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  • [政策法规] “20规则”《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法

    第一条为规范海船船员适任考试和发证管理,实施《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(交通运输部令2020年第11号)(以下简称“20规则”),制定本实施办法。  第二条“20规则”第五条适任证书“适用的限制”栏应明确持证人所限制适用的船舶种类、主推进动力装置种类及特殊设备的操作:  (一)限制适用的船舶种类为客船、滚装客船、非运输船、水产品运输船、水产品运输船(鲜销)。  (二)限制适用的船舶主推进动力装置的种类为内燃机、蒸汽轮机、燃气轮机。  (三)限制适用的特殊设备操作为电子海图显示与信息系统、自动雷达标绘仪。  在客船或滚装客船上任职的船长和高级船员除持有有效的相应的客船船员特殊培训合格证外,适任证书上还需要相应取消不适用于客船或滚装客船的限制;在客船或滚装客船上任职的普通船员以及在其他特殊类型船舶上任职的所有船员,其适任证书不载明相应的特殊类型船舶适用限制,但应持有相应有效的特殊培训合格证。  第三条申请消除适任证书船舶主推进动力装置种类、特殊设备操作限制的,应完成《海船船员培训大纲》规定的相应内容培训并通过考试。  第四条申请消除适任证书客船或滚装客船任职限制的,应持有相应的客船船员特殊培训合格证。在客船上任职的海船船员持有客船船员特殊培训合格证Ⅱ者无须持有客船船员特殊培训合格证Ⅰ;在滚装客船上服务的船长、高级船员和直接负责货物装卸和系固、关闭船体开口及在滚装处所负责旅客上下船的船员,还应当持有客船船员特殊培训合格证Ⅲ。  持有不适用于客船或滚装客船适任证书的船长和高级船员,申请取消客船或滚装客船适任限制,应根据“20规则”第二章第三节规定在客船或滚装客船上完成相应的见习;在滚装客船上完成见习的可以同时申请取消客船适任限制。  在两港间航程50海里及以上客船或滚装客船上任职的船长还应具有航海技术或船舶驾驶专业专科及以上学历,但已具有高级船长职称的除外。  第五条见习三副、二副完成除货物运输内容外其他船上见习的可以申请“仅适用于非运输船”的三副、二副适任证书;持有“仅适用于非运输船”适任证书的三副、二副完成不少于3个月货物运输内容船上见习可以申请取消其适任证书上载明的“仅适用于非运输船”的限制。  已持有适用于货物运输船舶适任证书的船员在各类非运输船上2020年11月1日之后的海上服务资历不能够作为晋升货物运输船舶大副、船长的海上服务资历;持有“仅适用于非运输船”船长和大副适任证书申请消除“仅适用于非运输船”限制的,应通过附录1《海船船员适任考试科目与项目》中“船舶结构与货运”科目理论考试和“货物积载与系固”项目评估,并完成不少于3个月货物运输内容船上见习。  第六条“20规则”第七条中船长和驾驶员职务由高到低顺序为船长、大副、二副、三副;轮机长和轮机员职务由高到低顺序为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮;无线电操作人员职务由高到低顺序为一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。  甲板部支持级船员职务由高到低为高级值班水手、值班水手,轮机部支持级船员职务由高到低为高级值班机工、值班机工。  第七条船员取得适任证书需符合“20规则”第十一条规定的任职岗位健康要求。海船船员健康体检机构应按照《船员健康检查要求》开展检查,并为符合健康标准的船员签发健康证明。  在2014年7月1日之前已经持有《船员服务簿》的海船船员,其听力检查标准可以按下列标准执行:以电测听力计测定,一耳裸听力在0.5kHz、1.0kHz、2.0kHz、3.0kHz频段上平均小于等于30dB;另一耳裸听力在0.5kHz、1.0kHz、2.0kHz、3.0kHz频段上平均小于等于40dB。  第八条“20规则”第十一条规定的船员专业外语考试大纲见附录2。  第九条船员申请适任证书,应当填写《海船船员适任证书申请表》(见附录3)并按照“20规则”规定向海事管理机构提交相关材料,船员管理系统中已有其电子信息的,可免于提交相应纸质材料。  持有船长或高级船员适任证书申请新适任证书的,海事管理机构在签发新适任证书时,应注销原持有的船长或高级船员适任证书;持有值班水手或值班机工适任证书申请高级值班水手或高级值班机工适任证书时,海事管理机构在签发新适任证书时,应注销原持有的值班水手或值班机工适任证书。  第十条被吊销适任证书根据“20规则”第二十二条申请适任考试和发证的,以及被注销适任证书根据“20规则”第四十九条申请评估和发证的,航区和等级与原适任证书保持不变,职务降低一级。其中,三副、三管轮、电子电气员为高级船员最低职务,可直接申请三副、三管轮、电子电气员适任考试和发证;值班水手、值班机工、电子技工为参加航行和轮机值班的普通船员的最低职务,可直接申请值班水手、值班机工、电子技工适任考试和发证。  符合本条第一款规定的申请适任考试和发证情形的,免于岗位适任培训和船上见习。  第十一条“20规则”第二十七条“初次申请”是指第一次申请适用于客船或滚装客船的轮机长、轮机员、电子电气员适任证书,已经持有适用于客船或滚装客船三管轮、二管轮、大管轮、电子电气员适任证书的船员申请适任证书再有效、职务晋升、航区扩大或功率提高不属于“初次申请”。  第十二条“20规则”第二十九条规定的适任考试按照《海船船员培训大纲》确定的适任标准和内容实施,适任考试科目和项目见附录1。  第十三条“20规则”第三十条中“向有相应权限的海事管理机构”系指:  (一)理论考试:初考应向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请,补考可向任何有相应考试权限的海事管理机构申请。  (二)评估:应向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请。  “20规则”第三十条第(二)项“适任证书类别”系指适任证书的航区、等级、职务。  “20规则”第三十条第(四)项“相应培训证明”系指申请适任考试前1年内取得的相应岗位适任培训证明;“相应海上任职资历”系指“20规则”附件《申请海船船员适任证书的培训、海上任职资历和适任考试要求》中“海上服务资历”栏所列资历。  第十四条适任考试理论考试和评估可以分开申请。船员申请理论考试初考或评估初考时,应一次性申请全部理论考试科目或者评估项目,并提交《海船船员岗位适任培训考试申请表》(见附录4)及提供“20规则”第三十条规定的信息,船员管理系统中已有相关信息的免于提供。  第十五条“20规则”第三十二条“初次适任考试”系指船员完成相应的岗位适任培训后,第一次申请相应的适任考试;“准考证签发之日”以所申请适任考试的理论考试准考证和评估准考证的较早日期为准。  理论考试和评估补考可以分别申请5次;每次补考,不论申请科目或者项目的数量,均视为1次补考。  第十六条取得海船船员三副、三管轮、电子电气员培训许可的全日制航海中专、专科及以上学历教育资格的院校,自其取得相应许可之日起入学且完成入学报备的相关专业全日制学生(以下简称航海类学生),在校期间可申请与所学专业相应的初次适任考试。  航海类学生完成毕业报备的,可按以下要求申请操作级适任考试:  (一)在校期间未申请初次适任考试的,自取得毕业证书之日起5年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。  (二)在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效,以及取得毕业证书之日起5年内未申请初次适任考试的,在具有不少于12个月相应的支持级海上服务资历后,可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的,再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。  航海类学生在理论考试全部通过后进行船上见习的,评估补考期限按照其船上见习所占用时间相应顺延。  第十七条申请无限航区适任考试者,自初考之日起3年内仅下列科目或者项目不合格,经本人申请,其已合格的科目、项目成绩可作为沿海航区相同职务适任考试成绩,成绩有效期自其他科目和项目全部通过之日起计算:  (一)船长和驾驶员“航海英语”理论考试科目;  (二)轮机长和轮机员“轮机英语”理论考试科目和“轮机英语听力与会话”评估项目;  (三)电子电气员“电子电气员英语”理论考试科目和“电子电气员英语听力与会话”评估项目;  (四)值班水手、值班机工和电子技工“英语听力与会话”评估项目。  申请GMDSS通用操作员适任考试者,自初考之日起3年内仅“GMDSS英语阅读”理论考试科目和“通信英语听力与会话”评估项目不合格,经本人申请,其已合格的科目、项目成绩可作为GMDSS限用操作员适任考试成绩,成绩有效期自其他科目和项目全部通过之日起计算。  第十八条通过三副适任考试并通过“水手工艺”评估的,可视为通过相应航区、相应等级的值班水手适任考试;通过三管轮适任考试可视为通过相应航区、相应等级的值班机工适任考试;通过电子电气员适任考试可视为通过相应航区电子技工适任考试。  三副与值班水手理论考试科目和评估项目对应关系见附录1中表一、表二,三管轮与值班机工理论考试科目和评估项目对应关系见附录1中表三、表四,电子电气员与电子技工的理论考试科目和评估项目对应关系见附录1中表六、表七。  第十九条已取得三副、三管轮或者电子电气员海船船员培训项目的船员培训许可,且培训质量体系运行有效、培训质量良好的培训机构,以校内培训和船上培训相结合分段完成岗位适任培训的,满足以下要求,其学员培训期间在船培训、见习的资历可全部或者部分计入相应职务的见习资历:  (一)已设置符合《海船船员培训大纲》要求且与拟开展培训安排相适应的培训课程,包括制定详细的培训计划,安排符合规定要求的教学人员,编制与培训计划相适应的船上培训记录簿和船上见习记录簿。开展船上培训前完成《海船船员培训大纲》规定岸基培训所有内容的,可直接采用交通运输部海事局发布的相应船上见习记录簿。  (二)培训课程在开展培训前应经直属海事管理机构确认,并已由直属海事管理机构向交通运输部海事局报备。  (三)开展船上培训前已按规定将船上培训计划、学员名单,负责指导和训练学员的船长及高级船员的名单、资历等信息报送直属海事管理机构。  第二十条学员培训期间船上培训、见习的资历,直属海事管理机构按以下规定计入其相应职务的见习资历:  (一)完成不少于12个月船上培训、见习,且在船长或者合格的高级船员的指导下履行了不少于6个月的驾驶台或者机舱值班职责,船上培训、见习不低于交通运输部海事局发布的相应船上培训见习记录簿规定要求,并已通过直属海事管理机构评估确认的,可以认可其12个月相应职务的船上见习资历;但未经直属海事管理机构组织的评估确认或经直属海事管理机构组织的评估确认未达到船上见习记录簿规定培训要求的,不予认可见习资历。  (二)完成了不少于12个月船上培训、见习,但未在船长或者合格的高级船员的指导下履行了不少于6个月的驾驶台或者机舱值班职责的,可以根据其船上培训计划的安排,认可其最长不超过6个月相应职务的船上见习资历。  第二十一条依照“20规则”四十一条申请承认签证应由雇佣外国船员适任证书持有者的航运公司向直属海事管理机构申请。  在办理承认签证时,如涉及在油船、化学品船和液化气船任职的,应依照我国与船员证书签发国签署的船员证书互认协议的约定,一并办理相应特殊培训合格证的承认签证,并在适任证书的承认签证中载明适用的相应特殊类型船舶。  直属海事管理机构收到申请后,应通过缔约国主管机关网站或缔约国公布的电子邮箱等方式对申请人提交的船员证书真实性进行核实,并核实航运公司与该船员的雇佣关系。  第二十二条“20规则”第四十二条第二款规定的“考核”方式为参加交通运输部海事局统一组织的考试。  第二十三条有“20规则”第四十八条规定情形的,由负责调查的直属海事管理机构组织船员适任能力进行考核;发生在境外的,由签发证书的直属海事管理机构组织船员适任能力进行考核。  考核结果表明船员不再符合适任条件的,由组织考核的直属海事管理机构注销其适任证书或者承认签证。  第二十四条“20规则”附件《申请海船船员适任证书的培训、海上任职资历和适任考试要求》中规定的海上服务资历的航区按照船员所服务船舶的《船舶最低安全配员证书》界定。  “20规则”对海上服务资历如无其他规定,均为申请者需具有相应航区、相应等级、相应职务的海上服务资历。  船员服兵役期间的时间不计入船员适任培训、考试、发证要求的时间限制。  船员申请适任证书职务晋升、航区扩大、吨位或功率提高所需要的海上服务资历,应是自参加岗位适任培训之日起向前计算5年内相应的有效资历;无需参加岗位适任培训的,应是自申请考试或者发证之日起前5年内相应的有效资历。  申请适用于两港间航程50海里及以上客船、滚装客船船长、驾驶员适任证书和初次申请适用于两港间航程50海里及以上客船、滚装客船轮机长、轮机员、电子电气员适任证书所需要的其他种类海船上的服务资历不限于近5年内。  持有船长或驾驶员适任证书者申请无线电操作人员适任证书再有效时,其船长或驾驶员任职资历等同于无线电操作服务资历;持有无线电操作人员适任证书在海上浮动设施上行使无线电操作人员职能的,可视为无线电操作服务资历。  见习三副、见习二副、见习三管轮、见习二管轮或见习电子电气员资历,可相应作为申请签发值班水手、值班机工或电子技工适任证书的船上见习资历。为申请签发适任证书而取得的船上见习资历,可作为申请签发精通救生艇筏和救助艇培训合格证的海上服务资历。  同时持有海船船员适任证书和海上公务船船员适任证书的船员在相应航区、相应吨位或功率的海上公务船上的服务资历,可视为相应航区、相应吨位或功率的非运输船海上服务资历。  第二十五条直属海事管理机构可制定“20规则”六十四条规定的仅适用于在本辖区航行船舶的船员适任考试和发证办法:  (一)在两港间航程不足50海里的客船或者滚装客船上任职的船长和高级船员;  (二)在未满100总吨船舶上任职的船长和甲板部船员;  (三)在主推进动力装置未满220千瓦船舶上任职的轮机部船员;  (四)仅在船籍港和船籍港附近水域航行和作业的船舶上任职的船员;  (五)摩托艇驾驶员。  对于本条第一款(一)项不另行制定办法的,按“20规则”两港间航程50海里及以上的客船或者滚装客船上任职的船长和高级船员要求执行;对于本条第一款(二)(三)(四)项不另行制定办法的,按“20规则”规定的相关要求执行。  本条第一款第(二)(三)项船员称为“小型海船船员”。  按照本条第一款规定消除在两港间航程不足50海里的客船或者滚装客船上任职限制的船长和高级船员,如按照“20规则”申请所持适任证书的职务晋升、航区扩大、吨位或功率提高、再有效,应符合“20规则”第二章第二节的相应规定。  第二十六条小型海船船员按照“20规则”第六十四条第二款项规定,申请“20规则”适任证书,应满足以下要求:  (一)持有小型海船船长和高级船员适任证书实际担任船长和高级船员职务合计不少于24个月,完成沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮岗位适任培训后,可以申请沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮适任考试。考试通过并完成船上见习后可申请沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮适任证书。  (二)持有小型海船值班水手、值班机工适任证书实际担任值班水手、值班机工不少于12个月,完成沿海航区未满500总吨值班水手、未满750千瓦值班机工岗位适任培训后,可以相应申请沿海航区未满500总吨值班水手、未满750千瓦值班机工适任考试。适任考试通过后可申请沿海航区未满500总吨值班水手、未满750千瓦值班机工适任证书。  “20规则”第六十四条第二款规定的海上公务船船员可按下列要求申请海船船员适任证书:  (一)持有海上公务船一等适任证书并担任该职务不少于12个月的船长和高级船员,可以申请与其实际任职船舶的航区和吨位(功率)等级一致的低一级职务的海船船员适任证书,但需要按照“20规则”完成相应的岗位适任培训、通过相应的适任考试和完成规定的船上见习。其中持有海上公务船一等三副、三管轮适任证书申请“20规则”相应航区、等级三副、三管轮须实际任职不少于24个月。  (二)持有海上公务船二、三等适任证书并担任船长和高级船员职务合计不少于24个月,按照“20规则”完成相应的岗位适任培训、通过相应的适任考试和完成规定的船上见习后,可以申请沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮船员适任证书。  (三)持有海上公务船值班水手、值班机工适任证书担任值班水手、值班机工不少于24个月的船员,可以申请与其实际任职船舶的航区、吨位或功率等级一致的值班水手、值班机工海船船员适任证书,但需要通过相应的适任考试。  第二十七条持有“11规则”三副、二副、三管轮、二管轮适任证书的,在适任证书有效期内可以继续在与适任证书限定的吨位、功率相适应的船舶上继续任职。适任考试和发证过渡安排如下:  (一)参加“11规则”500总吨及以上至3000总吨或3000总吨及以上三副、二副适任考试,以及参加“11规则”750千瓦及以上至3000千瓦或3000千瓦及以上三管轮、二管轮适任考试,且成绩通过的,完成船上见习后可以相应申请“20规则”500总吨及以上三副、二副或者750千瓦及以上三管轮、二管轮适任证书;有部分科目或项目未通过的,补考按“20规则”科目或项目执行,成绩通过并完成船上见习后可以相应申请“20规则”500总吨及以上三副、二副或者750千瓦及以上三管轮、二管轮适任证书。  (二)持有“11规则”500总吨及以上至3000总吨或者3000总吨及以上三副、二副适任证书的船员,或者持有“11规则”750千瓦及以上至3000千瓦或者3000千瓦及以上三管轮、二管轮适任证书的船员,满足适任证书再有效条件的,可以申请“20规则”500总吨及以上三副、二副或者750千瓦及以上三管轮、二管轮适任证书;不满足“20规则”适任证书再有效条件的,也可申请“20规则”500总吨及以上三副、二副或者750千瓦及以上三管轮、二管轮适任证书,但签发的适任证书有效期截止日期同原证书。  持有“11规则”生效前签发的值班水手、值班机工适任证书且已持有有效的相应培训合格证书者,可继续申请换发“20规则”相应航区和等级的值班水手、值班机工适任证书。  2005年10月31日前已取得小型海船船员适任证书的船员,完成岗位适任补差培训后(补差培训大纲见附录5),可按照本办法第二十六条第一款规定的职务对应关系申请沿海航区未满500总吨三副、值班水手或者未满750千瓦三管轮、值班机工适任考试,成绩通过的,免于船上见习,可直接申请沿海航区未满500总吨三副、值班水手或者未满750千瓦三管轮、值班机工适任证书。  第二十八条教育培训质量良好的航海院校可以根据“20规则”附件表注4(2)规定,向交通运输部海事局申请允许其航海类本科教育学生参加二副、二管轮适任考试。  教育培训质量良好的航海院校可以根据“20规则”附件表注5规定,向交通运输部海事局申请认可其组织的二副或三副、二管轮或三管轮、电子电气员适任考试的部分或全部理论考试科目成绩。其中对于认可全部理论考试成绩的学生需要在完成船上见习后,方可参加适任评估。  本条第一、二款规定的航海院校名单及其被认可成绩的理论考试科目由交通运输部海事局另行公布。交通运输部海事局不定期对上述航海院校组织的考试进行监督检查,对考试组织管理不严、考场纪律松懈、因培养的船员素质技能低下导致岗位上屡发责任事故的院校,不再允许其航海类本科教育学生参加二副、二管轮适任考试,不予承认其组织的理论考试成绩。  第二十九条本办法下列用语的含义:  (一)“大副”系指级别仅低于船长,并且在船长不能工作时替代船长指挥船舶的甲板部高级船员。  (二)“轮机长”系指主管船舶机械推进以及机械和电气装置的操作和维护的轮机部高级船员。  (三)“大管轮”系指级别仅低于轮机长,并且在轮机长不能工作时替代轮机长负责船舶机械推进以及机械和电气装置的操作和维护的轮机部高级船员。  (四)“特殊培训”系指船上任职人员应按照《中华人民共和国船员培训管理规则》完成特殊培训并取得相应特殊培训合格证的特殊类型船舶,如危险品船、客船、大型船舶等。  (五)“海上服务资历”系指与签发的证书或其他资格有关的船上服务经历。  (六)“职能”系指STCW规则指明的船舶操作、海上人命安全或保护海洋环境所需的一组任务、职责和责任。  (七)“运输船”系指从事货物或者旅客运输且登记为客船类、普通货船类和液货船类的机动船舶。  (八)“非运输船”系指运输船以外的海上机动船舶。  第三十条本办法自2020年11月1日起施行,有效期5年。《中华人民共和国海事局关于印发〈〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉实施办法〉的通知》(海船员〔2019〕292号)、《关于印发<国际航行船舶船员专业英语考试和发证管理办法>的通知》(海船员〔2008〕529号)同时废止。 下载:附件

    2021-02-20

  • [政策法规] 【最新政策】三部委关于暂停部分航运公司所属船舶在我境内实施外国籍船员换班的公告

    日前,交通运输部、海关总署、国家移民管理局联合发布《关于暂停部分航运公司所属船舶在我境内实施外国籍船员换班的公告》,内容如下: 近日,在我国港口检疫过程中发现利比里亚籍“欧米克朗天空”轮(IMO:9330329)15 名船员新冠肺炎病毒核酸检测呈阳性、巴拿马籍“亚洲春天”轮(IMO:9223320)21 名船员新冠肺炎病毒核酸检测呈阳性,暴露出船舶或船舶所属航运公司未能有效履行新冠肺炎疫情防控主体责任,防范措施不到位,防控效果不明显。因上述船舶核酸检测呈阳性的在船船员数量达到有关规定关于暂停船员换班的要求,现决定自本公告之日起30 日内,暂停批准“欧米克朗天空”轮管理公司OmicronShipManagementInc.和“亚洲春天”轮管理公司DiaYuanInternationalShippingCo.,Ltd. 所属全部船舶(见附件)在我国境内港口开展外国籍船员换班。暂停换班期间,上述公司所属船舶船员再次出现海关新冠肺炎核酸检测结果呈阳性的,在经过相关部门重新评估同意前,持续暂停其外国籍船员在我国境内港口换班资格。针对“欧米克朗天空”轮和“亚洲春天”轮出现的聚集性感染事件,当地海关部门依据相关法律法规要求,已对涉疫船舶、船员采取严格的检疫措施。上述船舶在有关卫生检疫、人员离境等手续未办结前,各级海事管理机构不予办理船舶出口岸手续。“欧米克朗天空”和“亚洲春天”轮及其所属公司应严格按照《交通运输部 外交部 国家卫生健康委 海关总署 国家移民管理局 中国民用航空局关于精准做好国际航行船舶船员疫情防控工作的通知》(交海明电〔2020〕l42 号)等相关文件要求,切实履行新冠肺炎疫情防控和安全生产责任。其他航运企业要以此为戒,切实落实船舶船员疫情防控有关要求,有效防范疫情通过境内水运口岸传播风险。 附件:相关航运公司所属船舶列表 以上船舶列表通过有关国际组织网站获取,执行具体措施时应以船舶持有的符合证明副本和船舶安全管理证书所载明的信息为准。 本文仅代表作者个人观点,与船员在线网无关。船员在线网仅转载,免费分享给大家,其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷,与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜,请联系本站,我们会在第一时间删除。

    2021-02-19

  • [政策法规] 上海海事局关于印发《上海海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》的通知

    时效性:有效发布部门:中华人民共和国海事局  上海海事局关于印发《上海海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》的通知 沪海指挥〔2021〕6号   2021年1月11日 文件解读:https://www.sh.msa.gov.cn/zcjd/77301.jhtml 各有关单位: 为加强船舶交通管理,保障船舶航行安全、保护水域环境、提高船舶交通效率,促进长三角VTS区域联动,我局对《上海海事局船舶交通服务系统安全监督管理办法》进行了修订,形成了《上海海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》,现予印发,自2021年3月1日起施行,请遵照执行。 原《上海海事局船舶交通服务系统安全监督管理办法》(沪海通航〔2008〕569号)同时废止。   中华人民共和国上海海事局 2021年1月11日  

    2021-02-19

  • [政策法规] 【最新】2019年已生效及将要生效的法规时间表

    按实施日期对2019年生效的法规进行的梳理。鼓励会员和客户确保所雇船员和岸上工作人员熟悉这些法规。除了国际海事组织、国际劳工组织和其他国际机构实施的法规,还涵盖了一些重要的国内法规的变更。亦对2018年期间发生的这些重要法规变更进行了梳理。 2019年1月1日 国际海事组织大会A.1116(30)号决议:脱险通道标志和设备位置标识   源文件请复制下文链接到浏览器下载 为了确保安全标志与ISO(国际标准化组织)标准保持一致,国际海事组织更新了用以标示脱险通道位置、救生系统以及投放救生设备的强制行动标识的标志和图形符号。安全标志与设备位置标识现已与ISO标准保持一致。所有于2019年1月1日或之后建造的以及于2019年1月1日或之后进行《国际海上人命安全公约》第II-2章和/或第III章(如适用)所载范围内修理、改装、改建和舾装的船舶应确保船上标志与国际海事组织第A.1116(30)号决议附录中表1、2和3中的符号保持一致。该决议还规定,在绘制《国际海上人命安全公约》第II-2章第15.2.4条所要求的防火控制图时,此等标志应结合第A.952(23)号决议共同使用。 (源文件请复制如下链接到浏览器下载:https://www.xindemarinenews.com/pdf/Res_A.1116_30____Escape_Route_Signs_And_Equipment_Location_Markings.pdf) 海洋环境保护委员会MEPC286(71)号决议:燃油交付单中应包含的信息 现行加油签收单将供货商的声明限制为载明其所供应的燃油符合《国际防止船舶造成污染公约》附则第14.1条规则(该条规则规定自2020年1月1日起对全球范围内船舶实施的燃油硫含量上限从3.5%降至0.5%)或第14.4条规则(载明了排放控制区航行船舶的燃油硫含量限值)的规定。现行燃油交付单并不适用于向装有废气洗涤器或享有豁免的船舶供应高硫燃料油的情况,因此该燃油交付单的文本内容被予以修订,以适用于这种供油情形。燃油交付单中加入了一个选择项,可以填写买方规定的含硫量限值。新版加油签收单中新增的这个选择项因而也要求燃油供应商取得买方告知将遵照《国际防止船舶造成污染公约》的规定使用燃油的通知(如果所供应燃油含硫量超出了0.5%的限值)。下文链接,获取国际燃料行业协会发布的指南。应将燃油交付单的新要求告知给船员,以避免在港口国控制当局和其他当局发生任何问题。(链接: https://www.xindemarinenews.com/en/regulations/2019/0304/10670.html) 海洋环境保护委员会MEPC286(71)号决议:指定波罗的海和北海排放控制区为NOX(氮氧化物)TierIII级排放控制区 信德海事网观察到,除硫氧化物外,波罗的海和北海排放控制区实施的排放控制还将扩充至涵盖氮氧化物。2021年1月1日或之后建造的船舶上所安装的输出功率在130千瓦以上的发动机如果要在此等两个区域内运行,必须通过TierIII排放标准认证。这一规定同样适用于现有船舶于2021年1月1日或之后安装的与原发动机不同的替换发动机或额外发动机。自2019年1月1日起,全部四个排放控制区(波罗的海、北海、北美和美国加勒比海)实施的排放控制将同时涵盖硫氧化物和氮氧化物。 《国际防止船舶造成污染公约》各附则项下特殊区域的最新清单。     http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/SpecialAreasUnderMARPOL/Pages/Default.aspx    海上安全委员会MSC.426(98)号决议:《国际海运固体散货规则》修正案 修正案增加了新的货物细目,修订了部分现有货物细目。最值得注意的是,煤现将同时属于A组和B组货物,除非另行进行检验。托运人有以下两种方式可以选择用来证明一票货煤不属于A组货物: 如果货煤的粒度分布如下,则其无需满足A组货物要求:粒径小于1毫米的不超过10%且粒径小于10毫米的不超过50%。 或者,装货地所在国的主管当局可以指定实验室标准,用来评定货煤是否具有A组货物特性。这些标准的制定依据很可能是《国际海运固体散货规则》附录2中A组货物试验方法的结果。 煤炭适运水分极限(TML)的测定需要应用经过修改的普氏/法氏(Proctor/Fagerberg)试验程序,它与现有的普氏/法氏试验方法(比如针对铁矿砂修改过的普氏/法氏试验方法)大有不同,改进后的试验程序对于如何处理样品中粒度超过50毫米的块煤有了新程序,而且与其他普氏/法氏试验方法相比,使用了不同的普氏锤和圆筒。   托运人现在应确保固体散货适运水分极限的测定必须在装货日期之前六个月内进行,且如果经合理推测,可以认为货物的组份或特性发生了变化,则应再次进行适运水分极限测定。信德海事网注提醒,此外,托运人还应确保,货物含水量取样检验之日和起始装货日期之间的间隔始终不得超过七天。如果货物在装载完毕之前曾经遭遇大雨或大雪,托运人亦应负责确保含水量低于适运水分极限。 托运人现在还必须申报其托运的固体散货是否属于对海洋环境有害物质。固体散货归类为对海洋环境有害物质的标准可见海洋环境保护委员会MEPC.277(70)号决议。货物残余(包括对海洋环境有害物质和对海洋环境无害物质)的排放应记录在《垃圾记录簿》第二部分中。这一要求于2018年3月1日生效。信德海事网鼓励船长使用海洋环境保护委员会“MEPC.1/Circ.834/Rev.1”号通函附录1中提供的格式将港口接收设施不足的情况汇报给船旗国和(如可能)港口国当局。 海洋环境保护委员会MEPC.278(70)号决议和海洋环境保护委员会MEPC.282(70)号决议:国际海事组织数据收集系统和船舶能源效率管理计划(《能效管理计划》第二部分) 所有5,000总吨及以上的国际航行船舶均应根据《能效管理计划》第二部分(2018年12月31日通过批准)中所述程序收集其所使用的各类燃油的,消耗数据,以及其他附加的指定数据,包括用于运输工作的代用品,并在每个日历年结束后将汇总数据报送给船旗国,船旗国将在确定数据已按要求进行报送后,向船舶出具一份符合声明。信德海事网提示您《能效管理计划》第二部分应包含所使用的数据收集方法和向船舶的船旗国汇报数据的流程。与前述要求相关的关键日期如下: 2019年1月1日:首个报告期开始 2019年12月31日:首个报告期结束 2020年3月31日或之前:提交与首个报告期相关的油耗数据报告 2020年3月31日:向船舶出具符合声明   中国大陆、中国台湾和中国香港地区分别的排放控制要求 中国大陆:自2019年1月1日起,船舶在进入中国领海之前应转用含硫量不超过0.50%的燃油。2020年之前的其他关键日期为: 自2019年7月1日起,具有岸电接收能力的船舶(液货船除外)必须使用岸电。 自2020年1月1日起,进入内河排放控制区(长江和西江)的船舶在内河排放控制区内作业时必须使用含硫量不超过0.10%的燃油。 台湾地区:未安装废气洗涤器的船舶在进入台湾国际商港区域时必须使用含硫量不超过0.50%的燃油。 香港地区:香港现行的停泊期间所用燃料规例(要求船舶在停泊时使用含硫量不超过0.50%的燃油)将被新规例取代,新规定将把这一要求标准扩展至涵盖在香港水域作业的船舶。未装有废气洗涤器的船舶,只要处于香港水域,无论在航或停泊,都将被要求使用含硫量不超过0.50%的燃油。     中国《船舶能耗数据收集管理办法》 停靠中国港口的400总吨或以上或者主推进动力装置750千瓦以上的船舶应当在离港之前向中国海事局报告上一航次的能耗数据。以下情形中船舶还可以采用提交月度报告代替单航次报告: 船舶在固定水域范围内航行且单航次的航行时间不超过4小时;或 船舶在固定航线航行且单航次的航行时间不超过12小时。 鉴于所需要用到的网络平台目前只有中文版本,我们建议通过本地代理汇报数据。点击此处获取波罗的海国际航运公会提醒注意此项新规的文章。 2019年1月8日 《2006年海事劳工公约》2016年修正案:关于规则4.3和规则5.1的修正   规则4.3:对《2006年海事劳工公约》导则B4.3.1关于职业事故、伤害和疾病的规定进行修正,将骚扰和欺凌纳入健康和安全的影响因素。船舶所有人、经营人和管理人在修改相关内部规程时,可参考国际商船协会与国际运输工人联合会共同出版的《减少船上骚扰和欺凌的导则》(可点击此处获取)。 规则5.1:对标准A5.1.3进行修正,对于船舶已通过换证检验,但新换发的完整有效期的海事劳工证书无法立即向船舶签发提供的情况,海事劳工证书的有效期可延展不超过五个月的期间。新证书有效期自原证书到期之日起不超过五年。 2019年4月9日 便利运输委员会FAL.12(40)号决议:电子信息交换 根据《1965年便利国际海上运输公约》的2016年修正案,在强制要求采用电子信息交换之前,政府当局应自实施此等系统之日起给予不少于12个月的过渡期间。 2019年4月30日 欧盟(关于海运二氧化碳排放的监测、报告和验证)第2015/757号法规:提交二氧化碳排放报告 公司必须为其负责的每艘船舶向欧盟委员会和相关船旗国的当局提交整个报告期内关于船舶的二氧化碳排放和其他相关信息的、经验证机构验证为符合要求的排放报告。截止2019年6月30日,所有船舶均必须持有符合证明。点击此处查看我们对欧盟关于二氧化碳排放监测、报告和验证的法规撰写的GardAlert文章。 2019年6月1日 海洋环境保护委员会MEPC.275(69)号决议:波罗的海特殊区域 信德海事网提示,自下列对应实施生效日期起,客船不得在波罗的海排放未经处理的污水。为排放经处理的污水,船上必须备有经认可符合海洋环境保护委员会MEPC.227(64)号决议中所列要求的污水处理装置。或者,船舶应具有一个容量足够大的污水贮存柜。 对于2019年6月1日或之后订立建造合同或2021年6月1日之后交船的新造客船:2019年6月1日 对于现有客船:2021年6月1日 对于正航行于特殊区域之外港口与特殊区域内东经28°10’度以东港口之间的现有客船:2023年6月1日 2019年6月30日 欧盟(关于海运二氧化碳排放的监测、报告和验证)第2015/757号法规:持有符合证明 驶抵或驶离欧盟港口的船舶,如在相应报告期内开展过航行,必须携带一份由经认证的验证机构签发的符合证明。符合证明应自报告期结束起具有18个月的有效期并应包含以下信息: 船舶识别信息(船名、国际海事组织编号和船籍港或母港); 船舶所有人的名称、地址和主要营业地 验证机构识别信息; 符合证明的签发日期、有效期和所对应报告期。 此外,委员会将公开下列信息: 船舶的技术效率(船舶能效设计指数(EEDI)或估算指标值(EIV),如适用); 年间二氧化碳排出量; 全年航行总油耗量; 按航行距离计算的全年平均油耗量和二氧化碳排出量; 按航行距离和载货量计算的全年平均油耗量和二氧化碳排出量; 全年海上航行总时间; 采用的监测方法; 符合证明的签发日期和到期日; 评估排放报告的验证机构的识别信息。 2019年7月1日 海上安全委员会MSC.338(91)号决议:关于消防压缩空气呼吸装置的新要求 2014年7月1日或之前建造的船舶上的压缩空气呼吸装置应具有声音或视觉或其他警报装置,以在气缸内压缩空气减至不少于200升之前发出使用者发出警报。这些装置应在2019年7月1日或之后进行的首次安全设备检验中通过检验。对于2014年7月1日或之后建造的船舶,交船之时应符合此等要求。关于修订后的《国际消防安全系统规则》要求,见海上安全委员会MSC.339(91)号决议。应对船上规定进行修订,并对船员进行新设备使用培训。信德海事网建议船舶向制造商取得适当的文件,证明自给式空气呼吸器装置符合前述要求。 海上安全委员会“MSC.1/Circ.1594”号通函:《国际航空和海上搜救(IAMSAR)手册》修正案 除对手册第三卷进行的其他重要更新外,加入了一部分关于海上搜救服务机构在武装冲突时期内提供搜救的内容。根据《国际海上人命安全公约》第V章第21条的规定,船舶应配备最新版本的《国际航空和海上搜救(IAMSAR)手册》(第三卷)。应将手册最新版本中的变更告知给船员。 增强群呼设备(EGC)和航行警告电传机(NAVITEX)性能标准的修改 海上安全委员会MSC.430(98)号决议对增强群呼设备性能标准作出了修改,MSC.431(98)号决议则修改了航行警告电传机性能标准。《国际海上人命安全公约》第IV章第7条规定要求船上应装有该等设备,且该等设备必须符合《国际海上人命安全公约》第IV章第14条规定中的相关性能标准。2019年7月1日或之后安装的设备型号应为根据《国际海上人命安全公约》第IV章第14条规定的性能标准通过核准的型号。 中国国内排放控制区:岸电的使用 具有岸电接收能力的船舶(液货船除外)在沿海排放控制区内具备岸电供应能力的港口停泊超过三小时和在内河排放控制区内具备此等能力的港口停泊超过两个小时时,必须使用岸电。信德海事网建议船舶联系其当地代理人,获取关于其将要停靠的码头岸电供应能力的信息。船舶可使用清洁能源、废气净化系统等替代措施来满足排放控制要求。 2019年9月1日 海洋环境保护委员会MEPC.301(72)号决议:滚装货船和滚装客船的船舶能效设计指数(EEDI)要求值 在了解到滚装货船和滚装客船在满足能效设计指数要求方面的问题后,国际海事组织决定将参考线(根据定义,“参考线”为各种船型的能效设计指数的基准线,为船舶大小的函数,表示能效设计指数参考值)提高20%并新增一个自重阈值。这一新参考线于2019年9月1日生效,并将适用于符合以下条件的船舶: 于2020年1月1日或之后订立建造合同的船舶;或 于2020年1月1日之前订立建造合同但于20124年1月1日或之后交船的船舶;或 如无建造合同,龙骨安放日期在2020年7月1日之后的船舶。 国际海事组织鼓励尽早落实这一新参考线。信德海事网希望新造船可尽早适用新参考线的会员应联系相关船旗国。 2019年10月13日 海洋环境保护委员会MEPC.296(72)号决议:船舶压载水管理法规执行时间表 在压载水管理系统认可导则(G8导则)的基础上,海洋环境保护委员会批准通过了《压载水管理系统认可规则》。新规则并未对G8导则的任何技术内容作出变更。《压载水管理系统认可规则》一生效,G8导则即予以废除。《压载水管理系统认可规则》的内容见海洋环境保护委员会MEPC.300(72)号决议。 海洋环境保护委员会MEPC.297(72)号决议:船舶压载水管理法规执行时间表 国际海事组织在第72届海洋环境保护委员会会议上通过了对《压载水管理公约》规则B-3的修正案,该修正案将于2019年10月13日生效。D-2生物标准实施时间表不变,即2017年9月8日或之后建造的船舶交船时应装有压载水处理系统(BWTS),但对于在此日期之前建造的船舶,以2019年9月8日后的国际防油污证书(IOPP)换证日期作为开始实施D-2标准的时间。 海洋环境保护委员会MEPC.299(72)号决议:在国际压载水管理证书上签注附加检验 决议对《压载水管理公约》规则E-1作出了修改,明确了附加检验需要在压载水管理证书作出签注。决议还修改了规则E-5,明确与年度检验相关的时间表要求同样适用于期间检验。 现在就为2020年做好准备 我们回顾了2018年期发生的主要法规变更,也总结了2019年期将生效的诸多法规。借此机会,我们也想提醒会员和客户距离全球船舶燃油硫含量上限(已从目前的3.50%降至0.50%)生效只剩下几个月了。现在就着手准备显得尤为重要。此外,信德海事网赞同国际海事组织提出的制定船舶实施计划(SIP)的建议——尽管这非强制性要求。制定船舶实施计划将有助于船舶所有人、管理人和经营人计划和展示船舶采取了哪些措施,以备满足2020年1月1日生效的硫含量限制要求(0.50%)。船舶实施计划应包含以下等项目的计划: 风险评估和削减(新燃料的影响); 燃油系统改造和油舱清洗(如需); 燃油容量和隔离能力; 合规燃料的采购; 燃油转换计划(从常规残余燃油转用硫含量符合0.50%限值的合规燃油);和 文件记录和报告。 海洋环境保护委员会第73届海洋环境保护委员会会议通过了国际海事组织船舶实施计划制定指南,并以“MEPC.1/Circ.878”号通函发布了该指南。关于制定船舶实施计划,亦可参考国际航运公会(ICS)所编写的指南。2019年1月1日起,巴黎备忘录组织和东京备忘录组织的港口国控制当局将开始向不满足2020年硫含量上限合规要求的船舶发出警告函,以提高各方意识,促进各方及时遵守要求。 免责声明:本文仅代表作者个人观点,与船员在线无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

    2021-02-19

  • [政策法规] 新加坡换班新规:如船员需在新换班下船,需全体船员在上一港做核酸检测

    信德海事马琳 关于远洋商船下船船员在新加坡做出发前新冠肺炎核酸检测的最新要求(PMC2021年第5 号补充) 1.MPA发现部分国家要求入境旅客在出发前接受新冠肺炎核酸检测(pre-departuretest,PDT),并持有有效的阴性检测结果过境或入境。一些航空公司在旅客登机之前也有类似要求。 2.MPA一直在促进为在新加坡下船的船员提供PDT的专门服务。但需注意的是,在新加坡进行PDT的下船船员需要取得MPA的批准。 3.除了现有的船员21天不上岸的要求外,在新加坡如有需要PDT的船员,所有船员[1]应当持有船舶在上一挂靠港的核酸检测阴性结果。在船舶到达新加坡前,检测结果应在有效期内尽快提交给MPA。 4.新要求将适用于自2021年2月15日以来提交的所有船员下船申请。 5.本通告补充PortmarineCircularNo.5of2021,所以PortmarineCircularNo.5of2021对船员换班的要求继续适用。 [1] :既包括准备下船的船员,也包括继续留在船上工作的船员。 本文仅代表作者个人观点,与船员在线网无关。船员在线网仅转载,免费分享给大家,其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷,与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜,请联系本站,我们会在第一时间删除。

    2021-02-19

  • [政策法规] ILO海事劳工问题及新冠疫情信息说明3.0版

    海事劳工问题 疫情信息说明 去年7月份,小编推送了《海事劳工及新冠疫情信息说明(2.0版)》。近日,ILO发布了《海事劳工及新冠疫情信息说明》3.0版本,更新了相关内容,该文件66条内容,对以下15个方面的问题进行了更新说明。 要点概括 1紧急呼吁恢复保护船员权利 2延长船员就业协议:正式、自主和知情同意 3需要成员国之间的合作 4批约国将采取的措施 5保护船员的安全和健康 6便利船员过境、转乘以及遣返 7紧急呼吁将船员作为关键人员 8遵守在船最长服务期限 9确保最低配员 10健康证明 11培训和资质发证 12海事劳工证书和检查 13社会保障 14疫情期间岸上休假及福利设施 15船员遗弃 01紧急呼吁恢复保护船员权利 seafarers’rights 根据ITF的指控,不可抗力不能够被MLC2006批约国用做不履行公约的挡箭牌。只有不可预见事件造成的不能履约才能视为不可抗力。在疫情之初,港口国、船旗国以及劳务派遣国各国的能力不同,可能确实会遇到不可抗力情况,然而自疫情以来已有十多个月,已足够探索和应用新模式来履约。 能够履行MLC2006公约条款,则不可抗力不再能够被援引。批约国应立即采取一切必要措施保护船员权利,充分履行公约规定的义务。 02延长船员就业协议 seafarers’employmentagreements 船员就业协议的延期必须按照国家法律法规进行。与船员达成一致仍然是此类延期的基本要求。船员就业协议应在船员同意、自愿,并充分考虑和寻求建议之后签订(MLC2006第2.1条第2款)。在船员按照MLC2006第2.5条规定被正式遣返前,船员就业协议持续有效。 各港口国、船旗国以及劳务输出国应立即依其能力,采取必要措施或加强现有措施,确保任何情况下,未经船员正式、自主和知情同意的情况下不被迫延长合同继续工作。 03需要成员国之间的合作 CooperateamongMemberStates 各成员国应互相合作,严格履行MLC2006第I条承担的义务,确保公约的有效执行,各国政府应该采取双边的、区域和和国际层面的行动,克服船员和船东因疫情面临的挑战。 据ITF和ICS的信息可知,目前国际上还是在继续忽略公约的部分条款。不管是不是在公共健康的危机中,MLC2006并没有任何条款同意批约国中止履行相应的条款,相反,在疫情中,在船员最需要的时候,更需要严格履行公约相关的条款,保护船员权利。 委员会敦促各国政府,与有关船员组织和船东组织协商,采取必要措施,进一步加强彼此之间的合作,以确保MLC2006有效执行,因为该公约仅包含了保护船员权利的最低标准,在疫情期间,船员最需要的时候更应该有效执行。 04批约国将采取的措施 RatifyingStates a.船旗国的责任 ILO敦促所有作为船旗国的批约国采取必要措施和/或立即加强现有措施,包括增加检查频率,以确保悬挂该国船旗的船舶完全遵守公约规定。  b.港口国的责任 ILO指出,根据公约第5.2.1条第1款,港口国对每一艘停靠成员国港口的外轮看都可以开展与工作和生活条件相关的检查。批约国应该采取措施,确保船舶在没有纠正不符合项的情况下,或者得到授权官员接受对不符合项采取的纠正计划之前,船舶不得开航。ILO表示,对于在船工作超过11个月的船员,船员极度疲劳将会对他们的健康和安全造成影响,同样也会影响航行的安全,这与公约标准A2.1第2款,确保船员在船工作,有足够的人员保证安全、有效地航行相违背。避免或者减少工作时间,保证船员有足够的休息时间,减少疲劳值得关注。 港口国主管机关在疫情期间进行检查面临着各种挑战,要求批约国尚承担作为港口国的责任的,立即采取必要措施以充分履行公约要求。 港口国检查官在当前形势下应发挥的关键作用,查明船上情况,识别在哪些方面明显危害船员的安全、健康和福祉。这包括港口国检查官的专业判断和在船舶离开港口之前与有关船员的私下交谈。 c.劳务派遣国的责任 ILO呼吁尚未履行劳动职责的政府采取必要和立即的措施,以确保在运输,检测和隔离方面建立必要的设施,以便接收国外船员,以便他们登轮。 05保护船员的安全和健康 Seafarers’safetyandhealth 根据MLC2006第IV条第1款和第4款,每位船员都有权享有一个符合安全标准工作场所,并享有健康保护,医疗等福利的权利。 根据MLC2006第4.1条第1款,特别是在疫情期间,考虑到当前全球某些医疗设备短缺的情况,船旗国必须确保悬挂该国国旗的船上所有船员采取足够的措施保护自己的健康,包括提供以酒精类洗手液和个人防护设备。确保他们在船上工作时能够获得及时,适当的医疗护理,包括每天24小时免费提供无线电或卫星通讯。 港口国必须确保在其领土上需要立即医疗的船员能够使用该国岸上的医疗设施。 ILO敦促所有作为船旗国的批约国确保悬挂其国旗的船舶上的船员得到足够的保护,保护其健康和在船上工作时获得及时和充分的医疗照顾,包括接种疫苗(第4.1条),并向悬挂该国国旗船舶的船员提供职业健康保护,并在安全和卫生的环境中工作和培训(第4.3条)。 各成员国应确保船员作为关键人员,一旦制定了疫苗接种方案,就能作为优先事项,使他们能够发挥关键作用。 06便利船员过境、转乘以及遣返 Facilitating 便利船员过境和转移依据:经2003年修订的《船员身份文件公约(修订)》第6条第7款。在尽可能短的时间内,同意持有有效船员身份文件和护照的船员进入领土:a)上船或者转移至他船;b)过境上船或遣返;或者其他主管成员批准的事项。 根据MLC2006第2.5条,船员有权在在公约规定的特定情况下不需要出任何费用被遣返。根据公约标砖A.2.5.1第7款,成员国应该便利船员在挂靠港入境及换班。 ILO敦促作为船旗国的批约国采取必要的措施保证船员不需要自付任何费用遣返,并严格实施11个月的最大在船服务时间(第2.5和第2.4条) ILO呼吁作为港口国的各国政府,应为在其港口停靠或通过其领水或内水的船舶上服务的船员的遣返提供便利;不歧视进入其领土的换班船员并提供便利,以确保船舶安全配员(标准A2.5.1,第7款)。 07紧急呼吁将船员作为关键人员 Keyworkers 船员应正式作为关键人员,应免除旅行限制,特殊考虑上下船所遇到的限制。ILO强烈鼓励批约国,不管是作为船旗国、港口国和劳务输出国,均立即将船员作为关键人员,恢复MLC2006赋予船员的权利。 08遵守在船最长服务期限 Maximumperiodofservice 船旗国应确保严格执行禁止最低带薪年假的规定,但主管机关授权的有限例外情况除外(第2.4条,标准A2.4第3款)。 船旗国应立即采取必要措施和/或加强现有措施确保船员按公约规定,船员不需要自己支付任何费用遣返,并严格履行船上最长服务期11个月的规定(第2.5条,第2.4条)。 09确保最低配员 Minimummanning 船舶配员要求:MLC2006标准A2.7,第1&3款。 ILO要求批约国作为船旗国,确保悬挂其国旗的船舶有足够的船员雇佣在船,关注船员疲劳,考虑航线性质和条件,确保船舶安全、有效运营。 10健康证明 Medicalcertificates 健康证明要求:STCW第I/9条&MLC2006第1.2条。 健康证明最长有效期是2年,在航行途中失效,该证到有相关方认可医生的下一挂靠港都保持有效,但是该时间段不能超过3个月。 各成员国应立即采取一切必要措施恢复对船员权利的保护并最大程度履行MLC2006中健康证明的相关职责。 11培训和资质发证 Certification 船员需要有相应的培训和证书才能在船工作:MLC2006第1.3条。 各成员国应立即采取一切必要措施恢复对船员权利的保护并最大程度履行MLC2006中培训和资质发证的相关职责。 12海事劳工证书和检查 Inspection 开展海事劳工检查依据:MLC2006Title5。 船旗国应立即采取必要措施和/或加强现有措施,包括在必要时增加检查频次,以确保其旗下船舶严格履行公约要求。 港口国应立即采取必要措施充分履行公约义务。 13社会保障 Socialprotection 工伤相关规定:MLC2006标准A4.2.1,第1(a)款。 船员在船或者在岸期间的隔离——不管他们是否有症状,不管是有接触史或者单纯的隔离,也应该受到MLC2006的保护。 在船员遣返期间,船员隔离期间产生的医疗费用——不管他们是否有症状,直到船员被遣返成功,船东必须全部支付,除非该项费用有政府当局根据国内立法进行支出。 船旗国应确保,除A1.4标准第5段授权的费用外,任何单位或个人不得向船员直接或间接、全部或部分地收取船员招募或派遣费用,包括上船前的隔离费用。 14疫情期间岸上休假及福利设施 Shoreleaveandwelfarefacilities 船员有上岸休息,保持健康和良好心理状态的权利:MLC2006第2.4条,第2款。 海事主管当局必须继续尊重此项权利,不应有任何偏见,采取措施减小感染风险。疫情期间,尽可能保证船员可以获取上岸设施福利。 船旗国应保障确保,在满足地方防疫要求的前提下,船员有上岸休假,保持身心健康;也应保证在船员延长在船服务期限时间内,保障船员在船的身心健康,采取措施让他们可以和家人保持联系。 15船员遗弃 Abandonmentofseafarers 被遗弃船员及船舶名单会在IMO/ILO的共享数据库中更新,具体信息可点此链接(https://www.ilo.org/dyn/seafarers/seafarersbrowse.home)参考。 2020年下半年的船员遗弃的案例显著增加,部分案例与疫情相关。成员国必须采取所有必要的行动解决船员遗弃的问题,保证船员尽快被遣返且收到遗留的工资。 本文仅代表作者个人观点,与船员在线网无关。船员在线网仅转载,免费分享给大家,其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷,与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜,请联系本站,我们会在第一时间删除。

    2021-02-19

  • [政策法规] 新加坡收紧船员换班政策;中国首超美国成欧盟最大贸易伙伴

    1.【换班】除了现有的船员21天不上岸的要求外,在新加坡如有需要PDT的船员,所有船员应当持有船舶在上一挂靠港的核酸检测阴性结果。在船舶到达新加坡前,检测结果应在有效期内尽快提交给MPA。  2.【脱碳】马士基将在2023年推出全球第一艘以甲醇为燃料的碳中和集装箱船,比此前计划在2030年实现该目标提前了七年,多家航运公司竞相争取提供后续服务。 3.【派遣】由于疫情蔓延,菲律宾船员(实际派遣)数量急剧下降。数据显示,2020年的总派遣人次降至217,241,而前一年这个数据为518,519。 4.【海员】IMO将今年的世界海事日主题(WorldMaritimeTheme)定为“海员——航运业未来的核心”。  5.【丢箱】2月16日下午以来,许多集装箱在北太平洋坠海。据悉这艘船是正处于从中国到美国的途中,目前已减速航行。具体船舶信息尚未更新。  6.【贸易】欧盟统计局15日发布的贸易数据显示,中国在2020年首次超越美国,成为欧盟最大贸易伙伴。 7.【租金】大西洋市场出现阶段性供需失衡,巴拿马型干散货市场出现大幅上涨。据悉一艘82100dwt的kamsarmax型干散货船近日日租达到11万美元。 8.【利润】赫伯罗特预计2021年第一季度业绩指标息税折旧摊销前利润和息税前利润将大大高于去年同期。目前预计EBITDA至少为18亿美元。 9.【人事】DemetrisChrysostomou已被任命为哥伦比亚船管亚洲区董事总经理,办公室位于新加坡分部。  10.【运力】据克拉克森的最新报告,截至2021年2月1日,全球船队船舶数量(100GT以上)超过10万艘,达到100001艘。 本文仅代表作者个人观点,与船员在线网无关。船员在线网仅转载,免费分享给大家,其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷,与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜,请联系本站,我们会在第一时间删除。

    2021-02-19