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  • [船员资讯] 山东港口集装箱吞吐量提前34天超越去年全年完成量

    截至11月27日18点,山东港口集装箱吞吐量今年已累计完成3414万标准箱,提前34天超越去年全年3408万标准箱纪录。 今年以来,面对国际集运市场动荡调整等严峻形势,山东港口始终以保障产业链供应链稳定、促进全球经济复苏为责任指引,在一体化改革深化发展的全面融合助力下,积极应对形势变化,深度挖掘促进贸易往来良性循环的“平台”功能,充分发挥畅通国际物流大通道的“枢纽”作用,扎实推进集装箱业务,再次实现了山东港口集装箱吞吐量的全新突破,树立了弥足珍贵的新标高。 把握大势:国家战略强力赋能 山东港口抢抓战略良机,紧紧围绕港口传统业务,在“一带一路”倡议、上合示范区、RCEP协定生效、黄河流域生态保护和高质量发展等战略赋能下,立足融合、创新开拓。深度融入自贸试验区、上合示范区等开放高地,连续举办陆海联动高峰论坛、关港联席会等大型会议,助力实现更大范围、更宽领域、更高层次的对外开放;携手“一带一路”沿线国家重点企业,共建物流促贸易、贸易聚产业、产业强经济的良性循环。 改革发力:深度融合聚力增效 今年,山东港口纵深推进一体化改革发展,以“深度融合+高度协同”发展新态势为驱动,港口与港口间协同发展渐次发力,港口与板块间互为支持相向发力,凝聚起强大的发展合力。坚持一体化协同发展,推进各港口迈向特色化、差异化方向。青岛港积极发挥枢纽港作用,做优做强国际干线,日照港、烟台港、渤海湾港积极当好青岛港集装箱喂给港,各港口间互开内支线,构建“微循环”,优势互补、共融共促。各港口集团、板块集团以融合协同发展战略合作为牵引,推进港口传统主业与物流、航运、金融、贸易等业务领域的深度合作,互相补链,不断延链、强链,构建了更具活力的山东港口集装箱发展生态圈层。 硬核担当:升级服务彰显实力 山东港口为客户量身定制全程物流方案,加速“一单到底+一票结算+一次委托+一口报价”的多式联运“一单制模式”在内陆腹地的推广。积极担当沿海港口应急暂存和集散分拨角色,持续优化业务流程,加速推进大吃水集装箱班轮常态化通航,不断完善外贸集装箱进口货物“船边直提”和出口货物“抵港直装”,实现“船边直提”物流时效达到零延时,“出口直装”平均缩短到0.5小时以上。创新“套泊热接”作业模式,今年1-10月完成集装箱“套泊热接”452组,节约靠泊时间超572小时。 提速循环:内外联动放大优势 山东港口积极构筑“东接日韩亚太、西联中亚欧洲、南通东盟南亚、北达蒙俄大陆”的国际联运大通道。创新“陆海联动、港铁直运”便捷通关模式,联动船公司、铁路、海关等,加速推进资源向好向快融合。海向增航线、扩舱容,围绕“一带一路”共建和RCEP落地生效,进一步放大面向日韩“桥头堡”区位优势,加快构建内外贸互补、干支线配套、近远洋兼备的航运体系,今年已累计新增航线35条。不断推动“中日韩海上高速公路”建设,全力打造“山港快航”海上巴士推动实现“天天班”,加快发展“半岛速航”以服务于近洋集装箱班轮运输。放大协同优势,织密内支线网络,强化内部各港区喂给作用。陆向开班列、建陆港,开通省内外海铁联运班列81条,布局内陆港31个,形成“一核多点”发展新格局,1-10月海铁联运完成量超251万标箱,同比增长18%。创新内陆港用箱模式,在河南郑州、安徽淮北等地实现以星海运、韩新海运空箱提前调拨,为进出口企业提供用箱保障。 科技加持:智慧港口鼎力托举 作为全国首个交通强国“智慧港口建设试点单位”,山东港口持续推进科技创新,以科技实力强化山东港口智慧港口建设,提升了集装箱业务发展“加速度”。山东港口青岛港自动化码头首创“氢动力+5G技术”、首创空轨集疏运系统,自主研发A-TOS系统(全自动化集装箱码头智能管控系统),实现关键核心技术完全自主可控,自动化码头桥吊平均单机作业效率达到了60.18自然箱/小时,桥吊最高单机作业效率达到67.76自然箱/小时,先后九次刷新自动化码头装卸效率世界纪录,打造了自动化码头建设的“中国方案”。山东港口日照港落地首个顺岸开放式全自动化集装箱码头。开发建设“云港通”港口物流电商云服务平台、“陆海通”中台技术智慧物流平台、“山港易付”供应链综合服务平台等“互联网+港口+业务”的供应链公共服务平台,全面赋能港口物流产业高速发展。 下一步,山东港口将在持续深化融合发展的基础上,强化生产组织提质增效,助力集装箱业务快速发展,全力冲刺全年任务目标,持续增强国际贸易综合实力、提升畅通循环能力,进一步服务、融入构建新发展格局和全国统一大市场建设,为经济社会发展贡献山东港口力量。

    2022-11-30

  • [船员资讯] 超3108万!提前34天完成!宁波舟山港集装箱吞吐量超去年全年总量

    据宁波舟山港集装箱实时生产数据显示,截至11月27日上午9时30分许,宁波舟山港今年已完成集装箱吞吐量超3108万标准箱,提前34天达到去年全年总量水平。一起来看↓ 今年以来,宁波舟山港克服全球疫情蔓延、俄乌冲突带来不确定性、全球经济持续放缓、欧美市场需求减弱等不利因素带来的影响,以加快建设“世界一流强港”为契机,依托港口腹地经济的强劲韧性,推动集装箱运输生产稳中有进,实现逆势发展。 宁波舟山港集装箱吞吐量逆势增长的背后,离不开加快打造“世界一流强港”的内生动力。宁波舟山港积极践行“强港”嘱托,加快推进穿山、梅山、大榭等深水港区基础设施建设,初步建成梅山港区“千万箱级”集装箱泊位群,提供“一流设施”新支撑;有序推进梅山、甬舟自动化码头示范工程,提升集装箱数字化融合体系,完善多式联运、单一窗口、物流电商等操作和服务平台,激发“一流技术”新动能;遵循“一核四共双循环”质量管理模式,发挥先进典型示范引领作用,培育“一流管理”新引擎;做优特色航运服务产业,扩大海丝指数市场服务能力和国际影响力,创新“一流服务”新内涵。截至10月底,宁波舟山港集装箱航线稳定在300条以上,海铁联运班列增至22条,海铁联运业务量同比增长25%。

    2022-11-29

  • [船员资讯] 超大型集装箱船安装“挡风玻璃”?

    日本航运巨头海洋网联船务(ONE)正在为旗下部分超大型集装箱船安装挡风墙(windshield),以减少船舶燃料消耗并降低总体碳排放。 11月19日,ONE旗下20170TEU超大型集装箱船“ONETrust”号抵达抵达南安普敦港,船首安装了一个巨大的挡风墙结构。这是目前全球第一艘安装挡风装置的超大型集装箱船,按照ONE的说法,在理想的情况下该船首装置能够减少4%的燃料消耗,在实际航行状态下可能减少约2%。 据了解,“ONETrust”号由韩国三星重工建造,在2017年交付,原名“MOLTrust”号。ONE利用这艘船五年特检坞修时期,在青岛北海造船完成了挡风墙的安装。改装后的“ONETrust”号重新部署于THE联盟的亚欧航线服务FE2。 目前,“ONETrust”号的姐妹船“ONETradition”号目前也在青岛北海造船安装挡风墙,不过同系列另外2艘姐妹船“ONETriumph”号和“ONETribute”号之前进行五年特检时并未安装。 ONE的母公司商船三井是这一节能装置的“先驱”,2015年商船三井首次为其6724TEU中型集装箱船“MOLMarvel”号安装了船首挡风墙。2019年,商船三井与三星重工为为超大型集装箱船设计的船首挡风装置获得了DNV的原则性批准(AiP)。 商船三井介绍,该装置可降低船舶航行时船体的风阻,由于对超大型集装箱船的优化设计,预计可减少约2%–4%的二氧化碳排放量。这是基于商船三井和三星重工的技术。 另外,ONE之前在日本今治造船和日本造船联合(JMU)下单订造了一系列24000TEU超大型集装箱船,据称这些新船也将安装挡风装置。

    2022-11-29

  • [船员资讯] 全球贸易降温!海运集装箱“等货来” !中国外贸企业“危中寻机”

    在2021年外贸高歌猛进之后,外需下滑的趋势在今年越发明显。高频的外贸货物吞吐量数据也显示当前外部需求的持续走弱,10月份,沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量同比减少1.9%。其中,外贸同比减少4.5%。 海运集装箱“等货来” 去年全球出现海运集装箱“一箱难求”的局面,今年已不再出现。今年,随着全球最大的消费季——圣诞节的即将到来,航运业却正面临着相反的“一货难求”问题。 自今年年初以来,中国出口集装箱运输价格持续下降。上海航运交易所11月19日发布中国出口集装箱运输市场周度报告显示,上海出口集装箱综合运价指数为1306.84点,较上周下跌9.5%。中国出口集装箱运输市场继续表现疲软,运输需求在低位徘徊,供需基本面不佳,远洋航线市场运价持续走低,拖累综合指数继续下行。 集装箱租赁和交易平台ContainerxChange的最新报告也显示,中国的标准集装箱平均交易价格和单程租赁费已降至两年来的最低水平,10月份的数据为3711美元,11月份仍在进一步下跌。无独有偶,美国集装箱平均价格也从9月份的3609美元下降到10月份的3286美元,降幅达9%。 除了运费下降外,全球集装箱仓库也已出现空集装箱密集压仓的情况。ContainerxChange联合创始人兼首席执行官ChristianRoeloffs分析,随着市场进一步释放集装箱空箱,在未来几个月内,仓库将因为没有足够的空间容纳所有的集装箱而面临更大的压力。 据了解,由于集装箱运输的基本都是成品,相关联的下游行业多为销售类行业,其中运输占比最高的货物主要是机械设备、纺织服装、家电与玩具。 吴志祥指出,由于去年出现航运紧张的情况,大量的海外用户提前向国内外贸厂商派发订单,导致去年末到今年上半年的生产线持续保持紧张状态。而进入到今年下半年,却面临订单青黄不接的情况,今年的圣诞订单也比往年少了近三成。 同样的情况也出现在其他行业中。 高士旺指出,新冠肺炎疫情全球暴发的前两年中,居家学习生活和远程办公需求,使得家电、计算机、网络设备等需求陡增,而中国是这些产品的主要生产制造和出口国,例如笔记本电脑90%以上产能在中国,当然这也带动了上游芯片、存储、显示等部件的需求和贸易增长,韩国、日本和东南亚等地区也由此受益。 “但今年以来,西方主要国家疫情防控放松,过去两年激增的实物产品需求明显回落,进口商较高库存、国际海运运费高位回落、大宗商品价格波动等因素都使得进口商补货意愿降低,全球通胀导致的欧洲消费者在能源食品等刚性需求上的支出增加,叠加较高的同期基数,都造成今年机电产品出口增幅弱于非机电产品。”高士旺说。 而随着海运市场回归供需平衡以及运价的持续回落,也在一定程度上减轻了外贸企业的成本压力。吴志祥的一个明显感受就是,舱位不像去年一样需要抢了,自己之前会用到一些20GP的小型集装箱出口,船运公司的要求极多。现在反而有很多货代会主动找上门,运价也从之前的5000多美金降回到往年正常的3000美金,甚至更低。 “今年的人民币兑美元汇率也有所贬值,一些订单靠着汇率价差也能增加些利润,但还是弥补不了消失的这三成订单。”吴志祥说。 中创物流近期接受机构调研时也表示,2022年三季度以来,随着全球集装箱运输需求走弱,海运市场主要航线的运价出现大幅度下跌,海运费逐渐回归。预计未来海运价格跌势将有所放缓,不会像2008年干散货航运市场一样的剧烈波动。但是从中长期的角度看,运价的弱势周期应该不会改变,部分海运公司也将对整体运力进行调整。 外贸面临结构性动能转换 中国海关总署数据显示,今年前10个月,我国进出口总值达到34.62万亿元人民币,同比增长9.5%。10月当月,由于全球经济衰退风险的上升导致需求减弱,以及去年基数较高等原因,以美元计算的出口首次出现了负增长。 商务部研究院国际市场研究所副所长白明告诉21世纪经济报道,中国10月份出口回落,是受到了全球经济衰退风险上升导致的需求减弱的影响。随着俄乌冲突加剧全球通胀,以及主要发达国家收缩的货币政策引发全球经济衰退趋势,国际强劲的购买力正在消失,对中国产品的需求正在放缓。 商务部新闻发言人束珏婷也在近期的例行新闻发布会上回应,进入四季度,外部环境更加复杂严峻,不确定不稳定因素增多,外需不足成为突出挑战,同时去年底高基数影响逐步显现,外贸进出口将进一步承压。 不过,感受到降温的不只是中国。世界贸易组织近日发布预测称,世界经济受到多重冲击,全球贸易预计在2022年下半年失去增长动能,2023年增速将大幅下降。世贸组织认为,随着全球主要经济体增长放缓,进口需求将减少。上半年出口增速的几个领跑者,韩国、越南、印度等国也放慢了脚步。 印度今年10月的出口额为297.8亿美元,同比下跌16.65%;进口额为566.9亿美元,同比增长约6%;珠宝、石油产品、成衣、药品等产品在今年10月的出口额同比负增长。韩国10月出口额同比减少5.7%,为524.8亿美元,进口额同比增加9.9%,为591.8亿美元,已连续7个月出现贸易逆差,是1997年金融危机连续5个月逆差之后,25年来逆差持续时间最长的一次。 平安证券首席经济学家钟正生分析,继9月美国对我国出口的拉动转负后,10月欧元区对我国出口的拉动亦由正转负,海外发达经济体货币政策收紧的影响持续显现。预计后续中国出口的下行压力还将进一步加大,中国经济对内需的依赖将显著增强,稳增长需要在促进房地产投资企稳、保持基建投资支持力度及争取制造业投资取得良好成绩方面取得更大进展。 不过,在海外发达经济体需求回落的同时,以东盟为主的RCEP经济体对我国出口的支撑愈发明显。海关总署发布的数据显示,自RCEP实施以来,今年前10个月,中国对其他RCEP成员进出口同比增长8.4%,其中对东盟进出口同比增长15.8%,东盟继续保持中国第一大贸易伙伴地位,占中国外贸总值的15.2%。 白明表示,尽管当前发达经济体面临经济衰退,美国和一些欧洲国家采取贸易保护主义措施,但是中国与日本、韩国、澳大利亚、泰国等RCEP成员的贸易均呈现积极增长态势。而且中国的出口结构与RCEP国家有很强的互补性。在劳动力、能源等成本高企的背景下,多方通过区域产业链分工协作,将有助于彼此在全球贸易中获得较多订单,从而增强出口韧性。 值得注意的是,虽然我国外贸出口增速出现放缓,但占据我国出口总额半壁江山的机电产品依然保持着较强韧性,截至10月份,我国机电产品出口额已连续29个月同比增长,其中不乏亮点行业。 以挖掘机为例,中国工程机械工业协会数据显示,今年1至10月,我国挖掘机累计出口89457台,同比增长67.3%。 长江动力集团国际部相关负责人姚经理告诉21世纪经济报道,当前我国进入了大型基建的“消化期”,国内工程机械市场处于筑底阶段,但海外市场成为行业新增长极,东南亚、非洲等地发展周期相比而言较晚,正处于基础建设的高峰期,对工程机械的需求较大。而中国的设备技术成熟、人才储备丰富,对于这些国家而言是“刚需”。 不过,高士旺提醒,机电外贸庞大的总量背后是产业的规模优势所在,在连续2年高增长带来的高基数下,如果国际市场没有明显的新增需求,机电产品的出口增速放缓将难以避免,而且由于中国机电产品普遍在全球产能、出口量方面占据较高比重,国际市场变化与国内出口的关联关系较强,全球需求波动与我国机电产品出口的呈较强的线性关系,全球疫情和地缘政治风险将是影响我国机电产品出口较大的两个不确定因素。 高士旺进一步指出,目前机电产品呈现出明显的结构性特征,传统产品需求下行和基数因素导致整体出口同比较弱,但机电产业整体处于技术进步、国际化程度增强、品牌化程度提升的良性发展阶段,在国内产能规模优势突出、产业链配套齐全以及国际需求高景气度的推动下,新能源汽车、光伏、锂电池等新兴行业增幅明显,在国际上保持同步甚至领先,有望构成未来出口增长的重要支撑。 白明认为,年末乃至明年上半年的外贸情况仍然较为严峻。而结构性亮点有望为我国未来出口带来一定支撑,尤其是新能源汽车的出口增长将发挥越来越重要的作用。警惕全球环境变化的同时,也应当进一步实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革的有机结合,有效挖掘内需潜力。

    2022-11-28

  • [政策法规] 李克强主持召开国务院常务会议 部署抓实抓好稳经济一揽子政策和接续措施全面落地见效等

    李克强主持召开国务院常务会议 部署抓实抓好稳经济一揽子政策和接续措施全面落地见效巩固经济回稳向上基础 决定向地方派出督导工作组促前期已出台政策措施切实落地 新华社北京11月23日电国务院总理李克强11月22日主持召开国务院常务会议,部署抓实抓好稳经济一揽子政策和接续措施全面落地见效,巩固经济回稳向上基础;决定向地方派出督导工作组,促前期已出台政策措施切实落地。 会议指出,各地各部门贯彻党中央、国务院部署,扎实实施稳经济一揽子政策和接续措施,为扭转二季度前期经济下滑态势、稳住经济大盘提供了有力支撑。四季度经济运行对全年经济十分重要,当前是巩固经济回稳向上基础的关键时间点,必须紧抓不放保持经济持续恢复态势。要深入落实稳经济一揽子政策措施,稳就业稳物价,保持经济运行在合理区间,力争实现较好结果。前期推出财政金融政策支持重大项目建设、设备更新改造,是促投资带消费、稳经济调结构的重要举措,政策效应正在显现,还有很大潜力,同时各地情况有差异,由于多种原因有部分没落到位,要继续狠抓落实。 一是推动重大项目加快建设。目前两批金融工具共支持重大项目2700多个,开工率超过90%。重要项目协调机制要继续高效运转,推动项目加快资金支付和建设,带动包括民营企业在内的社会资本投资,年内形成更多实物工作量。对逾期未兑现承诺的地方予以通报,对确实无法按期开工的项目予以调整。加强监管,打造廉洁工程、质量安全工程。 二是加快设备更新改造落地。在已基本完成项目贷款签约基础上,要把工作重点转向专项再贷款发放和财政贴息拨付,督促用款单位加快设备购置和改造。同时引导金融机构按市场化原则增加制造业中长期贷款,促进制造业升级发展。 三是稳定和扩大消费。实施好生活服务业纾困政策。支持平台经济持续健康发展,保障电商、快递网络畅通。落实因城施策支持刚性和改善性住房需求的政策,指导地方加强政策宣传解读。推进保交楼专项借款尽快全面落到项目,激励商业银行新发放保交楼贷款,加快项目建设和交付。努力改善房地产行业资产负债状况,促进房地产市场健康发展。 四是持续保障交通物流畅通。物流保通保畅工作机制要不间断协调,保障主干道和微循环畅通,保障港口、站场等集疏运正常运行,及时打通堵点,维护产业链供应链稳定和进出口通畅。 五是加大金融对实体经济支持力度。引导银行对普惠小微存量贷款适度让利,继续做好交通物流金融服务,加大对民营企业发债的支持力度,适时适度运用降准等货币政策工具,保持流动性合理充裕。 六是切实保障基本民生。做好困难群众、失业人员动态监测和救助帮扶,兜牢基本民生底线。加大农民工工资拖欠治理力度,依法依规惩处欠薪行为,保障农民工及时足额拿到工资。 会议强调,要强化督导和服务。11月底前,国务院各督导工作组赴有关地方,对稳经济一揽子政策措施落实情况进行督导和需要的服务帮助,认真听取地方反映的情况,协调解决政策落实中的困难和问题。对重大项目建设、设备更新改造进度偏慢的地区和领域,要找准问题和原因,对症施策。 会议研究了其他事项。

    2022-11-28

  • [政策法规] 共探航运安全发展未来之路—2022北外滩国际航运论坛“安全与合作”专题论坛在沪举行

    11月22日至24日,由交通运输部和上海市人民政府共同举办的“2022北外滩国际航运论坛”在上海举行,其中“安全与合作”专题论坛于23日上午由交通运输部海事局承办,上海海事局和中谷海运集团有限公司支持。来自政府间和非政府间国际组织、国内外海事主管机关,交通运输行业管理部门、相关国家驻华使领馆、上海市相关政府部门,航运业相关企业、科研院所、行业协会等130余名中外嘉宾代表,以线上或线下方式围绕“航运与环境:共探航运安全发展未来之路”主题,共同研讨、分享经验成果,助推全球海事治理。论坛还发布了船舶能耗数据和碳强度管理相关成果。 论坛由上海海事局副局长谢开运主持,上海市政府副秘书长庄木弟致欢迎辞,交通运输部安全总监、海事局局长李国平和交通运输部原副部长、国际海事组织(IMO)海事亲善大使徐祖远作主旨演讲,IMO技术合作司司长张晓杰、新加坡海事及港务管理局(MPA)局长张英智、国际航运公会(ICS)秘书长普拉滕、丹麦海事局(DMA)局长安德里亚·诺德赛、上海海事大学副校长施欣、上海海事局局长、上海组合港管理委员会办公室主任谢群威、中谷海运集团有限公司船管中心总经理单高永作主题演讲。 “安全与合作”论坛深入践行新发展理念,促进航运安全合作与交流,助力全球航运高质量发展。该论坛坚持高端化、专业化、国际化方向,紧密结合当前国际航运业发展新形势和新变化,为业界提供探析行业热点、研讨海事政策、分享经验成果的交流平台,携手推进全球海事治理。 李国平通过视频连线发表主旨演讲时表示,召开“安全与合作”专题论坛,旨在贯彻习近平主席向北外滩国际航运论坛致贺信精神,面向航运未来发展方向和需求,广泛凝聚智慧与力量,更好地统筹发展和安全,为共促绿色、智慧、韧性的全球航运业新发展提供更加有力的支撑保障。李国平指出,需要坚持凝聚共识,深刻把握航运发展面临的形势和要求,坚持开放合作,打造多方聚力、共促共进的航运转型发展格局,坚持全面履职,以海事高质量发展为航运业转型发展提供坚强保障。 徐祖远在主旨演讲中倡议,在共探航运安全发展未来之路的过程中,一是要科学认识、合理利用,关注航运与环境的互动发展,面对保护海洋环境、应对气候变化等全球性挑战责无旁贷。二是主动适应、着力保护,实现从单方面海洋污染防治向水空一体化全方位环保法规体系的转变,推动航运走向绿色、低碳、智能的高质量发展之路。三是凝聚共识、携手共塑,顺应发展新趋势,切实维护和保障全球产业链供应链稳定畅通。 张晓杰指出,IMO的技术合作活动为本组织及其成员国对联合国《2030年可持续发展议程》的可持续发展目标做出积极贡献提供了重要途径。通过《综合技术合作方案》,IMO确保发展中国家能够更好地参与航运业,从而促进他们实现各自的社会经济发展目标。当前,IMO仍致力于规则的制定,特别是在减少船舶温室气体排放以应对气候变化、减少海洋垃圾和塑料污染以及航运业自动化和数字化转型等领域,通过技术合作加强发展中国家的能力建设已成为IMO的优先工作事项。 张英智表示,新加坡2025年即将实现海上5G全面覆盖主要锚地,航道、码头和登船区的相关计划,这将极大扩展船船和船岸之间的通信以及远程控制和监控能力,为改善海上航行安全提供更多机会。他还指出必须建立强大的安全文化,MPA在新加坡国内通过强化海上安全集体责任,将工会、公司、雇主以及客户联合起来;同时也在国际舞台上促进安全文化发展,为全球海事行业制定关键安全标准。MPA期待与中方和各伙伴携手合作,抓住新机遇,一起为加强航运及海事安全共同迈进,并为海事工作者建设更安全更美好的未来。 普拉滕强调,到2050年航运业预计将承担至少50%零碳燃料的运输。世界正在转向使用零排放的燃料,必须要果断采取行动,保证世界可以获得我们都需要的燃料,进而保障能源转型能取得成功。供应链上能源公司、船东、港口、金融公司、技术供应商、发展金融机构以及政府机构等都是帮助实现全球气候变化目标不可或缺的一环。 安德里亚·诺德赛聚焦海事技术和规则的作用时强调,2020年以来许多新兴海事技术发挥着积极作用,这些新兴技术迅速进入海事领域并对已有的海事规则发出挑战,新兴技术驱动的新规则发展趋势即将到来,建议在设计阶段引入强有力的合作方式,更好地推动新技术的运用。 施欣指出,培养高素质的船员队伍、高质量的航运人才是上海海事大学的职责所在,面对未来航运发展趋势,学校深化教学科研改革,推动交通运输工程、管理科学与工程、船舶与海洋工程等主干学科领域方向朝着安全、智慧、绿色、低碳的方向发展,促进主干学科与相关支撑学科、基础学科进行交叉,提升服务交通和航运体系的综合实力。 谢群威认为,航运绿色低碳智能是加快建设交通强国的重要发力点,是下一轮产业发展主导权争夺的主战场,也是推动海事治理能力现代化的动力源。推动航运绿色低碳智能发展是一项系统性、长期性的工程。上海海事局愿与业内同仁一起,携手奋楫,守正创新、加快构建水上交通安全治理新格局,以更优的治理、更好的服务、更高的效率,为上海国际航运中心建设和航运高质量发展保驾护航。 单高永表示,作为我国内贸航运领域骨干力量之一,中谷海运积极响应国家相关绿色环保政策,主动担当物流业践行双碳目标责任。公司通过提升集装箱化率、推进船舶岸电改造、添置环保节能型船舶等举措,在高效绿色环保方面进行了积极的尝试。 交通运输部海事局船舶能耗数据和碳强度管理最新政策在专题论坛上作为成果发布。为贯彻落实“碳达峰、碳中和”目标愿景,有效实施IMO国际航运碳强度规则,交通运输部海事局持续开展我国国际航行船舶能效管理技术和营运措施研究,深入探讨船舶温室气体减排短、中、长期措施。交通运输部海事局发布《船舶能耗数据和碳强度管理办法》,系统全面地规定了船舶能耗数据和碳强度管理的要求,为航运绿色低碳发展提供制度性保障。

    2022-11-28

  • [船员资讯] 央视关注:太火爆!这一行业订单已排到明年9月!急缺!扩产能抢人才赶订单

    中汽协最新数据显示,2022年10月,我国汽车出口创历史新高,其中新能源汽车出口量占出口总量的32.3%。随着我国新能源汽车出口量的持续增长,汽车设备生产企业也紧跟车企步伐加速布局海外。 受新能源车产业链带动设备厂商出口订单排到明年下半年 在广东惠州一家新能源设备生产企业,记者看到,工人们正在赶工一条长达三四百米的锂电池电芯生产线,该设备几个月内就要交付给美国的客户。企业生产负责人告诉记者,今年是锂电设备出口订单最旺盛的一年,工人必须三班倒才能满足生产需求。 记者走访多家新能源汽车设备生产企业了解到,随着全球新能源汽车进入快速增长阶段,欧美已成为我国新能源整车和零部件出口的重要市场。今年以来,国内新能源整车厂和动力电池企业加速在欧洲建厂,与此同时,海外的新能源企业也纷纷扩大生产规模,这在很大程度上拉动了国内相关设备生产企业的出口订单。 深圳某激光智能装备企业锂电事业群海外负责人:今年相比去年,我们的海外订单翻了四到五倍。 为了抓住海外新能源汽车市场快速发展的机遇,国内的设备生产企业还通过在海外建立工厂以及直接收购的方式,加大力度拓展海外市场。业内人士表示,随着我国新能源汽车产业链的日益成熟,以锂电为代表的国产设备在全球具有明显竞争优势,具备在较短时间内大规模生产以满足海外厂商的需求。 市场需求大增新能源车设备厂扩产能抢人才赶订单 新能源汽车销售在全球市场快速攀升,直接带动了相关生产设备的需求。为了满足国内外旺盛的市场需求,设备厂商一边扩大产能,一边还在招兵买马争抢人才。 在深圳一家设备生产企业,工人们正在调试即将出货的汽车零部件生产设备。企业市场负责人告诉记者,从今年下半年开始,设备订单突然猛增,虽然工厂已经新增了五万平方米的生产车间,可还是跟不上市场需求,明年还要继续扩大产能。 据了解,今年各设备厂商之所以扩大产能,一方面是由于全球新能源汽车市场呈现爆发式增长,另一方面则是因为早期的新能源汽车生产设备在效率和精度等方面,难以满足当前市场需求,所以设备更新迭代也拉动着订单的增长。 记者在采访中还了解到,新能源设备扩产也带来了招工难的问题,目前各大工厂都在招兵买马赶订单,尽管如此,相关领域的人才依然十分缺乏。 深圳某智能制造企业董事长:我们今年新能源的在手订单,同比往年增长了200%,我们目前最缺的是,研发工程师和现场设备的调试工程师。今年和往年不同,今年整个年度我们都在招人,只要适合的人选,我们来多少招多少。

    2022-11-26

  • [船员资讯] 全球货运企业50强名单!

    近日,全球物流业权威刊物TheTransportTopics杂志公布了2022年全球货运企业50强榜单。 由TheTransportTopics和SJConsultingGroup联合发布的年度货运企业50强榜单,评选出了涵盖卡车和列车及海运和航运企业的佼佼者。前50强榜单根据2021年企业的货运业务全年营收进行排名,不包括客运服务和其他非货运业务产生的收入。 中国有8家企业进入前50名,包括: 国家铁路集团有限公司 顺丰速运 中国远洋海运集团有限公司(COSCO) 中国外运(Sinotrans) 嘉里物流(KerryLogistics) 长荣海运(EvergreenMarineCorp.) 阳明海运(YangMingMarineTransport) 万海航运(WanHaiLines)。 与往年排名不同的是,2022年全球货运榜单中不仅包括了基于自有车辆、船只和设备运输货物的自有资产企业,也囊括了为托运人和承运人提供中介服务的第三方物流公司。因此,今年榜单上还首次出现了几家大型货运经纪公司和国际货运代理机构。 排在首位的依然是联合包裹(UPSInc.),2021年收入超972亿美元,上年也是第一名。紧排其后的是联邦快递(FedExCorp.)。德国邮政敦豪公司(DeutschePostDHL)排名第三,比上年前进3位。另一个突出的新成员是美国邮政,也首次出现在50强榜单中,排名第四。 今年榜单的前4席被包裹派送公司占据。中国的国家铁路集团有限公司排在第十一位,顺丰速运排在第十二名。 第二梯队则是全球最大的海运企业。 丹麦的马士基和法国的CMACGM分别排在第五和第六位,中国远洋海运集团排名第七,2021年收入超517亿美元,中国台湾的长荣海运排在第二十一,阳明海运排在第三十九位,万海航运排在第四十一位,等等。 总部位于瑞士的海运和空运货代公司Kuehne+NagelInternational首次入榜,排名第八,也是榜单中最大的全球第三方物流公司。另一家物流企业丹麦的DSV排名第十三。 北美最大的第三方物流货代公司C.H.Robinson排第十七位;总部位于西雅图的货代公司ExpeditorsInternational排在第二十二位。 今年新上榜的还有排在第十九位的中国物流公司中国外运,以及排在第二十五位的法国铁路公司。其他新入榜的还有中国的嘉里物流,排在第三十五位。 总体而言,榜单中的前50名囊括了所有主要货运模式的公司。其中2家商用航空公司,7家卡车运输公司,8家主要提供包裹递送服务,10家铁路货运服务提供商,10家第三方物流公司,以及13家远洋航运公司。日本有6家,法国和德国均有4家企业入围50强。

    2022-11-26

  • [船员资讯] 日本航运公司MOL正在为旗下的大批集装箱船舶安装“风挡”像戴了一副口罩

    日本航运公司MOL正在为旗下的大批集装箱船舶安装“风挡”,据称能够最大减排4%。而中国船厂毫无意外地将接获大批分类似业务。 如上图这艘佩戴了一张“面具”(也有网友表示看起来像口罩)的集装箱船舶为日本航运公司ONE集团旗下的一艘名为ONETRUST的超大型集装箱船舶,服务于TheAlliance联盟的FE2亚欧航线。 那么这张白色的面具有什么样的故事以及有着什么样的作用呢? ONE航运为日本三大航运公司NYK/MOL/KLINE合并旗下集装箱航运业务而来。 OneTrust的实际所有人为MOL,该轮2017年韩国三星重工的巨济船厂建造,最开始的时候该轮名为MOLTRUST,后在ONE成立后更换了涂装并改名为ONETRUST。 如下图,根据该轮的最初的设计,这艘船舶的首部是“干干净净”的传统的设计。 最新的图像显示,目前这艘船舶已经在船首部分安装了一面巨大的风挡(winddeflector,更准确的翻译成为“风流导板”可能比较好 )。 按照ONE方面的官方说法,安装这种装置是这家航运公司为减少旗下203艘集装箱船的燃料消耗所做努力的一部分。 此前,MOL曾在另外一艘名为MOLMarvel的集装箱船舶上安装过类似的装置,据称取得了比较好的效果。 不过MOLMarvel是一艘相对较小的仅为6724TEU的船舶,而ONETRUST(20,170TEU)是第一艘安装这种装置的超大型集装箱船舶。 根据MOL的官方说法,在最理想情况下这类装置能够节油减排达4%,不过在实际使用中也达到了2%的减排效果。 另据信德海事网了解,这艘20000TEU级别的超大型集装箱船舶是今年10月在我国青岛北海船舶重工进行(5年)坞修时加装的该装置。 另有消息称,该公司旗下另一艘名为ONETradition以及另外一艘姊妹船近期也都在青岛北海船舶重工进行了相应的改造。 此外,该公司还在日本今治船厂ImabariShipbuilding订造了6艘24000TEU的超大型船舶,预计将在2023年到2024年交付,据称这批船舶也将全部使用这种风挡设计。

    2022-11-25

  • [船员资讯] 新能源汽车出口爆发式增长,今年我国整车出口将近300万辆

    在昨日(11月22日)上海举行的2022年中国汽车海外发展高峰论坛上,中国汽车工业协会会长付炳锋表示,在全球汽车行业处于低迷之际,中国汽车出口逆势增长,今年1-10月,中国出口整车245.6万辆,同比增长54.1%,全年出口有望接近300万辆。 商务部外贸易司机电出口处副处长高阳表示,今年迄今,中国新能源汽车出口已超过54万辆,同比增长108%。越来越多的中国车企正在走向全球市场,中国汽车产业潜力正在加快释放。 中国汽车工业协会副总工程师许海东在演讲中指出,中国汽车出口快速增长的原因主要包括海外市场逐步恢复,需求加速回暖;中国汽车产业链相对完备,生产能力稳定;新能源汽车出口爆发式增长,成为新动能;技术水平显著提升,产品竞争力不断加强;海外投资模式发生变化,直接投资发挥重要作用;中国汽车品牌形象持续提升。 从出口目的地看,我国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚,海运航线距离普遍较长。 许海东预计,未来中国海外生产将达到1000万台左右,国内生产出口达500万台左右,实现这一目标的时间约在2031年。达成这一目标的基础是提升国产汽车竞争力、注重品牌打造、增加长期直接投资,争取在10年内把中国建成世界汽车强国。

    2022-11-25