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  • [船员资讯] 中国绿色船舶保险共同体成立!

    为进一步打造“浦东绿色智能航运生态”,支持市场主体合作创新,6月19日下午,于2024陆家嘴论坛之共同建设再保险国际板合作备忘录签约仪式环节,在国家金监局上海局副局长王鑫泽、市委金融办副主任林文杰见证下,浦东新区人民政府与中国船舶集团(香港)航运租赁有限公司、绿色船舶保险共同体(中国人民财产保险股份有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司、中国平安财产保险股份有限公司、中国人寿财产保险股份有限公司、中国太平财产保险有限公司、中国大地财产保险股份有限公司、东海航运保险股份有限公司、中国财产再保险有限责任公司、五洲保险经纪有限公司)共同签署绿色船舶保险共同体合作协议。 该合作平台旨在发挥政府、行业等多方优势,合力提升船舶全生命周期的绿色低碳水平,为自主可控的绿色船舶生态体系提供完善的风险保障服务。浦东新区主要打造产业应用场景,集合行业资源;中船租赁提供高质量的船舶制造和航运服务,研发并推广绿色船舶技术和应用,降低航运业的碳排放;绿色船舶保险共同体开展保险产品创新,为绿色新能源船舶(以电池、电力推进、液化天然气、甲醇、氨燃料、氢燃料等为动力)的建造、运营、维修等环节提供全面风险保障。

    2024-06-21

  • [船员资讯] 缪昌文任江苏海事局局长、党组书记

    6月18日,江苏海事局召开干部大会,宣布交通运输部党组和部有关任免决定,缪昌文被任命为江苏海事局局长、党组书记,朱汝明不再担任该职务。 缪昌文简历: 图片来源:新华日报 缪昌文,男,汉族,1966年2月出生于江苏泰州,中共党员,1988年8月参加工作,拥有大学本科学历和硕士学位。缪昌文早年曾在连云港海监局、连云港海事局、长江三峡通航管理局等单位任职,并担任长江南京以下12.5米深水航道工程建设指挥部副指挥长。2015年,缪昌文首次到江苏海事局工作,担任江苏海事局党组成员、纪检组组长(副局级)。2017年6月,他调任黑龙江海事局党组书记、局长。2022年11月,缪昌文调任交通运输部长江航务管理局党委书记、副局长,直至本次履新。 朱汝明出生于1964年5月,已年满60周岁。大会上,朱汝明在表态发言中表示完全赞同和坚决拥护部党组的决定,并对缪昌文的回归表示热烈欢迎。他回顾了在江苏海事局66个月的工作历程,感谢班子成员和全局干部职工的支持,并深情总结了自己的工作体会和收获。 此次干部大会由长江航务管理局刘亮局长主持,交通运输部人事教育司梁雪峰副司长、长江航务管理局刘亮局长、长江海事局李江局长等领导出席会议。部人事教育司领导干部管理处处长刘强宣布了上述部党组和部有关任免决定。 缪昌文在表态发言中表示,他完全拥护和坚决服从部党组的决定,将以新的姿态尽快进入新的角色,以新的业绩回报组织的重托和同志们的期待。他强调,要坚持高标准、严要求,讲政治、顾大局;勤勉尽责,踏实履行好工作职责;抓班子带队伍,维护班子团结和权威;严于律己,清正廉明,严格执行纪律规矩。他表示,将和全局干部职工一道,虚心学习,真心服务,扎实工作,为长江航运高质量发展和建设交通强国贡献力量。 梁雪峰副司长对江苏海事局新领导班子提出了五个方面的要求:一是始终坚持以政治建设为统领,旗帜鲜明讲政治;二是加强班子自身建设,严格执行民主集中制;三是服务保障加快建设交通强国,增强战略眼光,明确发展定位;四是加强干部队伍建设,树立正确选人用人导向;五是全面从严管党治局,切实扛起全面从严治党的主体责任。同时,梁雪峰副司长还强调了暑期汛期水上安全监管和应急值守工作的重要性。 刘亮局长在会上对江苏海事局的工作提出了三方面要求:一是旗帜鲜明讲政治,坚决把稳政治方向、扛稳政治责任;二是因地制宜发展新质生产力,加快推进事业发展;三是勇于发扬自我革命精神,纵深推进管党治党。他希望江苏海事局领导班子能够踔厉奋发、不负重托,为加快建设交通强国、推动长江航运高质量发展贡献更大力量。

    2024-06-21

  • [船员资讯] 海员的福利!对抗马斯克,Inmarsat推出海上高速上网新产品

    随着通信科技的迅猛发展,数字化时代已经成为航运业发展的关键驱动力。高速、可靠的互联网连接对于船舶来说已经不再是奢侈品,而是提升工作效率和生活品质的必需品。 5月20日,InmarsatMaritime公司紧随时代发展,推出了重大的互联网解决方案——NexusWave,以应对Starlink、Oneweb等众多低地球轨道的卫星进军航运业,抢占市场的紧迫挑战。该项目旨在依据客户需求提供动态服务,推动航运数字化,增进海员福祉,打造为水上办公室,营造海上家园。 什么是NexusWave? Viasat旗下公司InmarsatMaritime推出的NexusWave,是一款独立开发的完全托管连接服务。以“绑定”多层网络为基础,提供高速连接、无限数据、全球覆盖和“设计安全”基础设施。 NexusWave由独立运营商提供服务,可以实时响应、无缝集成多个高速网络包括:全球快线(GX)Ka波段、低地球轨道(LEO)卫星服务和可用的沿海LTE服务,同时还增加了L波段以提高网络弹性,实现高速、全天候的连接服务。NexusWave还将为全球企业和政府提供值得信赖的企业级防火墙安全保障,确保海事运营商在全球范围内能安全地通信。 行业背景 自2022年中旬,ElonMusk的公司SpaceX推出StarlinkMaritime项目后,在海事领域发展迅速,为船舶运营商提供了优质的互联服务,引起了业界的广泛关注。短短两年时间收获了多项重大合作协议。行业巨头SeanergyMaritime、UnitedMaritime、赫伯罗特、商船三井、Neda、马士基、Marlink等都已使用Starlink的服务。 可以说,2023年最大的船上技术发展就是Starlink的互联网服务。商业和游轮航运公司纷纷签署全船规模的协议,以享受Starlink提供的高达200Mbps的高速互联网服务。同时,为了争取更大的市场份额,Starlink的授权经销商推出了特别优惠,使任何拥有注册IMO编号的船舶可以免费试用两个月每月5TB的移动优先服务,以体验新技术带来的便利。服务一经推出,数百艘船舶快速接入Starlink的服务,范围影响极其广泛。详情见马斯克Starlink:任何船!wifi免费用俩月!每月5000G NexusWave未来展望 Starlink高速互联网服务快速普及,分走了海事卫星通信行业龙头Inmarsat的商业和游轮市场,在近几个月内,Inmarsat不得不面对一些在商业和游轮航运领域的大客户流失。此时,InmarsatMaritime推出NexusWave项目,被认为是对ElonMusk的Starlink的有力回击,这将为海事行业带来了新一轮的技术变革。 InmarsatMaritime总裁BenPalmer分析:“海事运营商面临着船舶上数据消耗和速度需求不断增长的挑战,同时还要应对全球连接的操作难题,确保通信的安全性和效率。满足所有这些要求通常要依赖多个独立的解决方案,这会造成数据流量限制、速度和覆盖范围的复杂拼凑,以及无法验证的网络安全问题。” 未来,NexusWave将集成下一代超高容量高速ViaSat-3Ka波段服务,预计将于2025年投入使用。此项目会提供统一性的解决方案,无论船舶在何种位置,提出何种要求,都可以确保提供绩效管理,并且其总成本完全透明,不会产生附加费用。 Palmer表示,NexusWave可能是一场“改变游戏规则”的革命。 他认为:“我们正处于可靠的通信成为竞争优势的时代,海事运营商正在寻求一种能符合其需求的,以高性能、确定性和目标结果为基础的价值主张。NexusWave能满足运营商的所有需求,甚至超乎预期。NexusWave是海事通信领域的真正颠覆者,革命者,这一全新解决方案能让我们的客户自信地,并且完全放心地,在全球范围内按照自己的条款作业。”。 NexusWave的推出标志着InmarsatMaritime对于市场变革的积极回应,该服务将全球支持并由Inmarsat全面管理,为海事运营商提供顶尖的技术支持和指导。这是Inmarsat数十年的经验积累的结果,此前,Inmarsat旗下的GX网络是首个也是全球唯一一个由单一运营商提供的高速移动宽带网络。 “去年Inmarsat与Viasat的合并汇聚了两家企业的出色人才、创新能力和网络资产,创造了一种协同效应,迎来了NexusWave的诞生。这一新的解决方案,让我们有信心在未来为客户提供无与伦比的连接服务,”BenPalmer总结道。 在这个竞争激烈的行业中,Inmarsat的NexusWave项目将为海事运营商提供更广阔的发展空间和更稳定的连接服务,为行业的数字化转型和船员福利倡议带来新的机遇和挑战。随着NexusWave项目的不断发展和完善,海事行业将迎来更加智能和高效的未来,实现数字化航运的新篇章。

    2024-06-21

  • [船员资讯] 全国首创!重庆海事探索船舶抵押权便利登记新模式

    6月19日,重庆民渝船务有限公司的陈女士与中国银行工作人员在重庆海事局政务中心大厅顺利领取了船舶抵押权登记证书。 “昨天我们与中行在线上提交了抵押权登记申请,今天上午就已办结。”为海事效率点赞的陈女士告诉记者,以前办理登记扫描上传资料多、耗时长,企业过桥资金融资成本高,办理要花3-5天,现在重庆海事创新“一张表格”实现“一日办结”。 重庆海事局船舶监督处负责人介绍,由于部分金融机构与航运企业签订的借款合同和抵押合同与船舶抵押登记的相关要求不符,整改难度大、补证时间长,导致海事登记“想快快不了”。同时,海事部门与金融机构信息不共享,金融机构难以获取航运企业船舶司法扣押、信用状况等信息,银行放贷“想放不敢放”、船企融资“想融融得慢”。 “近年来,受疫情等因素影响,不少企业急需融资维持经营。2023年,重庆海事共办理船舶抵押权登记573件,涉及经营主体220个、债权数额(融资额)25亿元。”该负责人指出,长江干线重庆段现有航运企业290家,登记船舶3412艘、总运力超过1100万载重吨,年均客运量800万人次、货运量2.5亿吨,货物周转量约占综合交通运输总量65%,水运在重庆外贸货运中占比高达80%。 为破解船企融资难题、防范化解金融风险,降低融资成本,针对航运企业办理船舶抵押权登记环节材料多、易出错、受理审核费时等痛点,今年重庆海事局携手国家金融监督管理总局重庆监管局,与中国邮政储蓄银行重庆分行、重庆农村商业银行、浙商银行重庆分行等9家金融机构签订合作协议,在全国首创船舶抵押权便利化登记模式,创新将银行需提交资料精简为“一张表格”,覆盖抵押合同和主债权合同的关键信息。实行在线快办,重庆海事局通过数字化升级实现企业、银行均可线上“零成本”提交申请,海事局实时受理、审核、发证,将“七天领证”压缩为“一日办结”,有效降低了申请、受理和审核的时间及融资成本。 在新模式下,通过数据协同,金融机构不仅能直观了解航运企业的安全管理、信用等级等信息,推动资源要素合理流动和高效配置,还能有效规避金融风险,倒逼航运企业落实安全生产主体责任、依法依规生产经营,以良好的信用环境促进经济良性循环。 据悉,新模式实施不到两个月,已有21家企业办理船舶抵押权登记33件,涉及融资金额2亿元,降低企业融资成本近120万元。 重庆海事局相关负责人表示,为服务地方经济发展,海事将跨行业与银行、保险等协同治理,在与钦州海事实现跨区域协同执法的基础上,推进与宁波海事等海事机构海事监管服务一体化进程。 (来源:重庆海事局、中国商务新闻网)

    2024-06-21

  • [船员资讯] 油轮市场年中展望:世界和平才能终结繁荣?

    尽管石油峰值在即,新造船价格创下历史新高,并面对着减碳和新燃料带来的不确定性,但在地缘政治动荡推动下,油轮行业的繁荣期仍在持续 在过去两年中,西方对俄罗斯的制裁以及红海的动荡局势,两次重新定位了石油贸易,抵消了石油需求增长的放缓和对油轮运价的负面影响 对油轮市场的持续繁荣来说,世界和平反而是最大的威胁。 两年前,西方对俄罗斯的制裁首次重新调整了石油贸易。自去年12月以来,胡塞组织对红海商船发动袭击,再次改变了贸易流向。 结果是大约有6,500艘油轮运送着约每年110亿吨的石油,航行了更长的距离,支撑了较高的即期运价。 从2022年初开始,油轮市场就开启了备受期待的复苏进程,而市场的分化和创纪录的吨英里数无疑延长了这一走向。 这一复苏景象依赖于供应端的情况,而这一局面是四年前,当世界经济从新冠疫情和经济衰退中恢复时所无法预见的。 超过20年的油轮并未被报废,而是在制裁下的伊朗、委内瑞拉和俄罗斯贸易中找到了第二次生命。 根据船舶经纪公司Braemar的估计,亚洲船厂在2024年将交付的原油轮不到25艘,涂层油轮不到45艘,这是至少15年来的最低水平。这些船厂在新冠疫情后接到了大量集装箱船和气体运输船的订单。 即使石油峰值在即,新造船价格创下历史新高,并且减碳和未来燃料带来了不确定性,今年仍然是油轮的黄金时期。 只有俄乌战争和激发胡塞袭击商船的加沙战争停止,才能威胁到油轮的乐观前景。 即便战争停止,美国对伊朗和委内瑞拉的制裁已经实施了五年,而对俄罗斯的西方制裁已经实施了18个月,如果要解除这些制裁,过程也需要时间。 来自能源分析提供商Vortexa的数据显示,自2023年7月以来,委内瑞拉、伊朗和俄罗斯的出口平均约为680万桶/日,占所有海上原油流量的17%。 这种独立的贸易主要由约640艘老旧匿名油轮组成,这些油轮主要在西方管辖区之外运营,被称为“影子船队”,占国际贸易船队的约14.5%。 中国是伊朗石油出口的目的地,近三分之二的伊朗石油出口流向中国,目前约为140万桶/日。受制裁并且价格严重打折的来自伊朗、俄罗斯和委内瑞拉的原油,占中国所有海上进口的五分之一。 除了为二手油轮提供了一个现成市场(这影响了二手油轮的价值),影子船队还导致报废油轮数量降至创纪录的低点。 为了规避制裁,石油运输变得低效,而且面对物流方面的挑战。 为了掩盖起始地和目的地,货物会通过多达四艘不同的油轮进行船对船转驳。 另一方面,在船舶买卖市场上,,油轮新造船的短缺(尽管最近2027年交付的订单有所增加)也加速了船位转卖市场的发展。 到目前为止,2024年前五个月已有175艘超过20,000载重吨的油轮被订购,其中大部分将从2027年开始交付。 兼并与收购是获取现代化船舶的少数可行选择之一。 AdnocLogisticsandSupply在6月初宣布的对Navig8的10亿美元收购就是这样的选择。 根据劳氏海事数据库的每周数据,通过红海的原油油轮航行量同比下降了53%,而产品油油轮轮航行量下降了49%。 油轮绕过好望角的较长航程继续改变原油流向。 过去几个月,欧洲炼油商通过Aframax或Suezmax油轮从墨西哥湾进口了创纪录数量的美国石油,而由于绕开红海的运价上涨,从伊拉克进口的石油数量有所放缓。 欧洲是最大的海运柴油和航空燃油的进口地区,通常情况下,其中间馏分油需求放缓,将导致成品油油轮的需求和运费下降。 俄乌战争之前,欧盟27国和英国40%的柴油进口来自俄罗斯。但是制裁导致它们转向中东寻求替代。 而运送这些货物的油轮现在需要额外航行14天才能抵达东北欧和地中海地区。 地缘政治因素也抵消了OPEC减产以及中国石油需求增长放缓带来的影响。这两个因素以前是运费成本的最主要推动力。 目前,国际能源署对石油需求的最新峰值预测是2029年。 西方经济体,包括欧洲和北美,已经面临汽油和柴油消费的峰值,这得益于电动车的普及。 从长远来看,巴西、美国和圭亚那等国家的石油供应增长正在崛起,而印度、中国和新兴经济体的需求增长最为强劲。 目前,Suezmax油轮的最新12个月租船价格为42,500美元/日,而Aframax油轮的三年租船价格也处于同样水平。 而根据挪威投资银行Cleaves的计算,对于一艘五年船龄的油轮来说,每日盈亏线为35,299美元(suezmax)和30,284美元(aframax),远低于目前的租船价格。 船舶经纪公司BRS评估了迄今为止的VLCC到MR油轮的平均收益,较去年同期增长了25%,这在很大程度上要归功于将老旧油轮撤出主流贸易的影子船队。 这让人不禁要问:这真是最好的时代吗? *《劳氏日报》将影子油轮定义为:船龄在15年或以上、所有权不明、或具有旨在混淆实益所有权的公司结构、仅部署在受制裁的石油贸易中,并从事美国国务院于2020年5月发布的指南中所概述的一种或多种欺骗性航运行为的船只。不包含由政府控制的机构,如俄企Sovcomflot,或伊企NationalIranianTankerCo所辖的油轮,以及那些已经被制裁的船舶。

    2024-06-21

  • [船员资讯] 20万吨绿色甲醇!中国船燃与中广核新能源、中远海运物流供应链签订战略合作协议

    6月14日上午,中国船燃与中广核新能源、中远海运物流供应链签订《巴林左旗年产20万吨绿色甲醇项目产销一体战略合作协议》。 公司党委书记、总经理秦岭,中广核新能源党委副书记、董事、总经理李光明,中远海运物流供应链总经理蒋恺,赤峰市人民政府副市长杨牧,巴林左旗委书记任玺,巴林左旗委副书记、旗长秦怀东,赤峰市投资促进局副局长刘志博出席并见证。 该项目位于赤峰市巴林左旗,中广核新能源主导50万千瓦风光氢一体化项目建设,风电制氢的下游产业与生物质合成绿色甲醇,根据制氢规模,年可生产20万吨甲醇。 中国船燃负责绿色甲醇产品的消纳,用于远洋货轮燃料供应;中远海运物流供应链负责绿色甲醇的运输和仓储。 本次战略合作协议的签署进一步推进了风光氢合成绿色甲醇从生产、运输、仓储、加注、消纳整个产业链条的合作,三方将充分发挥各自优势,以绿色甲醇产业链、供应链为切入点,进一步拓展合作领域、拓宽合作范围,努力形成企业发展与赤峰经济互利共赢的良好局面。

    2024-06-20

  • [船员资讯] 这艘LNG燃料船将被改造为氢燃料电池动力

    近日,挪威清洁技术公司TECO2030、BLOMMaritime和荷兰物流公司Samskip宣布获得了一项来自挪威ENOVA的项目资助,将一艘LNG燃料的船舶改造为氢燃料电池动力。 Enova是挪威气候与环境部下属企业,根据挪政府的授权,该公司负责管理能源基金(EnergyFund),并使用该基金向各个初创企业或新技术项目提供资金支持。近几年来,Enova已为多个氢和氨燃料大型船舶项目提供了资金支持,加上五个“氢气中心”,总支持金额接近20亿挪威克朗(近2亿美元)。 此次的项目将改造Samskip于2015年建造的SamskipKvitnos轮,该船是一艘4,900载重吨的滚装货船。该项目是ENOVA资助的一系列项目中的最新一个,旨在利用氢气为挪威沿海航运业务脱碳。 “早在2015年,Samskip就接收了LNG燃料的多用途船舶,这标志着我们已提供世界上最环保的货船之一,”Samskip挪威和瑞典区域总监AreGrathen表示。“凭借Enova的资助,以及与燃料电池供应商TECO2030的密切合作,我们将继续努力实现完全零排放推进,这反过来将为我们明年推出的氢动力新造船铺平道路,并使我们更接近2040年的净零排放目标。”   本次项目的目标是准备设计方案并研究将这艘120米长的船舶改装为氢气运营的可行性。这些信息将用于改造Kvitnos的投资决策。该项目还旨在促进基于船舶沿挪威海岸的固定航线的长期氢燃料供应合同。 Samskip强调,其已经在SeaShuttle项目中建造一艘氢动力集装箱船。对于Kvitnos轮的这次改造可能成为Samskip的第二个氢燃料船舶项目。 SeaShuttle项目于2023年启动,Samskip在印度科钦造船厂订购两艘船舶,Samskip称其为世界上第一艘零排放支线集装箱船。合同要求船舶的运力约为500TEU(造船厂报告称可装载365个45英尺集装箱)。两条船将采用氢燃料,设计用于奥斯陆峡湾和鹿特丹之间的远程控制和自主航行。这两艘船的建造于2024年3月开始。

    2024-06-20

  • [船员资讯] 绿色航运走廊经验分享,“2024零排放跨太平洋集装箱航运区域研讨会”圆满举行

    2024年6月18日,C40城市气候领导联盟与上海市交通委员会共同主办的“2024零排放跨太平洋集装箱航运区域研讨会”在上海成功举办。此次研讨会旨在分享绿色航运走廊工作的经验和成果,以及进一步探索亚太区域内新的潜在合作方向。上海市人民政府副秘书长徐惠丽、洛杉矶市副市长南希·萨特利出席研讨会。 本次研讨会的参会代表均来自于跨太平洋集装箱航运网络的主要港口和城市、航运脱碳领域中领先的全球及区域组织。跨太平洋航运路线是世界上最繁忙的贸易路线之一,携手推进跨太平洋航运的脱碳发展对全球航运业的绿色转型具有重要的启示和意义。 全球80%以上的贸易通过船舶运输完成。与此同时,港口和航运发展也给城市带来了环境挑战,航运业的二氧化碳排放量约占全球排放总量的3%,如果不加以干预,这一数字可能还将持续上升。在全球气候治理的背景下,加速航运业低碳转型势在必行。 2023年9月,全球首条跨太平洋绿色航运走廊——《上海港—洛杉矶港绿色航运走廊实施计划纲要》(后称《纲要》)在“北外滩国际航运论坛”正式发布。根据实施计划纲要,自2025年起,航运公司合作伙伴将在本走廊部署具备全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶;到2030年,将在该走廊上展示全球第一艘全生命周期零碳排放集装箱船舶(或船队)的可行性。 与此同时,近年来绿色航运走廊合作已被国际社会公认为是推动航运业加速脱碳的有效机制。新加坡与洛杉矶港、天津港与新加坡港、广州港与洛杉矶港等均开展合作,共同致力于建设绿色航运走廊,这也显示出在亚太地区,共建绿色航运走廊已经成为了国际港航业的共识。 徐惠丽副秘书长在致辞中说,“上海正在推进国际经济、金融、贸易、航运、科技创新‘五个中心’建设,加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市,绿色低碳是其基本要求。近年来,我们一直在绿色低碳发展上积极探索,尤其是在航运领域,通过制定绿色航运政策、打造绿色低碳港口、推广航运清洁能源、鼓励绿色技术革新等举措,积极打造绿色低碳的航运体系。” 上海市交通委员会表示,近年来,在推进上海国际航运中心建设过程中,努力以技术研发和创新,推动清洁能源和新能源在航运业的应用,不断完善相关政策和法规,为航运业绿色化转型提供有力支持,同时,通过加强国际合作交流,广泛凝聚各方智慧,共同应对环境挑战。未来,将与全球航运业一起,进一步加强技术和经验交流,积极开展绿色技术研究与应用,健全碳排放监测体系,并与国际规则做好衔接,推动港口航运业逐步向低碳零碳过渡。 C40城市气候领导联盟介绍:“C40发起的绿色航运走廊倡议已跻身世界最先进的行列,从实施规划推进到运行阶段,这些走廊已成为全球绿色航运走廊的典范。这些成果得益于各方的共同努力,C40也将继续支持中国城市加强气候治理能力,推动重点领域和行动的实施,支持国家‘双碳’目标。” 本次研讨会深入探讨了城市如何在交通和港口脱碳领域继续深入开展工作。参会代表就港口城市气候应对措施展开热烈讨论,分享了绿色港口发展实践,探讨了实现太平洋零排放集装箱航运需要克服的障碍,展望了未来绿色港口之间的友好交流合作,希望能加强城市间、港口间的国际交流与合作,引入国际实践并传播中国成功经验。 美国国务院全球变化办公室、洛杉矶港、长滩港、鹿特丹港、新加坡海事与港务局、安特卫普港、釜山港、广州市港务局、厦门港口管理局、大连市交通运输局、大连市生态环境局、山东港口青岛港集团有限公司、辽宁港口集团有限公司、全球海事论坛、亚洲海事技术合作中心等代表及专家也参加了会议。

    2024-06-20

  • [船员资讯] 三菱造船获得日本首批甲醇燃料滚装货船订单

    6月18日,日本三菱造船宣布收到丰藤海运(ToyofujiShipping)和福寿船舶(FukujuShipping)的甲醇燃料滚装船订单。这同样也是日本首艘甲醇燃料滚装船。 两艘船将在日本山口县三菱重工位于山口县的下关造船厂江浦工场建造建造,计划于2027财年末完工并交付。 该批船舶总长约169.9米,型宽约30.2米,总吨约15750吨,可装载约2300辆客车。 该船采用船头挡风墙和垂直舵杆来减少推进阻力,同时通过采用三菱重工专有的节能系统技术,结合高效螺旋桨和高性能减阻舵来提高燃油效率。 主机为高性能双燃料发动机,可同时使用甲醇和重质燃料油(HFO),与同船型、使用传统燃料的船舶相比,可减少二氧化碳排放量10%以上,有助于减少对环境的影响。未来,绿色甲醇的使用可能会进一步减少二氧化碳排放量,包括燃料整个生命周期的排放量。 甲醇燃料滚装船已在世界各地投入远洋运输,但在日本建造此类沿海运输船尚属首次。此外,与传统船舶相比,车辆装载量和单航次运输量大幅增加,船舶调度时间将更加灵活,船员可以享受更多的假期和休息时间。

    2024-06-20

  • [船员资讯] 长航首艘纯甲醇动力川江标准干散货船开工点火

    6月18日,长江首艘130米纯甲醇动力川江标准干散货船在枝江盛懋船业开工点火。 上海长江轮船有限公司(以下简称上海公司)隶属于招商局集团,是中国长江航运集团的全资子公司。 130米纯甲醇动力川江标准干散货船“长航货运006”轮 “十四五”期以来,上海公司全面贯彻落实习近平总书记关于全面推进长江经济带发展的讲话精神,积极配合两级集团参与交通强国建设试点工作,大力推进长江LNG动力船建设发展。在此基础上,上海公司持续在其他船用清洁能源动力试点示范工作中先行先试,竭力推动长江航运绿色高质量发展。130米甲醇动力川江标准干散货船建造项目便是其中之一。 130米甲醇动力川江标准干散货船建造项目是工信部高科技动力船示范研究项目、工信部210mm缸径甲醇燃料船用中速机应用项目。上海公司主动承担该项目的实船应用研究。130米甲醇动力川江标准干散货船采用了国内首款甲醇缸内直喷船用甲醇燃料中速发动机,是长江航运首次采用以甲醇为燃料的动力船,可实现甲醇最高替代率95%的先进水平。与传统柴油动力船相比,可减少60%氮氧化物和高达99%硫氧化物排放。该船还将验证甲醇动力船在内河急流航段的相应能力,预计在急流航段也可实现燃油替代率90%。

    2024-06-20