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  • [船员资讯] 到 2025 年,全球大豆出口预计将增长 8%

    根据美国农业部(USDA)的数据,预计2023年至2025年间全球大豆出口将增长8%。中国对大豆的强劲进口需求将由美国和巴西的大豆增产来满足。短期内,大豆预计将成为全球粮食运输的主要增长动力。  2023年,由于巴西创纪录的大豆收成,大豆的出口增长了10.6%。然而,2024年到目前为止,大豆的出口量停滞不前,因为巴西用上一季的库存抵消了本季收成疲软的影响。尽管如此,2024年下半年和2025年全年看似乐观。美国农业部预计,美国9月和巴西明年初的大豆收成将分别增长6.9%和9.7%。  在进口方面,由于猪肉产量反弹,中国对猪肉的需求自2022年以来有所加强。中国依靠大豆进口来满足对植物油和动物饲料的需求。中国是全球最大的大豆进口国,占全球贸易量的60.7%。  大豆运输量的增长将对巴拿马型船舶运输产生积极影响,因为巴拿马型船舶运输了77.6%的大豆货物。然而,船舶的需求增长可能会受到2024年下半年巴拿马运河运量复苏的限制,这与美国的下一个收获季重合。这将缩短航程并因而降低对船舶的需求。  美国是世界第二大大豆出口国,通常将大部分农作物从墨西哥湾港口通过巴拿马运河运往东亚。自2023年9月大豆最后一次收获以来,由于水位较低,通过巴拿马运河的运量受限。这导致好望角周围大量航线改道,美国和东亚之间的航程同比延长了10.1%。  与此同时,大豆运输前景仍面临重大风险。在供应方面,巴西或美国的恶劣天气将限制大豆的产量和出口。需求方面,中国政府正在解决导致猪肉价格下跌的生猪产能过剩问题。  此外,对于美国近期对中国商品征收新关税的行为,中国可能会予以报复。2018年,中国对美国大豆征收25%的关税作为对美国征收关税的回应,增加了来自巴西的大豆运输量,航程也随之增长,并加强了干散货市场。如果中国针对大豆,是会增加关税,增加运输量,还是专注于减少整体饲料进口依赖的计划,这些举措是否会对干散货运输产生负面影响,还有待观察。 

    2024-05-24

  • [船员资讯] 船舶“心脏”骤停缘何而起?

    前言 船舶机舱是船舶航行的动力源,俗称船舶“心脏”。船舶发电机及原动机是机舱机电设备的重要组成部分,对保障船舶安全、可靠航行起着至关重要的作用。当前,预防船舶机电设备故障专项行动正在进行中,今天来看一起发电机原动机燃油系统故障导致全船失电典型案例。 故障概况 近日,大连新港海事处船舶安检员对靠泊在码头的Y轮开展预防船舶机电设备故障专项检查,安检员在对发电机原动机检查时发现,正在运转的1#发电机原动机燃油进机压力表指针剧烈波动,现场询问轮机员,答复说这种情况在靠港前就出现了,压力表可能坏了,已经向公司申领了备件,稍后将在本港供应上船并更换。 随后,安检员要求轮机员启动2#发电机,计划开展2#发电机原动机安保测试,2#发电机启动后机旁出现燃油低压报警,1#发电机随之也出现燃油低压报警,约3分钟后1#、2#发电机相继停车,全船失电,约30秒后,应急发电机启动,恢复应急设备供电。此时轮机长立即再次启动1#发电机,但未成功。 故障排查经过 随即安排人员对燃油日用柜放残检查,发现放残阀放出油水混合物,静置后呈现大量水中漂浮少量油花的情况,遂立即对1#发电机燃油管路进行拆卸,发现管路中有水,呈水珠状分布在油中。轮机长立即执行换油操作,换为0号柴油,同时组织人员继续拆卸燃油管路并用压缩空气吹扫管路,对1#发电机反复冲车,从示功考克处可见水气喷出。约半小时后,燃油管路装复,用0号柴油重新启动1#发电机成功,主电源恢复供电。 故障原因与分析 <<<<燃油系统情况 该轮主机及发电机共用180号重质燃料油,加油后燃油进入沉淀柜沉淀,经分油机分离净化后进入燃油日用柜。燃油日用柜为平底,日用柜中的燃油经驳运泵、增压泵及其管路分别供给主机、发电机、辅助锅炉,该轮另备有0号柴油日用柜,储存0号柴油作为备用燃油。该轮分油机为阿法拉伐型分油机,现场查看分油机控制面板,近期无异常报警记录。 <<<<燃油日用柜放残情况 根据该轮公司体系文件要求,每半小时要求对机舱进行巡检一次,在巡检过程中要对日用油柜运行情况进行检查并及时放残。通过询问轮机长及值班轮机员、机工得知,燃油放残工作由值班机工进行,残水是否放干净仅凭经验进行。现场实测在该位置的照明条件下,放残时如不采用强光手电筒对放残物质通过对侧照明的方法,难以判断放残样品中是否含有水分。另外,在1#发电机恢复起动后,每隔1小时对燃料油日用柜进行放残,直至下午1640时,经6次长时间放残后,通过强光手电目测确认放残样品无明显水分,重新将1#发电机燃油换为燃料油,运转正常,起动2#发电机并网带负荷运行1小时均无异常。 <<<<原因分析 综合以上情况分析判断,在船舶日常航行中,通过分油机进入日用油柜的燃油含有的极少量水分逐渐沉淀于燃油日用柜底部,由于燃油柜为平底,在航行过程中船体摇晃使得燃油柜底部的水分与燃油混合形成含水燃油。由于受放残阀所处位置环境影响,加之轮机部人员在日常巡检工作中检查放残不彻底,长期放残不完全,导致日用油柜底部积累较多的含水燃油。此种含水燃油积累到一定程度后,在进港过程中由于船舶操作频繁,导致油柜中的含水燃油晃动并经由位于油柜底部的燃油管被抽吸到燃油管路系统中,最终造成发电机原动机因燃油进机压力低停车。 相关建议 1建议Y轮认真吸取本次发电机原动机故障停车教训,进一步加强船员培训,严格执行《机舱航行值班须知》的规定,做到巡检及时到位,燃油放残彻底,避免类似情况再次发生。 2建议船舶管理公司认真总结此次事故的经验教训,并考虑采取进一步措施,对燃油日用柜放残处所增设照明等措施,确保燃油放残工作的有效性,避免类似情况发生。 3建议船舶管理公司进一步明确燃油放残的操作规程,将此项工作作为关键性操作列入安全管理体系文件中,并要求船员严格按照规定执行。 4建议船舶管理公司将本次事故通报公司所有相关人员及船舶,加强安全生产教育,防止类似情况在公司其他船舶发生,避免船舶航行中出现类似情况,进而导致事故发生。

    2024-05-24

  • [船员资讯] "中国可能要出手了",可能对滚装船市场有影响

    ►文观察者网阮佳琪 当地时间周二晚(21日),欧盟中国商会在X官方账号发布声明称,其从内部消息人士处获悉,中国可能考虑对配有大排量发动机的进口汽车提高临时关税税率。 声明指出,这一潜在举措对欧洲和美国的汽车制造商都将产生影响,尤其考虑到近期美欧接连对中国电动汽车发难的背景。港媒《南华早报》22日报道称,这一“反制”举措将对抗欧美针对中国电动汽车采取的贸易行动。 港媒称,此前中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌接受访问时曾透露过相关内容。欧盟中国商会在声明中也引述其说法称,根据世贸组织规则,中国对发动机排量大于2.5L的进口汽油轿车和SUV的临时关税税率,最高可以考虑提高到25%。 刘斌强调,这一调整建议体现了中国追求实现“双碳”目标和加快绿色发展的决心,并且符合世贸组织规则和市场经济原则,“与某些国家和地区采取的保护主义措施有着本质区别”。 据报道,2023年,中国进口约25万辆发动机排量大于2.5L的汽车,占进口汽车总量的32%,进口大排量发动机汽车也占中国大排量发动机汽车消费量的80%。如果提高临时关税税率,将对从欧盟进口的汽车产生重大影响,同时也会影响到从美国进口的汽车。 截图自欧盟中国商会的X账号 《南华早报》提到,这一声明发出之际,恰逢中国与西方大国的贸易关系陷入紧张。上周,不顾中方强烈反对,拜登政府宣布对多项中国输美产品加征高额关税,尤其对中国电动汽车进口关税增加至100%,这也引发德国、瑞典等多国担忧。 当地时间21日,美国财政部部长耶伦访问德国法兰克福时,试图拉拢欧盟以共同应对中国所谓的“产能过剩”。其危言耸听称,美国及西方盟国必须“以团结的方式”应对中国日益增长的制造业实力,否则自身产业将处于危险之中。 她还在讲话中为美国关税新规开脱称,美国无意执行反华政策,中国“产能过剩”可能会“威胁到世界各地工厂的生存”,美国上调关税是“战略性和有针对性的举措”。 耶伦在访问法兰克福时与银行高管会面,本周晚些时候将出席在意大利举行的七国集团财长会议 然而美国抛出的这根橄榄枝,欧盟似乎表现得不太积极。综合《金融时报》报道,当天晚些时候,欧盟委员会主席冯德莱恩在布鲁塞尔举行的竞选辩论会上表示,欧盟不会追随美国加征对华关税,欧盟方面将采取与华盛顿“一揽子关税”不同的做法,要“量身定制”对华关税。 据《华尔街日报》报道,她在讲话中暗示,欧盟最终征收的任何关税都将低于美国上周对中国电动汽车征收的100%关税。 《金融时报》称,距离欧洲议会选举仅剩不到一个月的时间,冯德莱恩正在寻求连任欧盟委员会主席一职。她在辩论会上“淡化”了与中国发生贸易战的可能,摆弄起文字游戏,“我不认为我们在打贸易战。我的主张是‘去风险而非脱钩’,很明显我们正在对华‘去风险’。” 《纽约时报》21日报道注意到,德国官员对采取严厉措施持谨慎态度,因为这可能导致中国将宝马、大众等德国汽车制造商拒之门外。德国总理朔尔茨上周发表讲话时说,“我们不应忘记,欧洲制造商,还有一些美国制造商,在中国市场取得了成功,也向中国销售了大量在欧洲生产的汽车”。在同一场新闻发布会上,瑞典首相乌尔夫·克里斯特森也表示,“开始瓦解全球贸易是个坏主意”。 关于美国政府加征对华关税,中国外交部发言人汪文斌15日表示,美方继续将经贸问题政治化,进一步增加对华关税,是错上加错,只会显著推升进口商品成本,让美国企业和消费者承担更多的损失,令美国消费者付出更大的代价。据穆迪公司推算,美国消费者承担了加征对华关税92%的成本,美国家庭每年增加开支1300美元。美方的保护主义举措也将对全球产供链的安全稳定造成更大破坏。我们注意到,有多位欧洲政要表示,加征关税是破坏全球贸易的下策。我们敦促美方切实遵守世贸组织规则,立即取消对华加征关税措施。中方将采取一切必要措施,捍卫自身权益。 来源|观察者网

    2024-05-24

  • [船员资讯] 中远海控跨里海运输通道再升级,助力新疆工农业产品加速出海

    近日,为了向广大客户提供高效、便捷的货物运输渠道,中远海控针对客户痛点,整合资源开通了跨里海运输通道,成功推动跨里海多式联运通道产品的再升级。 日前,首批装载着番茄酱货物的集装箱班列由新疆乌鲁木齐站向西出发,途径里海巴库,在格鲁吉亚波季港换乘公司的钻石快航,预计30天后将经比雷埃夫斯港抵达意大利那不勒斯港。 该运输路径的总行程近6000公里,让客户轻松实现一次委托、一箱到底、全程无忧。在实际操作阶段,中远海控旗下青岛集运克服运输节点多、口岸拥堵等问题,积极协调铁路公司等各相关单位为班列开辟绿色通道,以最快速度实现了换装发运工作,为班列顺利运行提供了有力保障。 目前,该通道已形成每周固定运营,可以更高效的将“跨里海国际铁路运输”与中远海控自有航线、港口等资源相结合,将为客户提供通往欧洲以及中亚区域国家的快捷通道的同时,也为欧洲区域提供优质的出口箱源,为构建“一带一路”立体互联互通网络贡献中远海运力量。

    2024-05-24

  • [船员资讯] 心系航运业!揭秘习近平总书记背后的那条船

    新华社消息,5月22日下午,习近平总书记在山东省日照市考察调研。他来到日照港,了解当地推进港口智慧化绿色化建设、扩大对外开放等情况。 港口和航运业是对外交流的纽带,港航业的发展始终是习近平总书记考察、关注的重点之一。党的十八大以来,习近平总书记多次到港口视察,作出了一系列重要指示。港航业,在习近平总书记的心中,始终有着沉甸甸的分量。 关于习总书记本次考察调研,新华社官方微信平台总共发布了8张照片,值得一提的是,在其中三张照片中,一艘集装箱船都有亮相,成为了习总书记背后的那艘船。 据信德海事网进一步了解,这艘“习总书记背后的那艘船”为中谷海运旗下一艘名为“中谷南昌”的集装箱船舶。 “中谷南昌”轮是中谷海运集团新造的18艘“4600TEU国内最大内贸集装箱船”系列船舶之一,总长228米,型宽40米,型深19.6米,载箱量4600TEU,是名副其实的“内贸船王”。相比同尺度集装箱船,该船货舱舱容利用率更高、载重量和载货箱装载量更大、适货能力更强,具有经济高效、载重量大、单箱油耗低等优势,在节能减排、绿色造船、安全环保、智能物流等方面,全面领先于当前同类型船。 根据船讯网为信德海事网提供的资料显示,中谷南昌轮为一艘船长228米,型宽40米,最大载箱量为4636TEU的集装箱船舶 上述的这18艘系列船舶中,10艘由江苏新扬子造船有限公司建造,8艘由招商局金陵船舶(南京)有限公司建造,均为上海船舶研究设计院SDARI设计,由青岛洲际海事咨询有限公司(SEACONMARINETECHNICALPTE.LTD.,以下简称“SMT”)提供新造船监理服务。 除了中谷南昌外,其余17船分别名为:中谷南京、中谷武汉、中谷重庆、中谷成都、中谷昆明、中谷太原、中谷贵阳、中谷济南、中谷南宁、中谷杭州、中谷福州、中谷银川、中谷沈阳、中谷长春、中谷兰州、中谷西安、中谷长沙。 这18艘崭新的集装箱船舶,有着从南到北、从东到西的18个城市名字,代表了中谷物流在国内市场的深度布局和广泛覆盖。这些船也成为中谷物流在全国范围内的高效物流节点,为各地企业提供更加便捷、可靠的物流服务。 本航次“中谷南昌”轮执行:日照-厦门-钦州航线,主要承运各类矿材、粗加工产品、纸质产品及各类调味品 更值得一提的是,在去年7月8日,同样是“中谷南昌”轮也同样是在山东港口日照港,以215自然箱/小时的船时效率刷新该船型效率纪录。 自党的十八大以来,习近平总书记多次深入港口视察,做出了一系列重要指示,强调港航业的智慧化、绿色化建设和扩大对外开放的必要性。而本次习近平总书记在日照港的考察,再次凸显了港口和航运业在中国对外交流和经济发展中的重要地位。

    2024-05-24

  • [船员资讯] 情系香江,共“碳”未来:成功举办全球首个全流程船舶碳捕集系统案例分享研讨会

    情系香江,共“碳”未来: 成功举办全球首个全流程船舶碳捕集系统案例分享研讨会 SailingTowardsAGreenerTomorrow:  QiYaoEnvironTecsuccessfullyheldtheWorld’sFirstFullProcessOCCSCaseSharingSeminar 中国船舶下属上海齐耀环保科技有限公司(以下简称“齐耀环保”)举办的全球首个全流程船舶碳捕集系统(OCCS)案例分享研讨会于5月22日晚在香港圆满落幕。本次会议以“脱碳转型,共建绿色未来”为主题,逾50名来自船东、金租公司、船级社、高校等单位的航运业精英参加了研讨会,并发表专题演讲,共同商讨航运业在愈加严苛的碳排放法规下,如何利用OCCS技术达成船舶低碳、乃至零碳的目标,携手共建绿色航运之路。 TheWorld’sFirstFullProcessOnboardCarbonCaptureandStorage(OCCS)systemCaseSharingSeminar,hostedbyShanghaiQiYaoEnvironmentalTechnologyCo.,Ltd.(QiYaoEnvironTec),asubsidiaryofCSSC,concludedsuccessfullyinHongKongontheeveningofthe22ndofMay.Theseminar,themed“SailingTowardsAGreenerTomorrow”,attractedmorethan50elitesfromshipowners,financialleasingcompanies,classificationsocieties,universities,andotherinstitutionsintheshippingindustry.Theyattendedtheseminar,deliveredremarkablespeeches,anddiscussedtheapproachofutilizingOCCStoachievelow-carbonorevenzero-carbongoalsforshipsundertheincreasinglystringentcarbonemissionregulations.Together,theyaimtoforgeapathtowardsgreenshipping.  齐耀环保董事贺志坚出席会议并致辞,他表示,作为秉持着“绿色低碳”的发展理念的科技公司,齐耀环保始终致力于从“燃料端”到“排气端”为客户提供全方位船舶温室气体及污染物协同减排解决方案。为此,齐耀环保开创性地提出船用碳捕集设计理念,为船舶绿色化转型提供新思路,并实现技术成果转化。本年初,齐耀环保取得重大应用突破,为长荣海运14000TEU集装箱船“长顶轮”成功加装脱硫+碳捕集系统,该系统涵盖二氧化碳吸收、分离、压缩再液化、存储全工艺流程,是全球首个全流程船舶碳捕集系统。 MrZhijianHe,directorofQiYaoEnvironTec,attendedtheseminaranddeliveredaspeech,statingthatasatechnology-orientedenterpriseadheringtothebeliefof“greenandlowcarbon”,QiYaoEnvironTechasalwaysbeencommittedtoprovidingcomprehensivesolutionstogreenhousegasandpollutantreductioninships,rangingfromthe“fuelside”to“exhaustside”,forclients.Accordingly,QiYaoEnvironTechaspioneeredtheconceptofOCCS,offeredinnovativeideasforthegreentransformationofshipping,andrealizedthecommercializationoftechnologicalachievements.Earlythisyear,QiYaoEnvironTecachievedasignificantbreakthroughinapplicationbyapplyingaEGCs+OCCSsystemtothe14,000TEUcontainervesselnamedEVERTOPfromEvergreen.Thesystemcoversthewholeprocessofcarbondioxidecapture,separation,compression,liquefaction,andstorage,makingittheworld’sfirstfullprocessOCCSsystem.  此次由齐耀环保为长顶轮设计的船舶碳捕集系统并非国产替代,而是全球首个全流程船舶碳捕集系统实船案例,这意味着,齐耀环保已成为了船用环保设备的“领跑者”,这不仅是齐耀环保的重大突破,也是中国船舶制造业的骄傲。 TheOCCSsystemdesignedbyQiYaoEnvironTecforEVERTOPisnotalocalizedreplacement,butrathertheworld’sfirstfullprocessOCCSapplication.ThissignifiesthatQiYaoEnvironTechasbecomeapioneerinmarineenvironmentalprotectionequipment,whichisnotonlyamajorbreakthroughforthecompany,butalsotheprideforChina’sshipbuildingindustry.   会上,齐耀环保市场部主任陈祖睿进一步介绍了该项目的实施细节。他指出,经过此次改造,“长顶轮”实现每年4.4万吨碳减排,其CII评级也提升至C级、船舶寿命延长至少12年。更值得注意的是,该项目改造总成本不到甲醇或氨燃料动力改造成本的一半,由此可见,碳捕集有可能是实现航运业大规模碳减排最经济实惠的技术路线。同时,陈主任补充道,齐耀环保为船上捕集到的二氧化碳的后续处理提供了一条可实施的路径。“长顶轮”于四月底在上海洋山港成功进行全球首次C型罐二氧化碳岸端卸载,成为了船用碳捕集产业闭环中里程碑式的案例。 Duringtheseminar,MrSimonChen,thedirectorofthemarketingdepartmentofQiYaoEnvironTec,furtherintroducedtheimplementationdetailsoftheproject.Hepointedoutthatafterretrofitting,EVERTOPcapturesandreducesCO2by44,000tonsperyear,improvesCIIratingtoClassC,andextendsthevessel’sservicelifebyatleast12years.What’sevenmorenoteworthyisthatthetotalcostofthisretrofitprojectislessthanhalfoftheoneformethanolorammoniafuelsupplysystem.ThisindicatesthatthetechnologyofOCCSmaybethemosteconomicalforachievinglarge-scalecarbonreductioninthemarineindustry.Meanwhile,MrChenaddedthatQiYaoEnvironTecprovidesanimplementablemethodforthesubsequenttreatmentofcapturedCO2aswell.AttheendofApril,EVERTOPcarriedouttheworld'sfirstC-tankcarbondioxideshore-sideunloadingatShanghaiYangshanPort,amilestoneclosingtheindustrialchainforOCCS. 来自法国BV船级社可持续发展中心的宋丹经理就船舶碳捕集技术的技术细节进行了分享,提供了来自船舶技术检验机构的专业见解。随后,香港科技大学李佳教授团队的专家刘老师为与会者带来了航运业全球减排政策的深入解读。香港城市大学王雪教授则就二氧化碳再利用的道路进行了最新科研成果介绍,指出了二氧化碳合成燃料技术的可行性和环境效益,为船舶碳捕集系统捕集的液态二氧化碳提供了封存之外更具商业潜力的处理方式。 MrDanielSongfromtheSustainabilityCenterofBureauVeritas(BV),aFrenchclassificationsociety,sharedmoretechnicalinsightsintoOCCStechnology,offeringprofessionalperspectivesfromamarinetechnicalinspectionagency.Later,theexpertMissLiufromHongKongUniversityofScienceandTechnology,amemberoftheteamledbyProfessorJiaLi,tookadeepdiveintotheglobalemissionreductionpolicyformarineindustry.AndProfessorXueWangfromCityUniversityofHongKongpresentedthelatestresearchfindingsonthereuseofcarbondioxide,highlightingthefeasibilityandenvironmentalbenefitsofE-Fuelelectrosynthesizedfromcarbondioxide.ThisbringsamorecommerciallyviablemethodofhandlingliquidcarbondioxidecapturedbyOCCSbeyondmeresealandstorage.   随着世界形势风起云涌,海洋经济绿色低碳发展已成为全球经济发展的重要方向。未来,齐耀环保将继续深耕船舶环保装备,不断迭代升级、推陈出新,扩大全球服务网络,着力于为客户提供“广适用、高效率、低成本、优回报”的个性化碳捕集系统综合改造解决方案,为碧海蓝天、绿色航运贡献力量。 Withtherapidchangingglobaltrends,thesustainableandlow-carbondevelopmentofthemarineeconomyhasemergedasapivotaldirectionforglobaleconomicadvancement.QiyaoEnvironTecisandwillcontinuetodeepenitsresearchonmarineenvironmentalprotectionequipment,constantlyiteratingandupgrading,bringingforththenewfromtheold,expandingitsglobalservicenetwork,andstrivingtoprovidecustomerswithpersonalizedsolutionswithOCCSsystemthatare“widelyapplicable,efficient,low-cost,andhigh-return”.Thiscommitmentwillhelpcontributetoabrightfutureofthe"blueseaandbluesky". 图文|周茴萌、章涵之

    2024-05-23

  • [船员资讯] 长荣海运+浙江海港,签约!

    5月20日下午,长荣海运股份有限公司与浙江省海港集团在宁波环球航运广场签署宁波舟山港船舶绿色甲醇燃料供应合作备忘录。 期间,集团党委书记、董事长,股份公司董事长陶成波,集团党委副书记、董事、总经理朱苗,分别会见和接待了来访的长荣海运首席副总经理林文贵。集团党委委员、副总经理倪彦博,股份公司党委委员、副总经理滕亚辉,双方相关职能部室及所属单位负责人等参加活动。 座谈会上,林文贵感谢集团在绿色发展、航运服务上给予长荣海运的支持。他表示,作为经营全球航线的国际化航运企业,长荣海运正致力于为客户提供绿色便捷高效的物流服务,希望双方以此次签约为契机,加强务实合作,为绿色航运发展作出自身贡献。 陶成波欢迎林文贵一行来访。他表示,宁波舟山港的快速发展离不开航运企业的大力支持。当前,集团正积极推进“双一流”建设,希望与长荣海运在多式联运、港口建设、新能源加注和海外物流服务等方面深化合作,完善高层沟通会商机制,共同推动港航业高质量发展。 会前,林文贵一行还考察了宁波舟山港梅山港区。

    2024-05-23

  • [船员资讯] 山东港口青岛港“云港通”智慧查验功能在大宗散货板块成功推广上线

    山东港口青岛港“云港通”智慧查验功能在大宗散货板块成功推广上线 日前,山东港口青岛港前港公司指导向港口求助的客户,通过“云港通”平台大宗散货查验板块向黄岛海关申报应用“船铁直转”作业模式,在黄岛海关的指导下,客户完成了电子申报,及时完成“卡梅尔”轮卸船货物查验、放行。这标志着“云港通”智慧查验功能在大宗散货板块成功推广上线,此板块的应用大大提高了审批效率,减少客户传递单据的时间,真正实现让客户少跑腿、让数据多走路。 大宗散货,尤其是铁矿作为法检货物需要办理报关征税手续和货物品质检验。因法检货物的特殊性,部分单据要求提供纸质版正本单据,通常由代理整理完备后送至海关货物查验部门由海关查验部门进行审核安排现场卸船货物的查验工作。由于部分船舶船期紧张,单据传递又存在一定的周期,导致单据无法及时传递给海关审核,造成船舶计划无法及时编制以及申报等情况。 如今,通过新上线的云港通大宗散货查验板块,代理公司可以将查验材料上传,海关可以对查验材料进行审核并了解港口的船舶计划和卸货情况,港口可以查看海关单据审核以及查验情况,客户可以传递查验材料和了解单据审核和查验进度。待审核完毕后,港口生产系统将按照接收到的信息进行船舶计划安排,切实打通了查验单据传递环节的信息闭塞和传递不及时等问题。 据了解,此次“卡梅尔”轮作业应用的“船铁直转”模式允许港口将卸船作业线与铁路装车作业线直连,进口矿产品无需运往后方堆场落地,“查验+取样”完毕后,可直接装火车发运,货物通关时效、港口整体效率、综合服务质量大幅提高,可比原来人工作业节省3天。2021年以来,前港公司已为山东、河北、宁夏等21家客户办理“船铁直转”业务,累计直转货物达到115万吨,节省直接成本超过317万元。通过该模式的操作,增强了数据互联互通,便利了关港企的业务操作时效,为船舶快靠快离、货物快速通关提供了有效的保证。 下一步,山东港口青岛港将继续携手青岛自贸片区、黄岛海关持续推广“云港通”大宗散货查验板块,应用铁矿石“随卸随混”“船船直转”“船铁直转”等作业模式,发挥互联网优势,使“让客户少跑腿、让数据多走路”的服务举措成为不断提升口岸通关便利化程度、提高作业效率的坚实保障。

    2024-05-23

  • [船员资讯] 集装箱现货运价飙升,属于疫情的记忆又回来了?

    集装箱现货运价飙升,属于疫情的记忆又回来了? 信德海事苏婉 现货市场运价飙升,集运业措手不及 集装箱运输市场再度面临挑战,现货市场运价反弹至高点,接近疫情期间的峰值。 根据上海集装箱运价指数,5月17日的现货市场运价突破了2520点,接近历史高点,只有在2021年初到2022年9月的疫情期间,现货市场运价曾经达到过比这更高的水平。 在此之前的十年中,现货市场运价大多维持在这一水平的一半左右,甚至要更低。 现货市场运价在过去三周的突然飙升,这令航运公司和货主们都感到意外。 许多公司刚刚签订了5月完成的长期合同。分析人士指出,如果预见到这一飙升,长期合同的价格会定得更高。 然而,目前的长期合同运价保持相对平稳,只有赫伯罗特本周表示其合同价格会比去年略有上升。 重现疫情时期的问题 即期和长期运价之间的差距日益扩大,这让货主担心疫情期间出现的问题会重现。 赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen表示,当前即期和合同运费之间的差距“异常高”,但不太可能无限期持续下去,市场最终会做出调整。 Xeneta高级航运分析师EmilyStausboll表示:“虽然现货市场的运费仍然很高,但许多承运人仍在较低费率下签订了未来12个月的新长期合同,运价要低于他们目前能争取到的水平,这可能是为了确保长期运输的货量稳定。因为未来可能有大量的集装箱船回归红海航线,当前被吸收的过剩运力将重新回到市场,可能导致运费下降。” EmilyStausboll:即使市场上仍有运力,恐惧因素也会推高运价 Jansen表示:“因为已经有很多长期合同签订并将持续到年底,短期内市场可能保持稳定。” 据报道,在跨太平洋航线上,货主的舱位正在变得紧张。本月底前运往北欧的货物已经预订满了。 这并未因大量新船的交付而缓解,今年迄今为止已有超过100万标准箱的新运力交付。 Alphaliner报告称,三大航运联盟成员需要再增加36艘每艘运力为14,500标准箱的船舶,才能完全配备其从亚洲到欧洲的25条航线的运力需求,这相当于总运力的近10%。 由于红海危机,有24条航线正在绕行好望角,因此需要额外的船只来补充运力。 Alphaliner指出,“西向亚欧航线的即期运费因需求强劲和船舶短缺而迅速上涨。为应对这一问题,货主们希望承运人增加该航线的运力。” 货主吸取教训,提前采取行动 Xeneta高级航运分析师EmilyStausboll表示,由于短期运费和长期运费之间的差距越来越大,货物被滞留的风险在增加。承运人可能在分别操作短期市场和长期市场,优先处理能够带来更高利润的即期市场货物,而这会对签订了长期合同的货主产生负面影响。 疫情期间港口拥堵和运力不足带来的混乱让货主们吸取了教训,如果预见到第三季度旺季期间会出现运力紧张,他们会提前行动,增加当前的进口量。而如果这些增加的货物如果通过现货市场运输,将进一步推高即期运费。 Stausboll表示:“一些货主希望在即将到来的旺季前提前发运更多货物,以确保他们的供应链稳定,承运人显然会抓住这个机会,这就是5月运价上涨的原因。” Stausboll补充到:“货主们也会意识到,短期和长期市场之间的差距越大,承运人越有可能优先处理即期市场的货物,那么合同货物被滞留的风险就越高,特别是那些按照较低合同价签订的货物。即使市场上仍有运力,这种恐惧因素也会推高运价。”

    2024-05-23

  • [船员资讯] 全球甲醇行业协会与SEA-LNG联合反对针对生物甲烷和生物甲醇燃料的欧盟贸易壁垒

    作为甲醇行业和液化天然气(LNG)行业的主要代表,全球甲醇行业协会(MethanolInstitute,简称MI)和SEA-LNG于2024年4月17日联合针对欧盟委员会最近所宣布,可能影响生物甲烷和基于生物甲烷的生物燃料(例如:生物甲醇)的贸易相关公示表示深切关注。 当下,欧盟委员会有意停止向UDB(欧盟数据库)中非通过欧盟天然气管网,且由第三方国家质量平衡监管链生产的基于生物甲烷和生物甲醇燃料给予自动认证;新推出的UDB,是一个IT系统,旨在追踪欧洲市场中投入使用的可再生燃料的可持续性与来源。因此,这一项排除措施,将严重限制这些关键燃料在欧洲内部和国际海运脱碳中的使用,即便这些燃料已按照欧盟《可再生能源指令》(RED)的法规生产。 MI作为代表全球甲醇行业利益的贸易协会,以及SEA-LNG作为促进LNG(液化天然气)船用燃料优势的多领域行业联盟,均极为关注相关措施对竞争力和国际贸易动态造成的潜在影响。一旦实行,这种情况将形成贸易壁垒,并可能阻碍生物甲烷和生物甲醇进入欧盟,从而限制了欧洲燃料行业的供应并增加这些燃料的成本。此外,通过非欧盟天然气网的质量平衡监管链生产的此类燃料,在非欧洲港口被加注,供停靠欧洲港口的船只使用时,也可能面临被取消其《可再生能源指令》(RED)认证资格。换言之,这些燃料可能无法根据EUETS和FuelEUMaritime法规获得信用额。 针对这些挑战,MI和SEA-LNG呼吁应认可在UDB下通过非欧盟天然气管网质量平衡监管链生产的基于生物甲烷和生物甲醇燃料。因此,我们建议我们的代表与欧盟委员会代表召开紧急会议,以讨论必要的修正案,确保欧洲海事领域拥有可持续和具竞争力的能源未来。

    2024-05-22