2023年5月29日，新韩通为德国OLDENDORFF船东建造的82000吨散货轮“SKIATHOS”（船体号:HT82-272）顺利签字交付。该船在建造期间，公司上下齐心，提前策划安排生产计划，试航仅用五天时间便顺利回靠。建造期间和海试期间各报验项目更是获得了船东、船检的一致认可。  此系列82000吨散货轮由上海船舶研究设计院设计，是航运市场主流的散货船船型，也是公司的拳头产品之一，入LR船级社。该船总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，设计吃水12.2米，设计航速14.0节，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点。 转自：cnhtship 阅读原文

船舶水下清洗污底作业对船舶航速表现及效率有重要作用。可以预见近期的减排法规(EEXIandCII)将导致水下船体清洁作业的需求频率增加（详情见：→【船东船管必收藏】现有船如何做好CII的优化，让船舶更保值？），以预防因海洋滋生物附着在船体上而使得船舶航行效率下降、燃油消耗和废气排放增加。在执行该作业中，潜水员的伤亡时有发生，并且可能涉及毒品走私等非法活动的风险。下文将讨论此类风险及船上船员应该如何应对。 图片来源：TTSM.com 关键风险 -潜水员的氧气消耗光导致溺水。 -减压病。在潜水员上浮过程中压力急速变化时发生。除在超过9.1米的深水中，如果水深超过3米停留时间超过30分钟后潜水员急速上浮风险同样存在。 -潜水设备管线缠绕，或缠在船舶螺旋桨上，导致潜水员被困，发生伤亡事故，包括氧气消耗光。 -船吸危害，如果潜水员离船吸区域太近可能被拉入，导致伤亡。 -触电危险，潜水设备中的电器如有故障，将导致潜水员有受到电击伤害的风险。如果船体配备有外加电流阴极保护系统（ICCP），如不提前关闭将存在触电危险。 -遇到海洋危险生物，譬如鲨鱼或水母等。 -在光滑的表面潜水员失去平衡。 -水下视野受限，恶劣天气，狂风，巨浪，可能导致潜水员在作业中无法发现潜在的危险。 -船舶进出口系统进水，潜水员如发现需要及时通知船员。 -环境污染，譬如潜水员在作业中无意导致油污或其他化学品排放到海中造成污染。 -非法活动，譬如走私或蓄意破坏。 预防措施 -确保潜水员的资质和经验，潜水员应持有合适的证书及执照，被充足的培训及有经验。 -潜水员对船员做潜水前的情况简介，与船员提前共同讨论潜水计划，各方应共同认可及理解，整个潜水及清污过程，潜水员所在的水下位置，潜在风险，及应急处理程序。简介也应包括，潜水设备，意外事故处理方案，沟通方式，包括口头交流的频率，譬如每10分钟一次，用一个词，确认和提示立即紧急停止作业。 -完成该作业指定的许可文件和程序，包括作业的结构化框架，详尽的潜水行动计划审视，确认潜在风险，详细的风险评估。船员需保证所有必要的安全设备就位，在作业前参与人员得到充足的培训及带好装备。 -建立安全作业区域，设置障碍物，避免其他船员或设备干扰到作业进程。该区域应设置标志使潜水员了解该区域的边界在哪。 -核实在潜水作业区域中没有船吸风险，卸货，机械或电器设备等运行，船舶轮机员可使用Lock-Out-Tag-Out(LOTO)protocols进行确认。 -确保水下作业有关的船舶，按COLREGS，白天及夜间显示合适的信号。 -在作业前，船员应确认和标记船体进出口，保证潜水员了解其位置。 -关闭吸入类阀门，停止抽水类设备，避免船吸危害。如果船舶进水出水系统有必要运行，潜水作业应按计划停止，与潜水员及时沟通并征求潜水员同意。 -在船舶进水出水系统清理完毕后，船员应检查船舶内部区域，确保没有因清污作业受损。 -监控天气状况，如果有大风大浪等作业应推迟。 -在作业区域提供充足的照明。 -船员在甲板上持续监控潜水船，确保其在视线范围内，如有任何紧急情况需马上响应。 -确保潜水员和船员间的沟通，包括用手势、通讯设备。 -应有两名潜水员同时工作，一人进行清污作业时，另一人监控潜在风险，包括海流、危险海洋生物及临近船只。船员持续监控，与潜水员沟通发现的任何危险并随时准备协助。 -船员监控潜水员作业期间的健康状况，注意是否有疲劳、脱水等迹象。 -确保作业不会危害到海洋生物及环境，遵循当地法律法规。 -监控作业有关的人员，检查船体，严控船舶设备设施，船员应对任何可疑或不寻常的迹象保持警惕并及时汇报。 综上，船舶水下清洗污作业涉及多种风险，船员应确保参与人员的安全。通过采取合适的预防措施及安全规程，船员可以帮助减少风险，确保作业安全有效率的进行。此外，定期的风险评估及培训，能够帮助船员识别及降低作业有关风险。 本公众号信息旨在分享、交流，仅做一般性参考， 不应视为针对特定事务的意见或依据。 如有特定事务需要，欢迎联系我们。 电话：0532-82971085 邮箱：marine@tnzconsult.com    claim@tnzconsult.com    info@tnzconsult.com 编译：李  川 审编：刘卫东 编辑：张一平 信息来源：西英协会 附件原文

近期，洋山港海事局在开展“2023年船员实操能力专项检查”中发现一起船舶封闭处所进入和救助演习记录造假（所有船员均不熟悉封闭处所进入和救助演习规程）缺陷的案例。 一、检查概况 2023年5月18日，洋山港海事局安检员对一艘散货船开展船舶安全检查和船员实操能力专项检查。检查人员在检查航海日志时发现该轮今年5月15日刚进行了包括封闭处所进入和救助在内的相关船舶演习并做了记录。 经查看，张贴在驾驶室的船舶演习年度计划显示该轮应在5月份开展消防、弃船、封闭处所进入和救助、救生艇下水、人员落水、搜寻和救助等演习，与航海日志记录一致。 检查人员进一步询问封闭处所进入和救助演习开展的详细情况时，大副（演习协调员）向检查人员提供了当日船长签发的《进入封闭处所许可证》，但在描述此演习过程时前后矛盾、无法说清。在询问演习中进入封闭处所的人员（水手长）相关情况时表示当日实际未开展过此演习。 同时，翻阅该船安全管理体系文件，在《船上应急反应及训练/演习须知文件》中明确该轮应每2个月开展1次封闭处所进入和救助演习，在《进入封闭处所须知》中详细明确了相关人员职责分工、封闭处所进入的一般程序和相关预防措施。 检查人员要求船长按照体系相关要求现场开展封闭处所进入和救助演习。在检查个人防护装备时发现演习专用的呼吸器面罩漏气严重，无法使用；检查其他设备、器材时发现船上无空气检测设备、无担架等救助设备、无急救药箱等医疗应急器材等。 查看船上《货船应变部署表》时，发现未更新至GB17566-2021《海洋运输船舶应变部署表》最新版本，无封闭处所进入和救助应变部署和分工。询问所有船员表示均不熟悉此演习的操作规程，船长无法提供关于此演习的日常船员培训记录，在上述情况的证明下也承认未开展过此类演习。综上情况，检查人员判断船舶封闭处所进入和救助演习存在记录造假行为，并开具相关检查缺陷。 二、案例分析 我国制定的《防止船舶封闭处所缺氧危险作业安全规程》（GB16993-2021），以强制性国家标准的形式对此问题进行规范，公司应当遵守相关规定，船舶应该在公司体系要求下定期开展相关演习。 本案例中，检查人员通过查看演习记录和年度演习计划得知演习情况，询问责任船员演习情况无法说清，初步怀疑该轮封闭处所进入和救助演习存在造假。随后根据船舶体系对演习相关规定要求船舶开始演习实操，现场演习过程中发现个人防护关键性设备不能正常使用，演习需要的安全防护、空气检测、救助、医疗应急等设备、器材缺失，所有船员不熟悉演习流程以及演习过程中个人应变任务职责，船上无法提供日常培训记录等。综合判断，该轮确系演习记录造假行为。 三、事故教训 封闭场所是船上检查和作业危险的地方，此类空间长期与外界隔绝，空气流通不畅，容易产生有毒、有害、易燃、易爆气体，作业风险较高。 据相关统计，全球每年有超过200名船员进入船上封闭处所导致伤亡，国内每年也发生多例进入船舶封闭处所作业导致的伤亡问题。 事故 1.2019年11月，“盛**”轮在港口停泊期间，三名船员进入封闭处所作业，因舱室内一氧化碳超标导致昏厥。另一水手在未测量舱内氧气浓度且未佩戴呼吸器的情况下进舱救人，因缺氧晕倒。事故先后造成4人死亡。 2.2021年5月，锚泊在广州港的“粤中山工XXXX”挖泥船，船上2名作业人员进入船舶左舷第二空舱检查的过程中窒息死亡，接着，船上负责人在下舱救助过程中窒息死亡，事故共造成3人死亡。 3.2021年8月，“祥**6”轮在福建莆田水域锚泊期间，3名船员进入右舷压载边舱中毒死亡。 4.2021年9月，“华**8”轮在东梁山危险品船舶临时停泊区锚泊期间，货油泄漏到船艏隔离空舱，船员下舱操作不当导致闪爆，造成该轮3名作业船员死亡。 5.2022年10月，“湘**6”轮在长江岳阳招商液化气码头卸货作业期间，2名船员下泵舱检查时窒息昏迷，经现场救助及120抢救无效后死亡。 事故频发，教训深刻，封闭场所“吃人”的惨剧屡见不鲜，开展封闭处所进入和救助演习的重要性尤为突出。 四、演习相关要求 1检查并使用进入所需的个人保护设备 进入封闭处所人员应按程序要求检查并正确穿戴个人保护设备，如防护服、安全帽、护目镜、手套、系带手电筒、呼吸器等。 2检查并使用通信设备和程序 演习时应检查通讯设备（对讲机）是否畅通，如需要在易燃空气环境使用，则通讯设备应为防爆型或本质安全型。 3检查并使用测量封闭处所内空气的仪器 在进入封闭处所前，作为最低要求，这些仪器应能测量空气中氧气、可燃气体或蒸气、硫化氢和一氧化碳含量。常见的空气检测仪有氧气浓度测量仪、可燃气体及有毒气体浓度测量仪。检测的空气数据安全范围应满足：氧气体积含量百分比达21%；有毒气体测量度数不超过职业暴露极限（OEL）*的50%；可燃气体或蒸气含量不超过可燃下限（LFL）的1%。 4检查并使用救助设备和程序 演习时船员应根据应变部署表职责分工，携带相应的救生设备，并能够正确使用。救助设备一般应包括救生绳、安全带、救援担架、急救箱、氧气呼吸器等。 5急救和复苏技术的指导 相关责任船员应能够对封闭处所内受伤船员进行必要的急救，包括止血、包扎、骨折固定、心肺复苏等；能够正确搬运伤员。 五、海事检查要点 1是否按照体系要求进行船员培训、制定年度演习计划并开展演习 2检查《船舶应变部署表》是否及时更新、船员是否清楚应变部署岗位及分工，是否熟悉封闭处所进入与救助程序 3检查船舶演习记录是否完整 4船员是否熟悉封闭处所作业相关设备使用（个人保护设备、通讯设备、便携式气体检测仪），以及相关设备是否处于良好可用状态 5是否熟悉封闭处所作业船员受伤情况时进行救助，掌握伤员急救和复苏技术 六、迎检建议 航运公司应严格落实安全生产主体责任，提升安全意识，制定和完善封闭处所作业相关的安全管理体系或安全管理制度，应加强对所属船舶的支持保障，为船舶配齐封闭处所作业及演习所需的相关安全防护、应急通讯、空气检测、救助、医疗应急灯设备和器材； 船舶应按照公司要求开展封闭处所作业相关培训，定期开展封闭处所作业演习，确保船员熟悉封闭处所作业流程； 船员应牢记个人应变部署岗位职责，熟悉封闭处所作业相关设备使用，掌握伤员急救和复苏技术。

中国盐都潍坊 山东潍坊，一个具有深厚海洋文化底蕴的城市，也是盐宗的故乡，当地关于海盐的历史记载可以追溯到夏朝时期。而今，潍坊仍然是全国最大的海盐生产基地，2022年潍坊地区的海盐产量就高达400万吨，大量的海盐除了用于加工成原盐、纯碱等各类化工原料以外，还会提炼精制成食用盐被运往全国各地。 海带之乡霞浦 恰逢彼时，位于我国福建省东北部的霞浦地区也迎来了海带收获的季节，作为“中国海带之乡”的养殖户们正忙着收割、晾晒，海面上船来船往，一派繁忙景象。收割好的海带需要用大量的食盐进行腌制处理，再进入冷库储存，以保证新鲜的品质和口感。 泛亚航运全力保障“海带盐”运输 北方产嘉盐，南方生海带，想要把这两地的特产有机组合在一起，产生美味的化学反应，集装箱海运无疑是最好的方式。泛亚航运作为中远海运集运下属专业物流服务商，始终肩负央企使命，保障民生产品运输。作为“海带盐”的承运方，对于此项业务高度重视，力争在海带迎来丰收季之前便提前部署，确保“海带盐”运输便捷通畅。 01 专项小组提前部署 确保运输时效 3月下旬，泛亚航运就进行了提前部署，第一时间组建了“海带盐”专项服务小组，对市场货源情况进行摸排，并走访了多家客户，积极拜访发盐工厂，与车队和码头沟通场站铺箱和装箱的要求，了解装箱工艺和流程。从提前筹划、优先安排到过程跟踪、安全保障等各个环节强化入手，确保运输的高效性和时效性。 02 开通宁德霞浦港和漳湾港 双路径运输通道 为了更好的保障“海带盐”集中发运的需求，同时为避免大批量货物集港造成的积压，泛亚航运专门开通了宁德霞浦港和漳湾港双路径运输通道，并由专项服务小组及时满足用箱需求，有效保障了“海带盐”出运通畅。 据统计，截至5月初，泛亚航运福建流向的“海带盐”出口货量较去年同比提升了30%。泛亚航运“海带盐”定制化运输方案有效保障了福建海带农户的用盐需求，也赢得了客户的赞誉。 此次“北盐南运”的成功实施离不开各方的努力，未来，泛亚航运在还将继续夯实南北运输网络通道，不断完善服务方案，提升服务效率，更好的为民生运输保驾护航。  

成全我的不是生活，而是我的选择 大家好，我是集美大学和北京鑫裕盛船舶管理有限公司合作创办的2017级首批卓越班的杨青茹，现服务于法国达飞船东，在“APLESPLANADE”轮上任职三副。 “APLESPLANADE”轮船舶概况：2013年下水，船长368米，船宽51米，载货13892标箱，主要航线为中国-韩国-南美，单航次84天，挂靠16个港。 这三年间，疫情反反复复，我在公休时计划参加二副实操考试，遇到小区反复封控，导致不能如期到厦门参加评估考试，我的心情一度跌落谷底。在等待评估期间，我也曾经萌生过换工作的想法，但是后边一听到能够参加评估考试的消息，我毅然坚定地选择了我想走的路。我报名参加了十月底的评估考试，并且一次性通过所有科目，在公司的帮助下，我顺利换出二副适任证书，安心等待船期。 当我收到上船通知，真正从家里出发的时候，我内心的忐忑远大于上船的兴奋，从唐山直飞上海，我从来没觉得两个小时的路程会是如此煎熬，我总觉得没有真正走到海关门口，这一切都不真实。当然，非常顺利，我于2023年2月24日登上“APLESPLANADE”轮。   不知不觉，我上船已经有两个多月了。最开始我的心情是相当紧张与不安的，接触到新的领导同事们，自己开始独立值班，独自处理工作中遇到的不同的挑战。但我非常幸运，因为我遇到了很好的领导和同事们，他们在我的工作上给予了非常多的帮助。我首先接手的是文件工作，包括准备港口文件，管理船上的商店、伙食等工作。航行时完成本职工作后，我可以自由安排自己的空闲时间。每条船上的娱乐设施大体相同，在船工作之余并不会觉得无聊，可以享受按摩椅，打桌球，打乒乓球及沙袋，KTV等，时不时还能亲近海鸥。 如今疫情政策的开放，船员们的快乐回来了！工作之余我最期待的事情就是靠港下地，因为可以体验到不同的风土人情，品尝各地特色美食。这次航程我在国外第一个下地的港口是墨西哥的曼萨尼约，曼萨尼约位于墨西哥中西部，处太平洋沿岸，是墨西哥最大的港口城市，科利马州的经济中心。墨西哥以西班牙语为主，第一次下地的时候，船长对我千叮咛万嘱咐，要我带来自菲律宾的外籍甲板卡带一起下船给我做翻译（因为部分菲律宾人也会讲西班牙语）。下船前船长再次叮嘱我千万不要一个人行动，像一个操碎了心的家长。 我漫步在曼萨尼约的沙滩上，沐浴阳光海滩，看孩童奔跑嬉戏，看情侣悠然自得，看老者蓑笠纶竿，好不惬意。曾经所经历的考试波折，上船前的等待和不安，在这一刻都烟消云散，我享受着现在这一切的美好！ 欣赏完了风景，怎么能少得了美食呢？墨西哥菜在历史上受玛雅文明和阿兹提克文明的影响，配合后来西班牙带来的各种欧洲菜，在14~19世纪期间融合出了独具特色风格的菜品。说起美食我就想起曾经的糗事，当时在海边餐厅点菜没带翻译，我又不认识菜单，一边用手机翻译、一边找图片连带比划，比划半天之后才发现人家其实有英文菜单…… 上菜之后，首先闻到的是浓浓的玉米香味，由于墨西哥所处的地理位置与欧洲不同，墨西哥主食以玉米、辣椒和豆类为主，作为世界上多种辣椒的原产地，带有辣椒的菜品非常多，不能吃辣的同志请谨慎选择。提起辣椒，来到墨西哥怎么可以不吃塔可？我本人非常能吃辣，所以点菜的时候以辣菜为主配合甜口，于是点了七份辣味的海鲜塔可，同行的一位同事，感动得边吃边哭，其实是辣哭了，因为他平时在船上餐厅吃饭时是完全不吃辣的，哈哈，也是很有趣和特别的经历。当然有趣的事情不止这两三件，多到数不过来，我就不一一列举了，其中的快乐非亲身经历不能感同身受。马上，我的航程又要继续啦，我的故事未完待续······ 最后我想对那些在上船和陆地工作中摇摆和观望的学弟学妹们说：其实哪怕是到了现在，我在世界运力排名第三的集装箱公司法国达飞任职三副，仍然会听到很多反对的声音。这些观点不外乎女生不适合跑船，以后婚姻家庭不能平衡，父母孩子谁来照顾等等。然而，我不会因为他们的观点，去限制自己的未来，这些反对的声音只会让我更加坚定。当然，我身边也有不少同学、朋友说羡慕我的工作和生活，我认为成全我的不是生活，而是我自己的选择！我还想对学妹们说，你要对自己的人生负责，当你无法改变环境、季节或风向时，你可以改变自己的心态，坚定自己的目标。愿你的选择不负韶华，不负自己！

▲1993年5月28日上海地铁1号线通车庆典 今天（2023年5月28日），上海地铁运营30周年！ 从一条线到一张网，历经30年发展，上海已拥有20条地铁线路，线网运营总里程达831公里，领跑全球。 ▲中波公司装运上海地铁纪录片 拨开历史的烟云，回望发展的历程，无论是30年前上海地铁的国外进口、从无到有，还是30年来中国制造的蓬勃发展、惠及全球，中波公司始终与时俱进、勇立潮头，以一如既往的优质运输服务，为国家建设、世界繁荣开足马力、来往奔赴！ 捧鸡蛋般“抱”回上海地铁 上世纪90年代初，我国高端制造相对落后，大量地铁列车依赖于国外进口。中波公司承担了上海地铁最初1号线、2号线国外进口运输任务。 ▲上海地铁1号线列车在中波巨轮的“摇篮”里稳稳当当 要把这些金贵的地铁列车通过船舶从万里之外的德国完好无损地运回上海，难度相当之大。鲜艳的红色1号线色彩标识，鲜明的列车编号，各类外观指示俱全……由于地铁列车出厂时已经完成全部外观涂装，因此运输地铁项目组对地铁电动客车的运输要求是：“不允许有任何污损，擦碰一点儿漆都会是重大货损事故。”然而，就是这样金贵的一节节列车却几乎没有外包装。 责任重大、任务艰巨。中波公司勇挑重担、全力以赴，运输团队反复研究、周密制定运输方案，作出了“列车进包间、上雅座”的安排，还在每节列车前后都垫上席梦思防止碰撞，在列车底部机械裸露部分进行绑扎系固，确保车壳不受力承压……在整个运输航行期间，船员们更是像“捧鸡蛋、抱婴儿”般对这些列车车厢悉心看护。 ▲中波公司装运上海地铁1号线盛况 从1992年下半年到1995年，中波公司成功装运上海地铁1号线列车16列，每列电动客车由6节车厢组成，每节车厢长22.8米，宽3米，高3.8米，重34吨。公司当时的“嘉兴”轮、“崇明”轮、“李白”轮和“鲁迅”轮等为这些列车的运输立下汉马功劳。 ▲中波公司装运上海地铁2号线盛况 1998年底，中波公司开始承运上海地铁2号线共35列列车，每列车辆也由6节车厢组成，车厢尺寸与一号线车厢相同，全部35列于2002年装运完毕。 ▲2000年5月31日，中波公司成功装运第30列上海地铁庆典 在公司船岸员工的艰辛努力下，中波公司历时十年（1992-2002），共投入近50航次运输上海地铁1号线和2号线地铁列车，总航行历程超50万海里，相当于绕地球25圈，运输成功率达100%，书写了捧鸡蛋般“抱”回地铁的佳话——2000年5月31日，在中波公司将第30列上海地铁列车成功运抵上海后，《新民晚报》曾专门刊载报道，称赞中波公司像捧鸡蛋一样把一列列地铁“抱”回上海。 ▲2000年5月31日《新民晚报》报道版面 凭借成功运输上海地铁的优异成绩，中波公司赢得了更多国内外客户的信任和青睐，1997-1999年，公司又相继成功承运了广州地铁一号线和新加坡地铁列车；进入21世纪，包括雅典奥运会城铁项目等，中波公司也参与其中。 ▲中波公司船舶装运雅典奥运地铁列车 助力中国地铁走向全球 30年前，我国地铁还依赖进口。而随着国家科技和制造业的崛起，我国已从地铁列车的进口国转为出口国，一列列先进的地铁列车出口海外，为他国带去交通便利。凭借丰富经验、优质服务和良好口碑，中波公司当仁不让地承担起助力“中国制造”地铁列车出口海外的重任。 特别是近年来，中波公司深入实施“一体两翼”发展战略，加快推进“航运+物流”转型升级，着力为客户量身定制专业优质便捷的全程物流运输解决方案，成功承运了意大利威尼斯轻轨、法国大巴黎地铁16号线等世界多个重大城市地铁及轻轨工程项目，正在执行中国至美国波士顿、葡萄牙的地铁项目，以及韩国马山至澳洲的现代城铁项目等。其中绝大多数项目都是中国制造。 ▲中波公司船舶装运地铁列车 ▲2020年中波“乾坤”轮在法国鲁昂港卸载出口巴黎的盾构机 就在三天前的5月25日，中波“长安”轮从中国天津港启程，奔赴葡萄牙雷克索斯港。船舱里满载的正是我国出口欧盟国家的先进地铁列车。该类列车每节长17.7米，宽2.6米，高3.43米，共计12节。 ▲东方卫视报道中波公司发运我国出口欧盟地铁列车 ▲中波公司承运现代城铁韩国马山至澳洲项目 历经30年光阴荏苒，诞生于1993年的上海地铁，始终飞驰在城市的第二空间，为市民出行、城市发展，来往穿梭、欢快畅行！ 跨越72载岁月悠长，成立于1951年的中波公司，始终穿行在世界的广袤海洋，为国家建设、世界繁荣，不舍昼夜、破浪前行！

为维护福建沿海水域良好的通航环境和通航秩序，保障船舶航行安全，福建海事局对福建沿海水域推荐内航路、中航路、外航路等航路进行了优化调整，现将相关情况发布，请航海者注意参照最新的航海图书资料使用。以下各点位置坐标系为WGS-84世界大地坐标。 ToensuresafenavigationandimprovenavigationalenvironmentalongFujiancoastalwaters,FujianMSAhasreleasedthenoticeofadjustingtherecommendedroutesalongthecoastalwatertoallvessels.Theadjustmentsincludeinnerroutes,middleroutesandouterroutes.Weherebyremindingallvesselstokeeprelevantnauticalchartsandpublicationsup-to-date.PleasebenotedthegeographicalpositionsinthisnoticearebasedontheWGS-84datum. NO.1 推荐内航路  RecommendedInnerRoutes 推荐内航路距岸较近、水深较浅、可航水域宽度有限、转向点多，部分航段在岛屿间穿行，碍航物多，航路交叉多，水流情况复杂，但沿途助导航设施完备，能方便应用岛屿、灯塔、灯标等路标定位。通航船舶以5000吨级以下船舶为主，船舶通航密度较大，尤其是大风浪期间船舶交通流较为集中，部分航段因航路水深、航路可航宽度受限仅供小型船舶航行。本航路未设定宽度，建议南下航行船舶沿航路西侧或北侧可航水域航行，北上航行船舶沿航路东侧或南侧可航水域航行，以减少会遇局面。 Therecommendedinnerrouteisclosetotheshore,leadstoshallowindepth,restrictedinwaterwidthandcomplexwaypoints.Somesectionsoftheroutespassthroughislandwaters,withmanyobstacles,intersectionsandcomplicatedwaterflows.However,vesselscaneasilychecktheirpositionswithaidsofislands,lighthouses,andlightmarks.Therouteisdominatedbyvesselsoflessthan5,000tons,withahighdensityofvesseltraffic,especiallyduringstrongwindsandwaves.Somesectionsareonlydesignedforsmallvesselsduetorestrictedwaterdepthandnavigablewidth.Thewidthofthisrouteisnotdefined.Itisrecommendedthatsouthboundvesselsnavigateinthenavigablewatersonthewestornorthsideoftheroute,andnorthboundvesselsnavigateinthenavigablewatersontheeastorsouthsideoftheroutetoreduceencounters.Thedetailsofeachsectionoftheroutearelistedasfollows: 1.1北关岛至浮鹰岛  BeiguanDao-FuyingDao 表1：北关岛至浮鹰岛推荐航路转向点 Table1WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenBeiguanDaoandFuying  1.2浮鹰岛至洋屿（南向） FuyingDao-YangYu  (Southbound) 表2：浮鹰岛至洋屿（南向）推荐航路转向点 Table2WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenFuyingDaoandYangYu(Southbound) 1.3洋屿至浮鹰岛（北向） YangYu-FuyingDao  (Northbound) 表3：洋屿至浮鹰岛（北向）推荐航路转向点 Table3WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenYangYuandFuyingDao(Northbound) 1.4西台山至魁山岛 XitaiShan-KuishanDao 表4：西台山至魁山岛推荐航路转向点 Table4WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenXitaiShanandKuishanDao 1.5魁山岛至闽江口（南向） KuishanDao-MinjiangKou  (Southbound) 表5：魁山岛至闽江口（南向）推荐航路转向点 Table5WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenKuishanDaoandMinjiangKou(Southbound) 1.6闽江口至魁山岛（北向） MinjiangKou-KuishanDao  (Northbound) 表6：闽江口至魁山岛（北向）推荐航路转向点 Table6WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenMinjiangKouandKuishanDao(Northbound) 1.7闽江口至东洛岛东（南向） MinjiangKou-EastDongluoDao  (Southbound) 表7：闽江口至东洛岛东（南向）推荐航路转向点 Table7WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenMinjiangKouandEastDongluoDao(Southbound) 1.8东洛岛东至闽江口（北向） EastDongluoDao-MinjiangKou  (Northbound) 表8：东洛岛东至闽江口（北向）推荐航法 Table8WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenEastDongluoDaoandMinjiangKou(Northbound) 1.9东洛岛东至鼓屿门航道 EastDongluoDao-Guyumen Channel 表9：东洛岛东至鼓屿门航道推荐航路转向点 Table9WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenEastDongluoDaoandGuyumenChannel 1.10鼓屿门航道至平潭海峡大桥北 GuyumenChannel-North ofPingtanStraitBridge 表10：鼓屿门航道至平潭海峡大桥北推荐航路转向点 Table10WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenGuyumenChannelandNorthofPingtanStraitBridge 1.11大小练航道进出海坛海峡 HaitanHaixiaviaDaxiaolian  Channel 表11：大小练航道进出海坛海峡推荐航路转向点 Table11WaypointsoftheRecommendedRouteforHaitanHaixiaviaDaxiaolian 1.12平潭海峡大桥桥区（南向） PingtanStraitBridgeWaters  (Southbound) 表12：平潭海峡大桥桥区（南向）推荐航路转向点 Table12WaypointsoftheRecommendedRouteinPingtanStraitBridgeWaters(Southbound) 1.13平潭海峡大桥桥区（北向） PingtanStraitBridgeWaters  (Northbound) 表13：平潭海峡大桥桥区（北向）推荐航路转向点 Table13WaypointsoftheRecommendedRouteinPingtanStraitBridgeWaters(Northbound) 1.14平潭海峡大桥至南日水道 PingtanStraitBridge-Nanri  Shuidao 表14：平潭海峡大桥至南日水道推荐航路转向点 Table14WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenPingtanStraitBridgeandNanriShuidao 1.15白屿经目屿至南日水道 BaiYutoNanriShuidao  viaMuYu 表15：白屿经目屿至南日水道推荐航路转向点 Table15WaypointsoftheRecommendedRoutefromBaiYutoNanriShuidaoviaMuYu 1.16南日水道至祥芝角（南向） NanriShuidao-XiangzhiJiao (Southbound) 南日水道至祥芝角（南向）航路包括南日水道至平海湾航段、平海湾至祥芝角航段两个部分。 ThesouthboundroutefromNanriShuidaotoXiangzhiJiaoconsistsoftwosections:fromNanriShuidaotoPinghaiWanandfromPinghaiWantoXiangzhiJiao. ①南日水道至平海湾航段 南日水道至平海湾航段因邻近平海湾海上风电场，目前航路正优化调整中，请过往船舶根据该水域的海图水深、碍航物、航标设置、当时的风、浪、潮以及本船实际情况，并参考该水域的航行指南（待发布）制订航行计划，谨慎航行。建议南下船舶尽量靠北侧水域航行，与北上船舶加强联系、协调避让，并尽量避免在箭屿灯浮水域会遇。航行中注意守听VHF，及时接收当地海事部门、海上风电场运维单位的提示。航行至A50转向点（25°07'47.6"N，119°16'35.0"E）进入下一航段航行。 ①NanriShuidao-PinghaiWan DuetheeffectsofPinghaiWanoffshorewindfarm,theroutefromNanriShuidaotoPinghaiWaniscurrentlybeingoptimizedandadjusted.Vesselsareadvisedtonavigatewithcautionsbycheckingthesailingdirections(tobereleased)andothernauticalpublicationsforwaterdepth,obstacles,aidstonavigation,aswellasthewind,waves,tides,andtheirownconditions.Southboundvesselsarerecommendedtonavigateonthenorthsideofthewaterarea.ThesesouthboundvesselsshouldkeepappropriatecommunicationwithothernorthboundvesselsandavoidencountersituationsintheJianYubuoylightwaters.AllvesselsshouldremainradiowatchkeepingviaVHFtoreceivenecessaryinformationfromlocalMSAandO&Mdepartmentofoffshorewindfarms.VesselswillenterthefollowingsectionoftheroutewhensailingtotheA50waypointpoint(25°07'47.6"N,119°16'35.0"E). ②平海湾至祥芝角航段 PinghaiWan-XiangzhiJiao 表16：平海湾至祥芝角航段推荐航路转向点 Table16WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenPinghaiWanandXiangzhiJiao 1.17祥芝角至南日水道（北向） XiangzhiJiao-NanriShuidao (Northbound) 祥芝角至南日水道至（北向）航路包括祥芝角至平海湾航段、平海湾至南日水道航段两个部分。 ThenorthboundroutefromXiangzhiJiaotoNanriShuidaoconsistsoftwosections:fromXiangzhiJiaotoPinghaiWanandfromPinghaiWantoNanriShuidao. ①祥芝角至平海湾航段 XiangzhiJiao-PinghaiWan 表17：祥芝角至平海湾航段推荐航路转向点 Table17WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenXiangzhiJiaoandPinghaiWan ②平海湾至南日水道航段  PinghaiWan-NanriShuidao  平海湾至南日水道航段因邻近平海湾海上风电场，目前航路正优化调整中，请过往船舶根据该水域的海图水深、碍航物、航标设置、当时的风、浪、潮以及本船实际情况，并参考该水域的航行指南（待发布）制订航行计划，谨慎航行。建议北上船舶尽量远离风电场周边航标及风机机组，与南下船舶加强联系、协调避让，并尽量避免在箭屿灯浮水域会遇。航行中注意守听VHF，及时接收当地海事部门、海上风电场运维单位的提示。 DuetheeffectsofPinghaiWanoffshorewindfarm,theroutefromNanriShuidaotoPinghaiWaniscurrentlybeingoptimizedandadjusted.Vesselsareadvisedtonavigatewithcautionsbycheckingthesailingdirections(tobereleased)andothernauticalpublicationsforwaterdepth,obstacles,aidstonavigation,aswellasthewind,waves,tides,andtheirownconditions.Northboundvesselsarerecommendedtokeepclearofaidstonavigationandturbinesintheoffshorewindfarmwaters,remaincommunicationwithsouthboundvesselstoavoidcollisions,especiallyencounteringothervesselsintheJianYulightbuoywaters.AllvesselsshouldremainradiowatchkeepingviaVHFtoreceivenecessaryinformationfromlocalMSAandO&Mdepartmentofoffshorewindfarms..  1.18祥芝角至东碇岛 XiangzhiJiao-DongdingDao 表18：祥芝角至东碇岛推荐航路转向点 Table18WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenXiangzhiJiaoandDongdingDao 1.19闽江口至东庠角（南向） MinjiangKou-DongxiangJiao  (Southbound) 表19：闽江口至东庠角（南向）推荐航路转向点 Table19WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenMinjiangKouandDongxiangJiao(Southbound) 1.20东庠角至闽江口（北向） DongxiangJiao-MinjiangKou  (Northbound) 表20：东庠角至闽江口（北向）推荐航路转向点 Table20WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenDongxiangJiaoandMinjiangKou(Northbound) 1.21东庠角至东山岛  DongxiangJiao-DongshanDao 表21：东庠角至东山岛推荐航路转向点 Table21WaypointsoftheRecommendedRoutebetweenDongxiangJiaoandDongshanDao 图片 NO.2 中航路 RecommendedMiddleRoutes 中航路北自福建与浙江辖区沿海交界、台山岛东侧，南至福建与广东辖区沿海交界。该航路是中型船舶过境福建沿海或前往福建沿海各主要港口的常用航路，船舶通航密度较大。航路顺直，海域开阔，转向点少，水深和通航净空高度不受限制，助导航设施完备，可满足中型及以上船舶航行。本航路未设定宽度，建议南下航行船舶沿航路西侧可航水域航行，北上航行船舶沿航路东侧可航水域航行，以减少会遇局面。推荐中航路各转向点见下表。 Themiddlerouteconnectsnorthernboundary(thecoastalwatersbetweenFujianandZhejiang,eastofTaishanDao)andsouthernboundary(thecoastalwatersbetweenFujianandGuangdong).Thisrouteisacommonrouteformedium-sizedvesselsthatpassingorcallingmajorportsalongthecoastofFujian.Themiddlerouteisstraightandlesswaypointsinopenseaareas,therebywithnolimitationsofdepthandheightofnavigationalclearance.Thenavigationaidssystemiswelldevelopedfornecessarypositioningforthemediumandlargevessels.Thewidthofthisrouteisnotset.Itisrecommendedthatsouthboundvesselsnavigatealongthewestsideandnorthboundvesselsnavigateintheeastsidetoreduceencounters.Thewaypointsoftherecommendedmiddlerouteareshowninthetablebelow. 表22：推荐中航路转向点表 Table22WaypointsoftheRecommendedMiddleRoute  NO.3 外航路 RecommendedOuterRoutes 外航路北自福建与浙江辖区沿海交界，南至福建与广东辖区沿海交界，海域开阔，航路顺直，转向点少，碍航物少，水深不受限。航路距岸较远，船舶航行受风浪影响大，可供定位的陆标较少。该航路可供大型船舶全天候航行，以及良好天气海况下中型船舶航行。该航路由相对分隔开的北向外航路和南向外航路组成，建议北上航行船舶沿北向外航路航行，南下航行船舶沿南向外航路航行。推荐各转向点如下表： TheouterroutestartsfromtheboundarybetweenthecoastalareasofFujianandZhejiang(north)andendsattheboundarybetweenthecoastalareasofFujianandGuangdong(south).Themiddlerouteisstraightandlesswaypointsinopenseaareas,withnolimitationsofdepth,widthandairclearance.Therouteisfarfromtheshore,hencethemainlyeffectsarewindandwaves,withfewlandmarksavailableforpositioning.Thisrouteissuitableforlargevesselsnavigatingunderallweatherconditions,andsuitformedium-sizedvesselsnavigatingundergoodweatherandseaconditions.Thisrouteconsistsofthenorthboundouterrouteandthesouthboundouterroute,whicharerelativelyseparated.Thecorrespondingroutesshouldbeconsideredforallvesselsbasedontheirdirections.Therecommendedturningpointsareshowninthetablebelow. （1）南向航行外航路 SouthboundOuterRoute 表23：南向航行外航路推荐转向点 Table23WaypointsoftheRecommendedOuterRoute(Southbound) （2）北向航行外航路 NorthboundOuterRoute 表24：北向航行外航路推荐转向点 Table24WaypointsoftheRecommendedOuterRoute(Northbound) 供稿：通航管理处 福建海事局国际合作研究团队 阅读原文

图片源自网络，仅供示意，与本文无关 事故: 一艘香港注册散货船（该船）在墨西哥韦拉克鲁斯外海海域漂航进行货舱清洁，为装载钢材货物作准备。包括水手在内的三名甲板船员进入1号货舱（货舱）清洗舱底。由于天色渐暗，船员在货舱内获临时提供一盏便携式货舱灯（货舱灯）作照明。当水手试图用手移动货舱灯以照亮和检查货舱右舷舱底污水井的清洁情况时，突然因触电而晕倒在货舱底板上。该船船员立即组织起来为水手进行急救。该船亦驶回指定会合位置寻求紧急岸上医疗。不幸的是，水手后来被岸上医生证实不治。 调查发现，事故的肇因是船员未能遵守《商船海员安全工作守则》（《守则》）的要求，使用低压便携式货舱灯或采取适当预防措施避免在潮湿的环境下触电；未能遵守《守则》和船上安全管理制度的要求，妥善召开工前会议，包括货舱清洁前的风险评估；缺乏有关使用便携式货舱灯时避免触电的安全意识；以及船舶安全管理制度未能把在货舱内工作时使用电气设备的风险列为船上的主要风险之一。 汲取教训: 为避免日后在作业时发生类似事故，船舶管理公司、所有船长、高级船员和船员应注意(a)至(c)项，而船舶管理公司也应注意(d)和(e)项： (a)严格按照《守则》的相关要求，使用低压便携式货舱灯或采取适当预防措施避免在潮湿的环境下触电； (b)严格按照《守则》和船上安全管理制度的要求，妥善召开工前会议，包括货舱清洁前的风险评估； (c)加强船员有关使用便携式货舱灯时避免触电的安全意识； (d)确保船员在货舱工作时严格遵守船上安全规定；及 (e)确保船上安全管理制度把在货舱内工作时使用电气设备的风险列为船上的主要风险之一。 船东、船舶经理人、船舶经营人、船长、高级船员和船员务须留意是次意外，从中汲取教训。 源自：香港商船资讯35/2023

2023年5月24日，安通控股与中国外运在南通举行战略合作签约仪式。安通控股党委书记、董事长王维，中国外运党委书记、执行董事、总经理宋嵘出席并见证签约仪式。安通控股党委副书记、总裁楼建强与中国外运党委委员、副总经理、首席数字官高翔代表双方签约。 王维对中国外运给予的信任与支持表示感谢，他指出通过此次签约，双方将架起深化互信、高质量发展的桥梁，并希望以此为起点，不断创新合作理念、丰富合作模式、拓宽合作边界，让双方发展再上一个台阶。安通将秉承“开放、创新、诚信、俱进”的企业精神，以求新求变的姿态，与中国外运共同应对市场挑战。 宋嵘对王维一行的到来表示热烈欢迎，充分肯定了双方前期的积极探索与准备工作，并提出今后双方要进一步量化合作目标、完善合作机制、紧密团队协同，共同解决发展中遇到的痛点、难点和堵点，提升竞争实力，实现互利共赢。 中国外运党委委员、纪委书记崔甲国，党委委员、财务总监王久云，党委委员、副总经理、董事会秘书李世础，党委委员、副总经理贺飞；安通控股副总裁、航运中心总经理郭朝阳，党委委员、副总裁、营销中心总经理张承水，副总裁、董事会秘书、战略部总经理荣兴，副总裁、运营中心总经理李河彬等相关领导共同参加本次签约仪式。

信德海事网获悉，一艘名为XINHAITONG23（2010年建造，香港旗，56708dwt）的船舶今天在苏伊士运河出现短暂搁浅。 AIS信息显示状态为“失控” 自从EVERGIVEN轮在苏伊士运河出现搁浅事故之后，这条全世界最重要航道的每一次事故都会在业内引起不小的关注。 据信德海事网最新获悉，北京时间今天早上0900左右，一艘名为XinHaiTong23的干散货船舶在苏伊士运河内航行期间搁浅。根据该轮的AIS信息显示，其状态为“失控”。 后据信德海事网进一步了解，该轮在航行途中出现主机故障事故，但在随后的救援操作中该轮上的引航员和拖轮之间的配合了出问题，导致船舶在调向中触底。 船讯网为信德海事网提供的该轮的AIS位置和轨迹信息显示，事发时，这艘189米的船舶正在北上。事故发生后，两艘分别名为SVITZERSUEZ1和SVITZERSUEZ2的拖轮以及另一艘名为EZZATADEL的三用拖轮前往现场对其进行协助脱浅。 进一步的轨迹信息显示，该轮于1250左右得以脱浅，并准备南向折返，随后在1310左右该轮又跳转航向北上航行，不过在1400左右，该轮又决定重新折返南下。 目前（北京时间1440左右），该轮以2节左右速度正南下返回。 苏伊士运河介于地中海的塞得港(BūrSa'īd)和红海的苏伊士(al-Suways)之间。 苏伊士运河是全球最重要的航运通道之一，世界上大约30%的集装箱运输量通过运河，约占全球贸易总量的12%。 但这条人工开凿的运河的最窄处只有200米宽，这给大型船舶的航行带来了不小的挑战。 2021年，EverGiven在苏伊士市附近南部入口以北约3.7英里处搁浅，被困六天，震惊了全世界。 不过除了EVERGIVEN轮事件外，大多数的搁浅事故都能在短时间内被解决。 今年1月，一艘载有超过65,000吨来自乌克兰的玉米的集装箱船在运河短暂搁浅后得以重新浮起。 去年8月，一艘油轮也在运河的单行道上搁浅，阻塞了五个小时。