此刻 中国制造的工程车辆 正忙碌穿梭于印尼某处的基建工地上 超长的洁白风叶 跋涉在越南、波黑、孟加拉的山间海边 为当地带去新能源的活力与气息 全球无数个集装箱码头 无数台RTG一刻不停地紧张作业     此刻 1000多艘各类型COSCOSHIPPING船舶 正航行或作业于全球160多个 国家和地区的1500多个港口 铁锚抛下，缆绳解开，汽笛鸣响       每一天 跨越山海、传递价值 中远海运特运多用途重吊船队 服务中国先进制造业供应链 为您 “链”通广阔世界 “链”接美好未来     中国是制造业大国，也将是制造业强国。聚焦中国先进制造供应链需求，中远海运特运不断提升服务水平、打造卓越品质，实现与客户价值同趋、共生共赢。     公司拥有半潜船、重吊船、多用途船等各类型船舶百余艘，依托船队“多用途属性”特点和“多船型组合”优势，致力于为全球客户提供专业的全程物流整体解决方案和运输服务；其中多用途船和重吊船普遍具备多层甲板、BOX舱型结构，平整甲板面的特点，非常适合装运风电、机车、工程车辆、RTG等各种大型工程机械设备；建立亚洲第一家船东货运技术中心，同国内外著名技术机构和高校开展深入合作，货运技术水平全球领先，在船舶配载、吊装、绑扎等方面具备超强实力，为保障全球产业链供应链畅通、促进国际国内双循环积极贡献力量。     风电运输服务 WindmillCargoTransportationServic   中远海运特运凭借船队实力和卓越服务，在风电物流领域建立稳定的业务合作群，与全球知名整机制造商、新能源EPC企业结成长期合作伙伴，成为全球新能源领域最大的物流服务商，年风电运输量超过300万方，高效执行多个具有指标意义的风电项目，成为风电客户“整体物流解决方案”的最优选择。   工程机械运输服务 TransportSolutionForEngineeringMachinery   中远海运特运依托强大船队实力、专业的资源配置和丰富运作经验，与国内外多家大型工程车辆制造厂商开展紧密合作，承接发往全球各个港口的海上运输任务；为客户量身打造了远东到印尼、远东到中东、远东到东南非三条工程车辆“专班快线”，有效保障客户全球物流供应链安全畅通。仅2022年，就有逾万台工程车辆通过特运“定制服务计划”抵达世界各地。     中远海运特运装运机车经验丰富，服务“一带一路”铁路建设，完善当地运输服务网络，助推区域经济发展。   中远海运特运货运技术船岸团队多年来不断创新、改进RTG装卸方案，为RTG货物的装卸及运输提供安全高效的保障，累计承运RTG数量超过200台，多次创造行业内重吊船单航次承运数量世界纪录。         中远海运特运多用途重吊船队 经典运例掠影      ▲“天祺”轮将一批长38公里、重达2300吨的海底电缆及其附属设备运抵英国港口并导入铺缆施工船     ▲“大吉”轮装载多艘由中国制造的大型驳船，其中一艘长135米、重2200吨     ▲“大祥”轮成功吊装4件高30米、直径15.3米、重110吨的巨型果汁灌     ▲“大良”轮承运5艘喂食船到智利     ▲“天惠”轮顺利将5件高达28米的筒转帆卸到驳船上     ▲“大吉”轮启运加拿大LNG项目首船小模块     ▲“乐从”轮装载运输130个LNG罐式集装箱     ▲“大良”轮装载巴西奥运渡轮“面包山”号     ▲“大安”轮吊装2件每件重达566吨的LPG罐体    以举轻若重的精神 回应每一份信任 用举重若轻的实力 践行每一个承诺 我们的征途 是地球这个小小村落里 任何充满商机的所在 是每一个 你期望抵达的地方    

3月23日，首制大型邮轮H1508船顺利完成锚链安装及弃链试验。   总装二部已在此之前完成了两台锚机和绞缆机的完工调试、锚和锚链的组装及完工检验，对锚链安装作业进行了JSA分析，为本次节点完成提供了重要的技术和数据支撑，并协同设计一部、搭载部、邮轮项目部以及厂家服务工程师共同开进行了周密的部署，确保了锚链顺利安装完成。     相比于母型船在码头安装锚链，总装二部与各相关部门一起大胆策划、细心论证，制定了在船坞阶段安装锚链的计划，为首制大型邮轮项目节省了码头建造周期和施工成本，降低了作业风险。     目前，H1508船各甲板机械系统基本达到机械完工状态，进入系统最终的调试阶段。   科普小帖士   锚及锚链主要提供船舶在锚泊过程中的抓驻力和缓冲作用，锚设备是船舶的重要甲板机械之一。弃链试验则可以测试应急状态下将锚链迅速脱离船体的可靠性。  

3月23日，国家工业和信息化部发布了2022年度绿色制造名单，在中国船舶集团节能与绿色发展研究中心的大力支持下，中国船舶旗下广船国际有限公司成功上榜，这也是华南地区首家入选国家级“绿色工厂”的船舶制造企业。     国家级“绿色工厂”是工信部为加快推动绿色制造体系建设，打造的“行业绿色标杆”。入选企业必须具备优秀的绿色生产实践基础，且经过层层严格筛选。广船国际的上榜，证明其在绿色发展道路取得了阶段性成果，随着此前获得的工信部“绿色产品设计示范企业”和中船协首家“绿色修船示范企业”，广船国际已经集齐了绿色发展领域三大名片，向着打造“中国最美船厂”的目标又迈进了坚实的一步。  

HHLA2022财年财报重要信息   1.A类股每股股息建议为0.75欧元   2.HHLA执行董事会主席翟智拉（AngelaTitzrath）：“2022财年，HHLA集团取得了良好成果，我们将继续推进我们在可持续和创新性的未来物流解决方案上的投入。”   3.2023财年展望：收入增长维持上一年水平，息税前利润预计将在1.6亿至1.9亿欧元之间   尽管充满挑战，汉堡港口与物流股份公司（HHLA）在2022财年的表现依旧良好。集团收入增长7.7%，达到15.784亿欧元（上年：14.654亿欧元）。息税前利润（EBIT）下降3.4%，为2.204亿（上年：2.282亿欧元）。扣除少数股东损益后的税后利润下降17.5%，为9270万欧元（上年：1.123亿欧元）。每股收益为1.23欧元（上年：为1.50欧元）。已动用资本回报率（ROCE）为9.7%，比上年低0.9个百分点。集装箱吞吐量下降7.9%，为639.6万标箱（上年：694.3万标箱），尽管进入德国海港码头运营受到干扰，集装箱运输量仍几乎稳定在169.4万标箱（上年：169万标箱）。   翟智拉(AngelaTitzrath) HHLA执行董事会主席   “我们HHLA集团通过公司横跨海港、内陆和铁路的欧洲物流网络，可靠地履行着自身使命并确保在德国和欧洲的供应安全。尽管2022财年充满了挑战，我们依旧顺利完成了这项任务。2022财年的特点是受到俄乌战争影响及其对全球供应链的干扰。尽管如此，HHLA还是取得了良好的成果并证明了公司的高效。如今，我们迎来了新的一年。今年依旧充满了许多的不确定因素。然而身处物流行业意味着我们要时刻有能力处理这些不稳定。我们将满怀信心和勇气来迎接新一年的到来，并将继续推进我们在可持续和创新性物流解决方案上的投入，进一步加强HHLA集团的未来可持续发展。”   港口物流事业部   港口物流事业部（已上市）2022年收入增长7.4%，达15.423亿欧元（上年：14.358亿欧元），息税前利润（EBIT）同比下降5.2%，为2.016亿欧元（上年：2.126亿欧元），远超此前预期的1.6亿至1.95亿欧元区间。本财年收入和收益发展的一个积极因素是由于全球供应链的持续中断，位于汉堡、塔林以及的里雅斯特的HHLA码头中的集装箱停留时间延长，从而使仓储费用大幅增加。公司盈利一方面受到了码头装卸量减少带来的不利影响，另一方面则是由于俄乌战争对HHLA敖德萨码头带来的影响。除此之外，还有常规费用增加以及由于仓库负荷量增加而导致的材料和人员上的额外开支。本财年扣除少数股东损益后的税后利润下降了20.4%，为8210万欧元（上年：1.031亿欧元）。A类股每股股息为1.13欧元（上年：1.43欧元）。   2022财年HHLA集团旗下所有集装箱码头的集装箱吞吐量下降7.9%，为639.6万标箱（上年：694.3万标箱）。汉堡港三个HHLA集装箱码头的吞吐量同比下降4.1%，为607.1万标箱（上年：632.8万标箱）。吞吐量下降的主要原因是由于远东贸易通道以及俄乌战争开始后欧盟实施的相关制裁导致与俄罗斯有关的吞吐量下滑。支线船舶海运装卸占比略微下降到19.8%（上年：20.4%）。国际集装箱码头吞吐量急剧下滑47.1%，至32.6万标箱（上年：61.5万标箱），其原因是受俄乌战争影响，敖德萨码头的海运装卸业务于2022年2月底被官方暂停后货物量大幅下降。   相反，集装箱总运输量略有增加，达到169.4万标箱（上年：169万标箱）。铁路运输同比增长2.2%，达到140.9万标箱（上年：137.9万标箱）。公路运输量下降了8.7%，为28.5万标箱（上年：31.2万标箱）。     不动产事业部   HHLA集团在历史悠久的仓库城区域和汉堡鱼市上的不动产于2022财年取得优异表现，几乎全部出租。   2022财年，不动产事业部收入大幅增长15.9%，达到4410万欧元（上年：3810万欧元）。除了收入租赁协议带来的收入增加外，汉堡仓库城新开发物业的租金收入增加也在其中贡献了许多。   不动产事业部累计息税前利润（EBIT）增长20.9%，达到1840万欧元（上年：1530万欧元）。收益持续积极增长的主要原因在于收入增长的同时维修量的减少。   2023财年展望   鉴于年报编写之时宏观经济发展形势尚不明晰，因此以下预测具有高度不确定性，尤其是预测将受地缘政治局势发展及其对通货膨胀和相关经济制裁的影响。在做出此预测时，HHLA集团假定位于乌克兰的HHLA敖德萨集装箱码头没有减值。此外，集团还假定集装箱业务的仓储收入将从年初开始将大幅下降。   2023财年，预计港口物流事业部的集装箱吞吐量和集装箱运输量都会适度同比增长。在2022财年集团收入和息税前利润（EBIT）受到仓储收入大幅增加的积极影响后，预计港口物流事业部在2023财年收入将维持上年水平。与上一年相比，集装箱业务收入预计会略有下降，而多式联运业务收入则会大幅增长。此外，港口物流事业部的息税前利润（EBIT）可能在1.45亿至1.75亿欧元之间。若在此范围内，集装箱业务预计将大幅下降，而多式联运业务息税前利润则将适度增加。   不动产事业部收入预计将维持上年水平，息税前利润（EBIT）预计将大幅下降。   集团层面，集团收入预计将维持上年水平，息税前利润（EBIT）预计将在1.6亿至1.9亿欧元之间。   为进一步提高集装箱和多式联运业务的效率和产能扩大，预计2023年HHLA集团在集团层面的资本支出将在2.5亿至3亿欧元之间，其中2.2亿至2.7亿欧元将用于港口物流事业部。集装箱业务的投资重点是汉堡港现有码头空间的有效利用以及海外码头的扩建。而在多式联运业务方面，投资重点是要扩大集团自身的运输和处理能力。   2023财年，HHLA集团将继续坚持其以盈利为导向的股息政策，规定派息额为扣除少数股东权益后年净利润的50%至70%。   2022财年股息建议   HHLA董事会和监事会将在2023年6月15日的年度股东大会上提议A类股每股股息为0.75欧元。这也应证了HHLA集团的股息政策，即尽可能将港口物流事业部当年相关净利润的50%至70%分配给其股东。   汉堡港口与物流股份公司2022财年重大数据     汉堡港口与物流股份公司2022财年第四季度重大数据    

3月27日，振华重工为中国电建建造的1600T自航自升式风电安装平台和3600T全回转起重船在南通振华重装举行开工仪式。该项目是振华重工与中国电建合作的首个大型船舶类项目。     1600T自航自升式风电安装平台及3600T全回转起重船项目的升降系统、起重机等核心装备由振华重工自主研发、生产，均实现全面国产化，是振华重工助力国家新能源战略的重要举措。   ▲1600T风电安装平台效果图   1600T自航自升式风电安装平台总长123.95米，型宽48米，型深9.5米，续航达3000海里，是最新一代集运输、自升、自航、起重、安装、动力定位等多功能于一体的海上施工利器。其起吊能力1600吨，作业水深70米，可变载荷不低于5000吨，作业甲板面积3500平米，具备起重、运输、储存等功能，适用于无限航区航行，能够满足深远海一体化海上风电施工作业需求。该船主要用于海上风电安装，可一次运输2套12MW的风机设备以及大型基础管桩。   ▲3600T全回转起重船效果图   3600T全回转起重船总长182米，型宽49米，型深15米，船体采用流线型设计，尾部线型便于安装全回转推进器，圆舭中部设置舭龙骨、纵骨架式、单连续甲板钢质焊接结构。船尾设置一台起重能力3600t×40m(固定尾吊)/3000t×45m(全回转)重型起重机，可进行海上起重作业。该船适用于无限航区航行，以海上风电打桩及安装为主，兼顾海洋结构物的吊运安装。

船司终于出手稳运价了！   赫伯罗特：   上调亚洲到拉丁美洲西海岸，墨西哥，加勒比海和中美洲的GRI。   -20英尺干集装箱：350美元   -40英尺干集装箱：500美元   -40英尺高立方集装箱：500美元   -40英尺非操作冷藏集装箱：500美元     中外运：     美森：   针对CLX+服务增加MAF。     太平船务：调整东西非航线运价       以星：远东和印度次大陆到美国和加拿大GRI征收调整通知。     另外，4月1日起将以8500-13100TEU集装箱船与全球第五大班轮公司赫伯罗特联营亚洲-美东航线。   Alphaliner提供给客户的资讯中提到万海这项合作案，   万海方面表示，Alphaliner应该是根据该公司向美国联邦海事委员会(FMC)的申报，获得相关信息。FMC的信息是对外公开的。   赫伯罗特原租用万海亚洲-美东AA7航线舱位，现在决定与万海共同派船联营美东航线，   从4月开始，两家公司共同以12艘8500至13100TEU集装箱船投入美东航线，万海将提供8艘箱船，赫伯罗特提供另外4艘。   两家船公司都已向华盛顿联邦海事委员会提交了一份新的船舶共享协议，新的服务系统最短期限为12个月。   Alphaliner认为，该协议将帮助万海填充其13100箱–13250箱新造船的舱位。

宁波舟山港完成最大批次挖掘机滚装外贸出口     3月26日上午，经过一夜的作业，185台中国制造的大型挖掘机和近2000辆国产商品车陆续驶上靠泊在宁波舟山港梅西滚装船码头的“礼诺底特律”轮，预计下午16时随船出海前往欧洲，意味着宁波舟山港完成最大批次挖掘机滚装外贸出口。     当前，世界各国为恢复经济加大基础设施建设力度，国际市场对工程机械的需求随之增加，物美价廉的中国制造工程设备也迎来了一批出口“热潮”。此次从宁波舟山港出口的国产挖掘机将被运往英国、荷兰等欧洲国家，服务于当地的基础设施建设。（中国挖掘机销量反弹，干散货航运市场明年将反弹！）     相较于商品车而言，工程机械滚装作业难度更大，且该批次挖掘机设备型号不同，对作业要求亦有所不同。对此，作为浙江省首个专业化滚装码头的宁波舟山港梅西滚装码头，一方面加强与船公司的沟通交流，争分夺秒获取设备相关信息，根据设备特性进行场地规划，定制专业卸车平台，充分保障集港卸车安全可靠性和设备装船便利性；另一方面，制定专项技能培训清单，组织作业人员分批开展理论知识、驾驶技能及绑扎技能等培训，切实满足不同型号挖掘机的作业需求，全方位提升整船作业效率。     下一步，宁波舟山港梅西滚装码头将充分发挥宁波出口商品车、工程车等方面的制造业优势，不断拓宽货源渠道，扩充货物种类，助力更多中国制造出海，为服务“双循环”新发展格局贡献力量。  

受益于全球粮食贸易复苏，中型散货船预计将利用未来更有利的需求条件。船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中表示，“在最新的世界市场和贸易报告发布后，美国农业部将2022/2023年全球小麦产量预测上调了500万吨。更具体地说，全球小麦产量预计为7.894亿吨，因为俄罗斯、澳大利亚和加拿大的产量增加，抵消了阿根廷、美国和乌克兰的产量减少。受哈萨克斯坦、澳大利亚和巴西出口增长的推动，全球贸易整体走高。更具体地说，2月份，大多数出口国的小麦出口强劲，但阿根廷除外，由于极端干旱和产量下降，该国的小麦出口创下5年低点。根据分析机构的数据，阿根廷2022/2023年的小麦出口量将大幅削减至540万吨，比去年低1000万吨。”   在澳大利亚，农业和资源经济与科学局(ABARES)将其2022/23年度(10月至9月)小麦出口预测从去年的2750万吨上调至2800万吨。今年1月，该国小麦出货量达到创纪录的334万吨，同比增长26%。出口主要受到中国需求增长的推动，因为中国的小麦库存低于季节性平均水平，不足以满足新冠疫情后不断增长的需求。对中国的出口占澳大利亚1月份出口总额的28%。其他目的地包括印度尼西亚(占出口的16%)、韩国和菲律宾(占总货物的10%)。澳大利亚2月份小麦出口将再创新高，确认将有310万吨小麦出口，其中51万吨运往中国。另外130万吨小麦目前定于3月份交货。   同样在美国，据其农业部的统计，2月份小麦出口小幅上升至180万吨。然而，由于来自黑海、加拿大和澳大利亚小麦的激烈竞争，预计2022/23财年美国小麦出口将略有疲软。根据分析机构的估计，2022/23年度美国出口总量将达到2050万吨，比之前的估计高出250万吨。   在哈萨克斯坦，根据美国农业部的数据，继2022/23年度创纪录的1640万吨小麦产量(仅次于2011/12年度创纪录的2270万吨小麦产量)之后，小麦出口预计为1050万吨，同比增加200万吨。到目前为止，哈萨克斯坦已经向中亚的主要进口国出口了大量小麦。在俄罗斯，2月份的出货量仍然低迷，为270万吨，环比下降30%。但是，到目前为止，出口速度似乎在3月份有所恢复。特别是3月份的出口量可能达到420万吨，达到5年来的季节性高点。根据Refinitiv的数据，考虑到最近的出口和对快速运输速度的预期，2022/23年度俄罗斯小麦出口量预计为4400万吨。   黑海小麦继续经历与战争有关的后勤困难。根据乌克兰土地政策和食品部的数据，2月份小麦出口为1140万吨，而去年同期为1840万吨。然而，2月份海运小麦出口攀升至100万吨，环比增长18%，但同比几乎相同。   但在成功续签黑海谷物出口协议的情况下，乌克兰2022/23年度的小麦出口可能达到1420万吨。   在海运方面，预计未来几个月粮食贸易将对干散货市场提供一些支持。更具体地说，在小麦市场，当前美国和澳大利亚的活动增加，加上中国需求的复苏，以及中国的低库存，将特别有利于用于小麦贸易的中型散货船。  

  界面新闻记者|白帆   全球集装箱船正以有数据记录以来最慢的速度航行。克拉克森最新数据显示，今年2月份全球集装箱船船队的平均航速从上月13.84节降为了13.72节（1节=1海里/小时）。   数据显示，今年前两个月，集装箱船舶平均航速较2022年平均值下跌约3.5%，其中12000TEU-17000TEU的集装箱船，平均船速下跌幅度最大，达到7%。此外，还有集装箱船东表示，一些船舶的实际降速幅度更高，降幅可能已经达到两位数。   克拉克森的数据还显示，从去年年中之后，集装箱船舶的平均航速都处于连续下跌的态势，与集装箱运费下滑的趋势保持一致。   集装箱船速是航行效率的重要影响因素，在过去的发展中，增加航速几乎是船舶设计的共同目标。不过在实际航行中，航速并不是越快越好，因为航速会影响到船舶运力供给和燃料成本。   当前全球集装箱船降速，其目的就是为了动态调节运力和降低成本。目前，航运市场的运力供给远超需求，市场需要进一步降低运力供给，从而实现供需平衡，否则运费会进一步降低。减少航线是降低运力的一种方式，而降低船舶的速度也可以在一定程度上降低整体运力。   实际上，这种情况时有发生。去年运费下滑过程中，各尺寸集装箱船平均航速持续下滑。国投安信期货研究院的一份报告显示，去年10月，主干航线主要使用的8000TEU以上集装箱船航速在15.6节左右，降至10年来的低位。   另外，目前航运市场的运费降低至疫情前水平，船公司的盈利能力大打折扣，马士基等公司预计2023年盈利将同比下滑7、8成。在此背景下，船公司如何降低成本尤为重要。   燃油成本是集装箱运输成本中的重要组成部分，2022年燃油成本达到高位，给集装箱航运企业带来较大压力。从船舶速度的角度来看，船舶航速越慢，燃油成本就越少，利润就越大。   以航运物流企业海丰国际为例，2022年由于船用燃油价格增长，该公司燃油成本增加了1.8亿美元。去年在国际油价呈震荡上行走势之际，船舶的运营成本大幅增加，因此很多船东选择通过降低航速减轻燃油负担。当时，好望角型船舶的平均航速仅11节，达到5年来最低水平。   此外，Alphaliner的数据显示，截至2月27日的统计，全球总共有337艘集装箱船处于不活跃状态。这些船舶的总运力为168万TEU，相当于整体运力的6.4%，比半个月前的统计增加了6.34万TEU。行业媒体《信德海事》的报道指出，随着集装箱船舶的航速越来越小，原本满足航速设计的船型将不再适用于低航速，这可能会导致更多的船东对其船舶进行改造。   国际海事组织（IMO）推出的“船舶碳强度指标（CII）评级机制”也是船舶降速的另一原因。“船舶碳强度指标（CII）评级机制”用于评估船舶在二氧化碳排放方面的运行效率，2023年1月1日起实施，航运业也开始迈向“脱碳化”。   根据相关规定，优化航行速度与路径会使得船舶的CII评级更高。此外，使用低碳燃料、清洗船体以减少阻力、安装低能耗灯泡、安装太阳能或风能辅助电源等，也可以提高CII评级。   受这一政策的影响，船公司纷纷布局LNG船和甲醇燃料等新能源类的运输船舶。达飞轮船在去年转向甲醇燃料，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。达飞轮船此前表示，公司将通过大规模投资于LNG和甲醇燃料加速去碳化，从而在2050年实现净零排放。   去年9月，达飞轮船还宣布设立能源专项基金以加速能源转型，支持包括生物燃料、生物甲烷、绿色甲烷、无碳甲醇和其他替代燃料等在内的可再生燃料的开发和生产。

克拉克森研究公司认为，石油和天然气市场需求日益增长，到2025年的两年内，还需要另外400艘海洋石油支持船（OffshoreSupportVessels,OSV）。   海上油气市场前景一片大好   克拉克森董事总经理SteveGordon表示，在2022年创纪录的利润之后，尽管在石油和天然气以及风能方面的成本压力仍然存在，石油公司仍然都在寻求对海上油气项目进行再投资。   去年批准的海上油气项目承诺资本支出约为1030亿美元，而2021年为890亿美元。克拉克森预计，到2023年将达到1070亿美元。   Gordon说："总的来说，海上油气市场处于近十年来最强劲的状态，而风能的发展势头仍在继续。"   缺少新造船订单，OSV需求缺口大   海洋石油支持船承担为海洋石油勘探、开发、生产提供全面的船舶作业支持服务，提供各种水深的起抛锚作业、海上设施及大型工程船舶的拖航就位、钻采物资运输供应、油田守护、提油支持、油田生产支持、消防和海上污染处理等多种船舶作业服务。   克拉克森认为，由于没有船东下新船订单，现有船队的利用率可能会飙升。   Gordon说，OSV市场正在改善，市场情绪也很积极，2022年的需求增长了8%。   克拉克森自己的租金指数同比上涨了30%，达到147点。 克拉克森董事总经理SteveGordon   Gordon补充到：“去年的需求增长了约200艘，我们的预测表明，未来两年，全球还将额外需要400艘船。"   2022年只交付了50艘新的石油和天然气船，在经历了多年灾难性的运价/租金市场之后，遗留订单终于完成了。   Gordon认为，未来几年，新造船的订购将受到限制，但"对话"正在开始，一些OSV项目现在已经落地了。替代燃料可能是新造船订单的一个特点，而电池改造仍然是近期的重点。   这位克拉克森的高层认为，撇开宏观经济的担忧不谈，在能源价格支持、需求改善和船队供应有限的背景下，近海油气船市场已经做好准备迎接进一步的积极增长。   海底工作支援船舶市场也仍然紧张，2022年第三季度，全球多用途支援船(MPSV)的利用率上升到83%，MPSV费率指数同比增长了35%。       延伸阅读： →海工船船价大涨，中国船东也在疯抢