不移推动 绿色低碳发展 为助力我国实现“双碳”目标作出积极贡献 文字|冯建悦马赛张家健 图片|王续东陈涛梁宝 制作|张雨 编辑|高舒淇 监制|冯哲 阅读原文

5月19日15点58分，在公司各部门和船东船检共同努力下，中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为希腊船东PRODIGY公司建造的82000吨散货船胜利下水，也创造了该船型最短的船台周期新纪录，2023年船台“八批次”第三批次搭载接续告捷，船台搭载提速再进一步。 船舶建造期间，船台项目团队以计划为抓手、以解决问题为根本，一切围绕现场转，把各项管理工作落实在周计划中协同推进，在船台搭载提速上不停步；船台一线施工人员充分吸收系列船建造优势，施工质量和效率不断提升，比速度、比质量；生产技术管理人员深入现场一线，讨论优化施工环节，不断优化工序流程，提升完整性目标和施工效率；船东监造、船检和质量检验队伍下深舱、上高台，深入细致做好质量管控，支撑生产提速现场检验需求，确保今日事今日毕。 船东为该船下水剪彩 同日16点08分，同样为该船东建造的另一艘82000吨散货船首个分段上船台搭载，拉开了船台年度第四批次搭载序幕。 转自：中船澄西员工之家 阅读原文

5月20日，在第七届世界智能大会上，天津港集团重磅发布自主研发制造的全球首台氢电混合动力人工智能运输机器人（ART）。这是自2021年6月23日全球首台人工智能运输机器人在天津港下线以来，天津港集团在港口自动驾驶领域推出的又一重磅产品，持续巩固天津港领跑全球智慧港口建设的优势地位。 此次发布的最新一代氢电混合动力人工智能运输机器人，是在纯电人工智能运输机器人一年多全天候运行的基础上，进行全面优化升级。不仅采用“津鸿”加载智慧赋能，而且动力系统采用模块化的氢动力，是天津港面向未来打造终极清洁能源应用的代表产品。以氢能驱动，具有来源广、无污染、续航里程长等优点，开创了氢能源在港口无人驾驶领域应用的先河。 全新发布的氢电混合动力人工智能运输机器人，长15米，宽度2.9米，载重平面距地面1.5米，整备质量23吨，最大载重65吨，最高时速35千米/小时，采用186千瓦时电池，装配了5个140升的氢气罐，利用激光雷达、摄像头、组合导航等多传感器融合，依托5G、北斗导航技术，无需借助任何标记物，即可实现自动驾驶。 氢电混合动力人工智能运输机器人搭载港口版“鸿蒙”操作系统——全球首个港口全面数字孪生技术底座“津鸿”，具备端侧自组网与智能协同能力。在“津鸿”支持下强化车辆“黑匣子”功能，增强运行数据实时记录和状态监控，有效提升设备运行稳定性的同时，便于维护保养；实现不同生产设备之间“近场交互”，通过局域网连接近端设备，共享行驶状态等单车运行信息，进行局部运行优化，大大节省算力和通讯时间，有效保障设备安全，提升生产效率；打通“津鸿”数据池，依托强大平台功能，向不同供应商开放所需数据，为各项功能优化和整体运行效率提升，进一步释放成长空间。 据悉，氢电混合动力人工智能运输机器人下线后将立即投入使用，与正在运行的国内最大规模的智能运输机器人编队无缝对接，服务天津港“智慧零碳”码头生产运营，为天津港集团深入落实全市“十项行动”、推动港口经济高质量发展、助力天津社会主义现代化大都市建设贡献港口智慧力量。 文/图周思涵薄承

来源：恒力集团公众号 造船业跑出了一匹黑马。 5月12日，恒力造船与海兴航运签订了4艘8.2万载重吨散货船建造合同。恒力造船是恒力集团旗下的船厂，成立尚不足一年，但已接连签下10艘订单、与国际一线造船巨头合作。（这种船非常火爆！恒力重工签4艘正式进入主流散货船建造行列） 恒力造船过往有不少故事，其前身STX大连在长兴岛赫赫有名，曾是国内船舶业资产负债规模最大、最复杂、历时十余年的破产清算案件。 2022年，恒力集团创始人陈建华、范红卫夫妇以1700亿元的财富登上《2022全球胡润富豪榜》，位列全球第48名，蝉联江苏首富。 而在这位江苏首富的带领下，曾经深陷债务泥潭的STX大连船厂，正手握新的机遇、在东北大地上重焕生机。 订单潮下的“新生儿” 5月12日，恒力重工集团旗下公司——恒力造船（大连）有限公司（下称“恒力造船”）与海兴航运签订了4艘8.2万载重吨散货船建造合同。（这种船非常火爆！恒力重工签4艘正式进入主流散货船建造行列） 这是自去年7月成立以来，恒力重工承接的首笔外部订单。 业内媒体报导，自去年11月起，恒力重工已承接了来自母公司恒力集团下单的4艘2万载重吨、两艘6.1万载重吨的散货船订单，且均已在今年开工建造。 不仅如此，这位尚未足岁的“新生儿”迅速开启了国际合作。 5月15日，恒力造船与韩国三星重工业“15KTEU集装箱船TERA段建造项目”，在恒力重工产业园举行开工仪式。 三星重工为韩国三大造船企业之一，也是中国船厂一直以来强劲的竞争对手。近两年，造船业订单汹涌，不过受韩国国内船坞爆满、人员短缺影响，三星重工在韩的造船节奏受挫，本次即借力中国船厂提高产能，以保证按期交船。 具体合作上，三星重工将派遣数十位技术专家驻场恒力重工，双方将联合开工，以完成本次集装箱TERA段建造任务。 值得注意的是，本轮订单潮席卷了整个中韩造船业。中国规模最大的造船企业中国船舶（600150.SH）在去年6月表示，公司订单饱满，订单排期已至2026年。去年年末，有国内资深船舶业人士告诉时代财经，国内各大船厂订单均已饱满，“但也有的船厂仍预留（造船）船坞，（船价）加价即能为客户先行造船。” 在此背景下，如恒力造船这样的新入局者们正手握机遇。不过，即使造船业景气，迅速获得国际同行的认可并不容易。5月17日，一位造船业人士对时代财经表示，“（能与三星合作）应该是请到‘好菩萨’，给新船厂带来了资源。” 最为显著的应为原扬子江船业集团副总经理张涛，其已加入恒力重工任副总经理。 今年56岁的张涛出生于大连，在大连造船业历练多年，2015年7月起任扬子江船业集团副总经理。扬子江船业一直以“中国最赚钱船企”而声名在外，张涛在任期间曾负责扬子江多个重点船舶工程，也经历了船厂的高速发展阶段。 今年2月，张涛在接受媒体采访时称，加入恒力重工后，其重点工作以市场营销为主，将以建造海洋工程、纯汽车/卡车运输船、散货船、油轮和集装箱船为重点，未来将努力为新公司赢得更多订单。 同样值得注意的是，恒力重工董事长安锦香也多次出现在恒力集团、恒力重工多则新闻稿中。 现年53岁的安锦香有着多年辽宁政府体系内任职经历，曾任辽宁大连长兴岛经济技术开发区管委会副主任、辽宁锦州市副市长、辽宁省科技厅副厅长。直至2022年7月，安锦香“辞官下海”成为恒力重工董事长。 实控人夫妇坐拥1700亿身家 恒力重工前身为STX大连，由民营石化巨头恒力集团在2022年7月耗资21.1亿收购而来。 对于这起收购，恒力集团当时称，以盘活存量资产为突破口，致力打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地，同时投入180亿对旧船厂进行投资改造。 官网介绍，恒力集团是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际性企业，2021年凭借超7000亿的总营收名列世界500强。 恒力集团总部位于江苏，在《2022全球胡润富豪榜》中，创始人陈建华和范红卫夫妇以1700亿元的财富位列全球第48名，蝉联江苏首富。同时，在2022年8月30日的彭博亿万富豪实时排行榜上，范红卫以106亿美元净资产超越龙湖吴亚军、碧桂园杨惠妍，成为新晋中国女首富。 STX大连，也曾经是大连长兴岛赫赫有名的船厂。 据大连日报2009年报道，STX大连为辽宁省自改革开放以来成功引进的最大的韩国投资项目。彼时，韩国STX集团尚为全球第四大造船企业。STX大连总占地面积为550万平方米，在2007-2009年间，创下从开工建厂到首船交付仅用24个月的全球造船业纪录。 据一位STX大连员工回忆，2008年某日，长兴岛突然传来STX将进驻的消息，“2009年是长兴岛腾飞的开篇，各式居民社区拔地而起，城市基础设施似乎一夜间全部到位，人口迅速增长，饭店每天爆满……能在STX工作成为了一种骄傲……”。在过往老员工的回忆中，“向海洋，向世界，向未来”是他们对于STX大连的认同。 不过好景不长，2013年STX大连面临经营困局，其母公司韩国STX造船陷入流动性危机，以至其在全球多地申请破产保护。STX大连逐渐荒废，成为国内船舶业资产负债规模最大、最复杂、历时十余年的破产清算案件。 直至去年7月，STX大连等来了“白衣骑士”——恒力集团。据恒力方介绍，在拍下股权后，仅10天时间便完成了对STX大连的旧厂改造，25天即实现装备制造板块投产、52天实现精密铸造板块投产。 2023年1月28日，大连长兴岛恒力重工产业园正式运营。恒力集团董事长、总裁陈建华称，（该园正式运营）开启了恒力在长兴岛的“二次创业”。在相关新闻稿中，还提到盘活沉寂十年之久的闲置资产，也意味着恒力集团在新时代东北振兴中再落关键一子。 本文来源：时代财经作者：何铭亮

拥有高质量的大学博物馆 是世界一流大学的重要标志 大学博物馆是展现大学底蕴 履行文化传承创新使命 落实“双一流”建设任务 弘扬民族精神的重要载体 这是国内首家航海教育博物馆 记录中国高等航海教育发展历程 展示大连海事大学发展成就 讲述航运强国、海洋强国故事 博物馆上下三层，总面积约10553平方米，以“因海﹒凭海﹒向海”为主题，通过序厅、因海、凭海、向海等展厅，讲述百十年来，中国高等航海教育屈辱与光荣同在，挫折与奋斗共存，勇担“挽救航权，振兴国运”的历史使命，赓续红色血脉，凝聚磅礴力量，投身海洋强国、民族复兴的辉煌历程。 序厅回溯了中国高等航海教育波澜壮阔的办学之路。从晚清吴淞炮火中的破局而立到凌水河畔的三元合一，从新中国振兴航运的慷慨激昂到崭新时代的扬帆领航。中国高等航海教育的发展历史，就是一部与国家民族航运业发展同频共振的历史，始终与国家、民族的命运血脉相连。 因海，介绍了中国高等航海教育于澎湃浩海中扬家国志，在时代变迁中育栋梁才，屡仆屡起的办学历程。从邮传部上海高等实业学堂船政科及高等商船学堂到上海航务学院，从东北商船学校到东北航海学院，从集美学校实业部水产科到福建航海专科学校。两度停办、五次更名，近半个世纪，中国高等航海教育虽历经波折和战争洗礼，依然昂扬挺立，始终薪火相传，不断发展，为民族独立和人民解放培养了大批先贤志士。 凭海，主要讲述新中国成立后，毛泽东主席指示要快速发展远洋事业，从海上突破帝国主义国家封锁。为快速培养航运事业高级技术人才，有力支撑我国社会主义建设事业，1953年，上海航务学院北迁至大连与东北航海学院合并，成立大连海运学院；同年11月，福建航海专科学校北迁并入，时为我国唯一的高等航海学府。大连海运学院的成立，标志着新中国高等航海教育进入了崭新的发展时代，并与国家、行业同呼吸共命运，向世界发出振兴民族航运的铿锵誓言。 向海，主要讲述改革开放以来，中国高等航海教育快速发展，努力与时代同频、与行业共振、与地方同向，立交通强国、海洋强国之伟愿，树航运兴邦，以德济世之理想，谱引领世界海事教育之篇章。1994年，学校更名为大连海事大学，经过全国重点大学和“211工程”建设后，办学规模、办学层次均跃居世界同类院校前列，成功跻身国家“双一流”建设高校行列。明确了建设世界一流海事大学的办学目标，始终把定航向、劈波斩浪，坚定地走深走实强特色、重内涵的发展之路，为民族复兴伟业贡献力量。 博物馆还设有船舶种类展厅，介绍了船舶发展从近海到大洋，从远洋到无限航区的海域跨越，也经历了从无到有，从有到优，从科技化到智能化的发展变迁。 博物馆可以通过虚拟现实（AR）、增强现实（VR）、全息投影等数字化技术，实现历史回溯、科普教育、互动社区等功能，提供多方位、沉浸式的文化数字化体验场景，让科技更好地赋能文化，浸润生活。 立足中国，放眼世界，争创一流，大连海事大学航海教育博物馆填补了国内航海教育博物馆的空白，致力于弘扬航海文化、传承民族航运精神的重要阵地，为助力交通强国、海洋强国建设贡献力量。  

首先祝贺雁冰在美国MasonPublishGroup出版新作《全球案例中的海法》！ “海法”理念是1997年提出的，它的基本内涵是：构建涉海法律体系，创建海法学学科。海法体系与海法学学科的关系是：前者是后者的研究对象，后者为前者提供理论支撑。进入21世纪，海法理念获得了越来越多人的认可，并且也取得了一定的成果。虽然如此，应该说海法学仍是一门新兴学科，在研究范畴、基本原则、宗旨和目的、术语和定义、方法论、规范性机制等基本问题上仍须进一步探索，这种探索没有止境，也是开放性的，不应拘泥于任何预设。《全球案例中的海法》一书的出版，可谓是海法理念开出的一支小花。 案例索引显示，本书共有41个案例，其中前29个案例是英国法院、美国法院及中国法院审理的涉海商事、涉海行政和涉海刑事案件、第30至32个案例是国际法院和国际海洋法法庭审理的国际海洋权益案件，包括主权和海洋空间、海洋划界、船舶登临和扣留等。这也是通常所说的海法大致范围，即涉海商事、行政、刑事及国际权益等四部分。这四部分案例的共同特征是可以由法院或法庭对相关争议作出裁判，提供相应裁判规则。随着时间推移，这些裁判规则会逐步积累、不断调整。就这一点来说，本书案例基本上是同一领域最新案例。考虑到英国法院、美国法院以及国际法院、国际海洋法法庭相关案例的判例法传统，这些最新案例在审理过程中对之前相关先例进行了系统梳理和评价。因此，本书案例既具承前启后之效能，又有一定前沿性视野。 作者在本书最后三个部分“海洋政策与秩序”、“海洋产业可持续发展”以及“海洋科技”选入了9个非海法范畴的案例，不属于法院或法庭审理范围，没有裁判文书可供分析。但不可否认的是这三类海洋活动是海洋社会功能的组成部分，需要相应的法律予以调整。事实上，海洋活动本身就是跨系统的架构，如海洋经济、海洋科技、海洋安全、海洋环境等，各系统之间存在相互交织与互动关系，各自发挥不同的社会功能。海法的功能就在于，通过构建海法体系，确保海洋各系统社会功能的实现。正如德国著名的社会学家尼可拉斯．卢曼（NiklasLuhmann,1927-1998）在他的《社会的法律》一书中提出的功能主义立法理论，按此理论，海洋作为全社会的一个子系统，需要特殊的法律系统——海洋法律系统——海法予以调整，实现海洋的社会功能。换言之，海法是对当前海洋法律外部环境在立法上的回应，与人们期待的通过海洋法律体系的实施实现21世纪海洋世纪的社会功能需求相契合。因此，将客观存在的海洋活动作为海洋法律体系调整的范围，研究的对象，既是实现海洋社会功能的需要，也是实现海洋法律社会功能的体现。 据我所知，作者编入9个非海洋法律的案例，还有另一层考虑，即将其作为一种案例研究的范式，增加一种规范性研究的维度，与其他研究维度互相结合得出依据更充分的预期结论，探究海法社会功能与海洋社会功能的深层次关联性。 作者这种探索研究精神是值得称道的。 海法学作为海洋社会规范之学，不论我们见与不见、研究或不研究，它都在那里并发挥着规范性作用。因此，我们衷心希望本书出版能够进一步促进海法学在更大范围和更深洞见上展开探讨，让海法学以更自觉、更积极的姿态为海洋社会健康可持续发展作出更大贡献！ 司玉琢 2022年12月12日于大连 全球案例中的海法

记者何宝新通讯员回盛瑶王宥臻 5月19日，中国船舶集团有限公司旗下中船邮轮科技发展有限公司与上海市文化和旅游局在北外滩国际会客厅联合举行“2023年5·19中国旅游日·上海暨首艘国产大型邮轮船名发布仪式”，向全球隆重发布中国首艘国产大型邮轮船名——“爱达·魔都”（AdoraMagicCity）号。这是中国在全力构建邮轮全产业链进程中具有里程碑意义的事件，标志着“爱达·魔都”号交付运营进入倒计时，这一颗备受世人瞩目的“造船业皇冠上最耀眼的明珠”花落魔都，闪耀全球指日可待。 摄影：殷立勤 立足上海，彰显“魔都”本色 首艘国产大型邮轮取名“魔都”，既彰显了其“上海设计”“上海制造”的荣耀身份，也契合了立足上海主场、弘扬海派文化、传承城市品格的愿景。 同时，“魔都”船名也凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的完美追求，即通过“奇幻缤纷的魔力、文化交融的魔幻、潮流时尚的摩登”，为中外宾客打造海上美好城邦的绝佳体验，传递“邮轮，让生活更精彩”的品牌理念。 “爱达·魔都”号中庭广场效果图 这次中国船舶集团与上海市共同发布“爱达·魔都”号船名，充分彰显了“产业与城市同声、邮轮与城市联动”的期许，携手打造移动的海上新名片，传播“海纳百川、追求卓越”的海派文化，对于中国邮轮产业发展、邮轮文化建设和上海城市形象宣传有着十分重要的意义。 文旅赋能，共筑邮轮之都 中船邮轮与上海市文旅局以首艘国产大型邮轮船名发布为契机，正式签署了战略合作协议，旨在立足邮轮经济全产业链高质量发展战略，深入推进中国邮轮产业体系建设。 根据协议，双方将合力深耕邮轮文旅生态建设、自主创新发展体系建设、邮轮文旅目的地建设、港城一体产业格局建设、邮轮旅游创新功能拓展等五大领域及十五个合作方向，着力强化文旅深度融合效应和船港区城协同联动，持续加强文旅对包括制造、设计、配套等在内的邮轮产业链前端的赋能。 上海是亚洲第一、全球第四大邮轮母港城市。据统计，2008年至2020年，上海共接待邮轮3000余艘次，接待出入境游客约1500万人次，国际邮轮公司旗下20余艘邮轮在上海开启亚洲首航。根据交通部3月29日印发的《国际邮轮运输有序试点复航方案》，明确将在上海和深圳邮轮港口，有序推进国际邮轮运输试点复航。 目前，《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023—2025年）》发布，上海邮轮行业雷厉风行，做好了扬帆起航的准备，这意味着邮轮国际航线的回归正一步一步走来。 “爱达·魔都”号船名的发布和战略合作协议的签署，昭示着上海邮轮产业的接力棒正从制造端向运营端传递，形成提升本土邮轮品牌竞争力、影响力、含金量及自主创新能级的强力引擎，为上海邮轮旅游首选目的地、国际邮轮开放枢纽和邮轮之都建设推波助力。 据悉，“爱达·魔都号”将于2024年正式交付投入运营。 转自：中国船舶报 阅读原文