根据波罗的海交易所（简称波交所）为信德海事网提供的最新数据显示，连续多日上涨趋势，昨天波罗的海好望角型船运价指数（简称BCI）单日暴涨861点至5040点！是2021年12月后首次突破5000点！ 再看波交所评估该种船型的5条主要航线（5TC)的平均等效期租租金数据显示，昨天该数据也大幅上涨了7140美元/天至41796美元/天。该数据也是2021年12月后首次突破40000美金/天。 简单点讲，这是近两年的最好水平。 这意味着，如果你在周三租入一条好望角型的船舶，那么你需要比前一天组日这艘船舶的每日日租金需要多给出7000美元/天。 而超过7000美元/天的日租金单日涨幅也是2010年以来该数据创下的最大的单日涨幅。也是自2014年取代之前的指数以来5TC评估的最大单日涨幅。 如信德海事网近日在《近日，BDI、BCI暴涨！怎么回事？》一文中介绍到，近日该指数的大幅上涨趋势主要受到北大西洋市场的强劲推动。过去几个月里，从太平洋市场抵达北大西洋的空载船舶数量很少，而持续的货运需求的增加也正抢占着本已不足的可用船舶数量。 Braemar干散货业务总监、船舶经纪人本•贝茨(BenBates)表示:“(我们)看到所有行业都有大量活动，北大西洋和巴西的(12月)装货船都在匆忙装船，推高了运价，哥伦比亚和加拿大等地也吸收了大量空船。” Bates还介绍称，早前有报道，跨大西洋航行的定期租船费率相当于每天超过6万美元。他补充称，巴西至中国(C3航线)的铁矿石运价周三定在每吨逾30美元。 与此同时，据报道，澳大利亚-中国航次(C5)的运价已经达到了每吨12美元的。Bates还表示，由于市场有着强劲支撑，再加上每日远期运费协议(FFA)进一步大幅上涨，表明短期内市场还能进一步的强劲”。  CTransportMaritime公司的首席执行官约翰·迈克尔·拉兹威尔(JohnMichaelRadziwill)是好望角型货轮市场的坚定乐观主义者，他说，就连他自己也对这次市场强劲的反弹感到意外。 他表示:“好望角型船市场现在像弹簧一样，船队增长缓慢/需求增长良好，船东终于不那么保留要求更多了。” “这次运价的大幅上涨是非常令人鼓舞，说实话，我们没有预料到在这么短的时间内会有如此大的涨幅，尽管今年以来我们一直认为市场应该比实际情况更高，但最终只需要一个小小的供需调整就能让好望角型船市场复苏!” “该块市场现在已经显示出其潜力，像这样的时刻使航运成为世界上最令人兴奋的业务!” 截至周三中午，好望角型货代衍生品市场在伦敦仍处于活跃状态。 12月5TC好望角型合约的买入价约为每日28,900美元，较周二结算价上涨逾4,600美元，主要就是因交易活动火爆。  其他所有好望角型合约周三也都表现抢眼，尤其是近月合约。

大西洋成品油轮市场火爆，一艘5万dwt的油轮，从美湾到厄瓜多尔，拿到了TCE相当于166,000美元/天的租约。 STIEslesII轮 图片来源：船讯网 巴拿马运河的干旱导致的交通拥堵正给航运业带来不小的冲击。 不过这样的冲击对于一些船东来说，可能是一个天大的好消息。 来自于多方消息称，近日知名成品油轮航运公司ScorpioTankers旗下一艘名为STIEslesII的49,900dwt的成品油轮拿到了一份天价租约。 消息称，在过去几天里，STIEslesII轮拿到一份从美湾地区到厄瓜多尔的400万美元的租约，算下来其等效期租租金TCE相当于166,000美元/天！ 如信德海事网此前报道《巴拿马运河这次真的出大事了！》，由于巴拿马今年遭遇了严重的干旱问题，导致巴拿马运河不得不大幅下调其每日通航船舶数量。更为糟糕的是，巴拿马的旱季才刚刚开始预计要持续到2月份，如果降雨量不能得及时改善，那么巴拿马运河的拥堵情况可能将进一步恶化。 有报道称，目前有大约150艘船舶在巴拿马运河等待过河。在这样的情况下，船舶通过巴拿马运河的时间被大幅拉长。 此外，一些船舶经综合考虑，还决定长距离绕航。如信德海事网昨天在《航运业，乱成一锅粥！》一文中介绍到，近日Glencore租用的一艘名为HighLoyalty的成品油轮为了避免在巴拿马运河的长时间等待，该轮从秘鲁出发后直接南下开始通过绕过整个南美大陆前往美国东海岸的纽约港。 如上，根据船讯网为信德海事网提供的有关于这艘5万吨级成品油轮的航次轨迹信息显示，该轮于11月5日离开秘鲁卡亚俄港，刚开始该轮准备北上前往巴拿马运河。 随后该轮于11月9日突然决定南下绕航到合恩角，再北上抵达纽约。最新的位置信息显示，该轮已经航行至巴西圣保罗附近海域。该轮的AIS信息显示，该轮ETA为12月15日。 在长时间延误以及长距离绕航等因素的影响下，在大西洋市场上的可用运力就出现了大幅下滑。这在很大程度上推高了这类船舶的租金和运费水平。 再说回STIEslesII轮，据进一步消息称，该轮没有安装脱硫塔且本航次16.6万美元/天的TCE计算并不包括额外可能产生的任何滞期费费用。 事实上，除了受巴拿马运河的影响外，由于北半球开始进入冬季，成品油轮市场的基本面也的确开始出现了更为积极的迹象。 在上周的市场简报中，知名航运经纪公司SSY方面就表示，美湾市场表现强劲，由于巴拿马运河拥堵导致穿行船舶大幅延迟，以及租家争相在感恩节前抢船的影响，美湾到欧洲大陆航线的费率，大幅窜升了WS63点，船舶日收入亦达到了11个月以来的高位，尽管其它多数航线费率小幅下跌，但MR船型的航线平均费率，依然较上周大约上涨了7.4%。 波交所为信德海事网提供的最新数据显示，其评估的大西洋市场的MR型油轮的平均等效期租租金水平近段时间就整体呈上扬态势。BalticAtlanticMR2TC超过了60000美元/天。 值得一提的是，除了STIEslesII轮外，据称Scorpio旗下另一艘2018年建造的名为PSMilano的MR2型油轮近日也拿到了一份从美湾到墨西哥东海岸的租约，据称算下来TCE为123,000美元/天。 Scorpio总裁RobertBugbee表示，虽然上述两笔租约并不能反映大西洋市场MR油轮市场的基本市场，但它们确实代表了市场已经紧密平衡并即将进入冬季时可能出现的峰值。  RobertBugbee还表示，目前其已经看到一些船舶空载从欧洲前往大西洋市场准备来利用好该块市场的这一波涨势。 相较于大西洋市场，近期太平洋市场看起来则相对不那么乐观。 SSY在上周报告中提到，在北亚，由于韩国成品油出口税率优惠延长到2023年底，使得韩国成品油出口保持在较高水平，给地区的成品油费率提供了很好的支持。但另一方面，由于出口限制的关系，预计12月中国炼厂柴油出口数量将大幅减少，北亚市场在未来一段时间，可能会承受较大下行压力。 不过也有消息称，中国石化正在要求增加80万吨清洁成品油的出口配额，因为国内市场的成品油过剩增加了中国炼油厂的库存。

2023年11月28日上午，82000吨卡姆萨型散货船“鼎清”轮（GreatBeryl）在江苏南通举行命名暨交接船仪式。该轮由招银金融租赁有限公司（下称“招银金租”）订造、招商轮船旗下香港明华船务有限公司（下称“香港明华”）租入经营。 招商轮船财务总监娄东阳出席并为新船命名，招银金租航运租赁部总经理助理毛琳女士为新船砍缆。招银金租副总裁史永赳，招商轮船总经理助理兼香港明华总经理张金提出席仪式。 “鼎清”轮由南通中远海运川崎船舶工程有限公司（下称“NACKS”）建造。船舶主机及发电机采用SCR系统，可满足氮氧化物排放Tier III的要求。船舶采用全新型线并优化，增加新型节能装置（SH-Fin）提高节能效果，能效设计指数（EEDI）达到第三阶段要求。NACKS在首艘“双三”标准的交付船舶“鼎沐”轮基础上又对该轮做了优化，进一步提升航效。 如信德海事网此前报道《招商轮船接入一艘Kamsarmax新船“鼎沐”轮》，招商轮船曾在今年10月19日，接收了82000吨级的卡姆萨型散货船“鼎沐”（GreatAmber）轮。 “鼎清”轮的成功交付，是招商轮船散货板块贯彻轻重资产结合发展策略的进一步体现，是香港明华粮食运输船队建设的重要里程碑。未来，招商轮船、招银金租双方将继续精诚合作，发挥各自优势，共同为建设绿色低碳和可持续发展的招商船队助力。 ‍‍ 如信德海事网此前曾在《 【专访】招商轮船油、散、气、滚、集五大业务领导，信息量极大 》一文中介绍到，此前招商轮船旗下香港明华船务有限公司副总经理谭子健在接受信德海事网专访时就曾表示，该公司正在散货细分船型上着力研究一些聚焦到某些船型。 谭子健当时还进一步介绍到，2019年香港明华曾对整个散货板块进行整合，当时公司自有和长期控制的140多艘船舶中囊括了10种船型，船型跨度极大，因此这几年该公司一直在做船型聚焦的工作，调整每个船队的结构。其举例表示，比如该公司现在粮食运输船队以巴拿马型和大灵便型的两种船型为主，对这两种船型，香港明华会逐步应用新船型新技术对相对落后船型进行汰旧换新，例如Suparmax船型更新为Ultramax船型，以及传统的Panamax船型向Kamsarmax船型进行升级。‍‍ NACKS、招银金租、华洋海事中心、华光船务管理（香港）有限公司及NK船级社相关负责人参加活动。

△点击图片转至完整竞拍公告  勘验报告原文下载  “兴盛288”轮技术现状勘验报告.pdf   01标的概况 02挂牌底价 挂牌底价：人民币1188万元（CNY11,880,000.00）； 竞价保证金：120万元人民币； 保证金收款账户 账户名：广州航运交易有限公司 开户行：中国工商银行广东自贸区南沙分行 账号：3602056929200509531 汇款凭证注明：“兴盛288”轮第二次竞拍保证金 03竞价时间 保证金截止时间：2023年12月07日12:00 网络报名截止时间：2023年12月07日16:00 竞价时间：2023年12月08日10:00-10:30为定时报价阶段，10:30起为延时报价阶段。 04交船时间 验船：意向客户可在挂牌期内前往舟山看样，或详阅本船勘验报告了解船况。 交船时间：本标的船舶交船日为2024年1月31日前。 05联系方式 秦女士:13802779424，邮箱：qinyi@gse020.com； 廖先生:13580433746，邮箱：liaoxuan@gse020.com。 —END—

检查中发现的污垢很小，但对船舶的要求非常严格 --- 新西兰邮轮协会 首席执行官KevinO'Sullivan 2022年6月15日，澳大利亚AMSA船体附着海生物管理法正式生效，截至2023年12月15日，是帮助船舶运营商了解规定的教育、建议阶段。 期间，澳大利亚禁止了数艘船体清洁不达标的货船、游轮进入其港口，直到船体上的附着海生物被清理干净，直接导致每艘船数百万美元的燃料、船员人工、客户赔偿等支出。 从12月15日开始，教育阶段结束。澳大利亚AMSA要开始真刀真枪地解决外来船舶带来的生物入侵问题了。 这意味着涉及澳大利亚航线运营的船舶，受到的信息审查和水下船体检查更加严苛，如果被认定存在船体附着海生物问题，还将面临更大的时间和成本损失。 去新西兰、澳大利亚？ 不洗船等于亏钱 为了减少生物入侵，新西兰、澳大利亚将外来船舶的船体清洁出台成了法规：抵达前需提交信息证明船体干净；抵达后水下检查不合格的，将必须离开领海进行清洗船体。 信息审核失败的船舶将面临抵达后的水下检查。根据澳大利亚AMSA的声明，这导致船舶滞留的时间可能高达48小时，造成的泊位、租船和运营成本平均约为12万美元。 水下船体检查的要也极其严格，要求水下船体的所有微生物污染物种都被清除干净，包括在普通洗船作业中经常被忽略的特殊区域，以达到生物安全标准。这让不少已经在出发前清洗过的船舶，仍因未达标，不得不马上离开或重新洗船。 据了解，一艘中等长度的集装箱船，在澳大利亚或新西兰干船坞清洗的成本，高达16万美元以上。 经济账+环保账！ 船体附着海生物备受关注 随着新西兰和澳大利亚加强执法、航运减碳迫在眉睫，全球海事管理机构和国家对船体附着海生物的关注也迅速增加。 它们会增加船体重量和阻力，最多可能会导致航行增加60%阻力，速度降低10%，燃油消耗增加40%。 国际海事组织(IMO)发布的GloFouling报告强调，使用船体干净的船舶运营，可以将二氧化碳排放量减少25%，船舶在五年内可节省高达650万美元的燃料成本。 对船东/管理者来说，无论是经济账还是环保账，船体附着海生物都不容忽视。“这是一个值得解决的大问题。它造成了数千万吨航运业的超额排放，并带来了巨额资金损失。”环保非政府组织贝罗纳基金会表示。 IMO推荐做法： 定期、主动的船体清洗 一直以来，船东/管理者通过定期、主动的船体清洗，来有效管理其燃料支出成本。现在，由于入侵水生物种和航运碳排放造成的影响，它已成为IMO和其他各种海洋组织最强烈推荐的航运做法之一。 纳百机器人船舶检测清洗，突破水况、天气和时间的限制，无需船舶上干船坞，在船只锚泊或靠港时，同步进行水下清洗，作业点覆盖华北、华东、华南地区。 纳百谙熟澳新附着海生物管理规范，提供全年的清洁/检查计划，检测报告可视化、数字化，船体清洗符合澳新标准，帮助船东/管理者完成抵达前提交信息文件，确保船舶全年符合新西兰、澳大利亚标准。 目前已有上百艘船舶通过「纳百年度保障计划（澳新特供）」，在出发前进行了达到两国生物安全级别的船体清洗，拿到积极管理附着海生物的书面证据，避免了因不满足要求而导致被拒绝入港，影响正常营运。

一艘全电动货船Hydromover。 这艘18.5米长的船舶采用可更换电池解决方案设计，最多可承载25吨货物。据YGT称，由于提高了能源效率并降低了维护成本，与传统船舶相比，该船可将运营成本降低高达50%。 该船是GoalZero提交的项目，也是新加坡海事及港务管理局(MPA)和新加坡海事学院 (SMI)联合征集港口船舶电气化提案的提案之一，将获得新加坡海事及港务局(MPA)和新加坡海事学院(SMI)的研发资助海事创新科技 (MINT)基金和SMI基金的支持。 YGT领导了Hydromover的项目管理、系统解决方案和商业化，而其零目标合作伙伴则参与了其开发的其他部分。作为领导者，Seatech 率先进行了船舶设计；ShiftCleanEnergy为电池技术合作伙伴；RINAHongKong Limited新加坡分社为船级社；LitaOcean是Hydromover的建造者。 在启动仪式上，YGT确认了五个潜在合作伙伴，他们提供了租用Hydromover进行运营试验的意向书，以期在未来实现其船队的电动化。它们是“零目标”的两个合作伙伴Lita Ocean和DMSeaLogistics，以及OPLServices、RWMarineServices和TianSan Shipping。 活动期间，RINA还向YGT颁发了入级证书，标志着Hydromover获得入级检验并符合RINA关于电池动力船舶的规则。YGT指出，该船还通过了与电池操作和更换相关的广泛风险评估，确保符合海运业最严格的国际安全标准。 Hydromover将充当YGT和GoalZero研发合作伙伴的“生活实验室”，其中包括新加坡理工学院(SIT) 和新加坡近海与海事技术中心 (TCOMS)，这些合作伙伴正在致力于开发整体数字孪生血管。预计这将有助于研究船舶流体动力学、推进力、电机动力学和电池性能等变量的综合影响，从而使船舶设计者和运营商能够提高运营效率和安全性。 “成为新加坡第一家推出全电动打火机的公司标志着YGT的变革时刻。Hydromover体现了通过与志同道合的合作伙伴建立战略伙伴关系和联盟可以实现的目标。”YGT 首席执行官EirikBarclay说道。“我们很高兴已经收到包括印度尼西亚在内的整个地区的意向书，YGT 已开始与感兴趣的各方进行谈判，以部署该船用于回水货物运输和当地渔船的电气化。 “我们有信心成为到2050年实现净零排放的竞赛中的先行者，从而获得显着的优势，并且我们很高兴已经与大华银行和潜在股权合作伙伴等支持性融资合作伙伴进行谈判。” MPA助理首席执行官（工业和转型）Kenneth Lim补充道：“我要祝贺YGT推出Hydromover。对于零目标联盟来说，这是一个重要的里程碑，该联盟曾响应之前MPA-SMI 港口船舶电气化联合提案征集。通过开发电动驳船获得的知识和能力肯定会增加业界对电动港口船设计和货物运输船技术选择的理解。MPA期待与更多志同道合的合作伙伴，包括研究机构和金融机构合作，加速新加坡港口船队的脱碳进程。” SeaTech技术副总裁Prabjot Chopra评论道：“祝贺YGT推出Hydromover。我们很自豪能够领导零目标联盟并设计这款开创性的电动打火机工艺。这标志着新加坡港口船舶电气化进程的关键时刻。我们与YGT一起庆祝这一重大成就，并预计Hydromover将成为新加坡追求绿色港口的催化剂。祝愿Hydromover号在未来的航行中顺风顺水！ 大华银行集团商业银行业务主管EricLian表示：“ Hydromover的推出将推动海运业货物运输的革命。作为为YGT原型开发提供资金的牵头银行，我们很高兴支持这一成就，以及MPA和SMI通过创新绿色项目促进可持续发展的努力。我们将继续致力于实现海运业脱碳的国家目标，到2050年实现净零排放。”

根据宁波市国际招标11月22日公开的信息，宁波远洋运输股份正在招标建造2艘740TEU纯电动敞口集装箱船。 招标信息显示，项目资金来源已经落实，项目招标所需的技术资料和其他条件都已具备，符合开展国际招标活动的要求。 该项目对投标人业绩提出明确要求： 投标人自2018年1月1日至今，具有建造完成并交付使用4艘740TEU及以上的集装箱船或类似尺度船舶（类似尺度船舶：散货船11000吨及以上，或液货船9000载重吨及以上）的海船业绩，投标文件提供船舶建造合同的关键页（包括合同首页、签字盖章页以及能体现船舶规格的相关合同内容）、相应的交接船议定书（或有效的交船证明文件）复印件。时间以相应的交接船议定书（或有效的交船证明文件）的时间为准。若合同不能证明为海船的，还需提供其它海船证明资料。 宁波远洋运输股份有限公司（宁波远洋；601022）是宁波舟山港股份有限公司控股子公司，专业化经营两岸、中日、中韩、东南亚集装箱班轮航线及国内集装箱公共内支、内贸航线、国内散货运输及运输辅助业务。截止年中，该公司共经营船舶90艘，自有船舶40艘，经营集装箱班轮航线32条，周均航班132班。 在此之前，宁波远洋在脱碳发展上的主要力量集中在“推广船舶岸电系统等新技术在新造船舶上的应用。” 受中远海运发展建造的两艘700TEU电动集装箱船的鼓舞，内河运输船、短途海运船舶在选择脱碳绿色发展的道路上越来越倾向选择电池动力。今年下半年，中远海运的两艘700TEU电动集装箱船相继下水、试航，按原计划于今年年底前交付投入运营。 根据中国船检的总结，目前的电动货运船舶包括： “瑞华一号”于2015年在长江下游投入使用，是国内首艘500吨级电动运输船，航速可达每小时8～10公里，充满电之后航行时间长达50小时，可以航行400～500公里。 “河豚”号于2019年在珠江投入使用，是世界首艘千吨级新能源电动船，总长70.5米，型宽13.9米，设计载货量2000吨，搭载2400度电池，最大航速7节，续航80公里。 “东兴100”号于2022年在长江下游投入使用，总长62.7米，型宽12.4米，设计载货量1800吨，搭载3400度电池，最大航速9节，续航300公里。 中远海运700TEU电动集装箱船是世界首制长途运输的大型纯电池动力集装箱船，已于2022年在扬州下水，总长119.8米，总宽23.6米，设计装载700TEU，搭载电池57600度电池，最大航速10.5节，续航380公里，建成后将用于长江干线集装箱运输。

随着韩新海运（HMM）在11月27日公布了关于ETS附加费的客户通知，全球十大集装箱班轮运营商已经全部初步完成了对明年1月1日生效的航运EUETS的成本转嫁工作。 根据Alphaliner的最新排名数据，十大集装箱班轮运营商分别为：地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞轮船（CMA CGM）、中远海运（COSCO）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、海洋网联（ONE）、长荣海运（Evergreen）、韩新海运（HMM）、阳明海运（Yang Ming）、以星航运（ZIM），共占据市场份额约84.3%。 一、地中海航运（MSC） 去年11月3日，地中海航运（MSC）发布了第一版对欧盟航运ETS法规的解释说明，并附加了可能产生的ETS附加费情况。彼时法规仍在制定过程中，很多细节仍未确定。 今年10月11日，地中海航运正式发布了对ETS附加费的估算，该估算基于每吨CO2约90欧元的碳配额市场价格，并从2024年1月1日起分阶段采用40%的方法。 ETS将根据EUA价格基准公共指数每月进行一次审查。 二、马士基（Maersk） 马士基（Mearsk）是最早对欧盟EUETS成本做出解释说明的航运公司之一，在法规的制定阶段发布了多篇成本分析和预测的文章。 去年7月12日，在法规制定阶段，即发布了可能产生的ETS附加费率情况。 今年9月15日，马士基正式发布了2024年第一季度排放附加费（欧元）的预估。马士基解释称，2024年二氧化碳排放义务为40%，出于计算估算的目的，欧盟配额(EUA)的价格被认为约为90欧元。 马士基称将在实施生效日期之前至少提前30天通知公布实际排放附加费。 需要注意的是，马士基的费率表不同于其他航运公司，是以FFE而不是TEU作为单位进行的报价。 预计由于供需因素，ETS交易的欧盟配额（EUA）波动性可能会加大。因此，马士基的排放附加费将每季度更新一次，以适应EUA价格的变化。为了确保透明度，马士基将参考EUA价格的公开指数。 三、达飞轮船（CMACGM） 达飞轮船（CMACGM）自10月5日发布了第一版欧盟ETS附加费的解释说明，后在11月24日发布了正式适用于2024年第一季度ETS附加费率。 该季度ETS附加费率基于每吨二氧化碳平均80欧元，同样将每季度进行审查更新。 四、中远海运（COSCO） 11月18日，中远海运集运（COSCOLines）发布了欧盟排放交易体系（EUETS）附加费的公告。 下表显示了其在征收40%报告二氧化碳排放的情况下的预估ETS附加费率，以供参考。 附加费金额将按月进行调整，具体取决于EUETS法规的更新版本以及碳配额的市场价格。 五、赫伯罗特（Hapag-Lloyd） 9月22日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布了对EUETS附加费的解释。 赫伯罗特称下列数字为其团队在成本回收框架内的估计概述了几个指导性示例。这些数字应用作参考，可能会发生变化。 赫伯罗特的ETS附加费将每季度进行调整更新。 六、海洋网联（ONE） 10月30日，海洋网联（ONE）公布了有关EUETS附加费的相关通知。 ONE强调，此次公布的ETS附加费仍为在收取40%报告二氧化碳排放量的情况下的高水平附加费假设。以下数字基于估计，可能会发生变化。实际附加费率将在具体实施前另行公布。  ONE的ETS附加费将每季度更新一次，将参考ICE来源的EUA价格跟踪器的12月期货价格作为基准之一。 七、长荣海运（Evergreen） 11月13日，长荣海运（Evergreen）公布ETS附加费的预计费用。 Currency:EURO 该费用按装船日期算，从2024年1月1日开始生效。 此附加费长荣宣布为年度调整审核，但可能会因承运人的事先通知或指示而发生变更。 八、韩新海运（HMM） 11月27日，韩新海运（HMM）公布了ETS附加费的公告，该公司命名为“欧洲排放附加费”（EES）。 配额成本参考ICE12月EUA期货价格等因素每季度审查和更新的金额； 该附加费为2024年第一季度，预计将随季度调整。 九、阳明海运（YangMing） 11月14日，阳明海运（YangMing）公布了ETS附加费的客户通知。 该附加费基于90欧元的排放配额（EUA）成本，并在2024年分阶段征收占已核实排放总量的40%。 ETS附加费将每季度进行审查。  十、以星航运（ZIM） 11月20日，以色列航运公司以星航运(ZIM)发布关于欧盟排放交易体系（EUETS）的公告。 以星航运将这笔附加费命名为“新排放附加费”(NEF)，这项规定2023年12月13日起生效，适用于2024年1月1日或之后到达或离开欧盟港口的所有航班，适用于 FAK(FreightAllKind)) 货物。目前，以星航运（ZIM）仅发布了两条主要航线的排放附加费费率。以星航运将在未来几周内针对剩余航线发布额外公告。 由于以星航运的ETS附加费还未完全公布，该公司也未交代附加费的更新频率。

11月26日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司建造的21万吨LNG双燃料动力散货船18号船，首次实现和顺利完成“油气模式二合一”试航，靠泊8号码头。 该船是北海造船为韩国H-Line建造的21万吨LNG双燃料动力散货船系列船的第二艘，通过优化和改进首制船的意见，研究和总结LNG加注、FGSS系统调试、主机燃气模式调试等关键技术和经验，出坞后2.5个月具备油气试航条件， 较生产计划提前2天，与首制船相比，周期缩短18天。 试航期间，船东、船检和船厂等各方，精心策划配合，43项试航项目，9天内全部报验完成并顺利返厂。试验项目主要有主机油气模式转换试验，主机燃气切断试验，油气两种模式下的主机耐久、主机SCR、无人机舱、主机遥控试验，航速测量以及FGSS系统等相关试验，船舶主要参数符合技术规格书和合同要求，试航意见较首制船减少40%，为船舶顺利完工交付奠定了坚实的基础，推动了北海造船在21万吨LNG双燃料动力散货船领域的稳步提升和高效发展。

近日 山东港口青岛港 轮驳公司“青港拖21”轮 结束驱赶违规作业渔船清障任务 返回镰湾河基地换班时 突然接到青岛交管中心和 青岛港生产调度指挥中心指令 前往20#灯浮附近海域执行救助任务 原来 “荣耀”轮突发主机故障 失去动力在航道中漂航 不抓紧处置就会影响到 正常通航的大船安全 此时 正值航道繁忙 进出港船舶较多 为保证大船的正常通航和安全 “青港拖21”轮 闻令而动、全速前进 第一时间前往相关海域进行协助 途中 与“荣耀”轮引航员保持联系 到达指定位置后 迅速带好缆绳 协助大船稳住船位 前往3号锚地下锚 经过3个小时的不懈努力 船员们克服气温低、涌浪大 连续作业时间长等困难 高质量协助“荣耀”轮脱险 山东港口青岛港轮驳公司 是青岛辖区海上抢险救助的重要力量 将时刻牢记 “勇担社会责任平安迎送四海船” 服务理念 充分发挥“海上野战军”精神 面对突发状况 第一时间响应、第一时间到位 全力以赴保障海上交通安全 擦亮山东港口的“金字招牌” 供稿|轮驳公司