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运价跌跌不休!受通膨等影响运价继续下跌!货代压力大:粥少僧多,竞争激烈...

来源: 时间:2022-07-26 10:31:36 类别:船员资讯 被浏览:

近期,全球集运市场需求受拥堵、罢工、通膨等影响,物流供应链大乱。随着6月以来疫情形势的逐渐好转,海运集装箱运价与公路运输价格呈下降趋势。

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除了热门的欧美海运价持续下降外,集装箱散货车公路运输价格也基本回落。4、5月受部分地区疫情散发影响,公路运费翻倍增长。随着疫情逐渐好转,6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。

受通膨等因素影响,欧美航线运价继续下跌

近日,多位国际货运代理人告诉记者,从船公司拿到的最新报价显示目前:

美西航线40英尺高箱货柜运价在7000美元左右,相比年初运价直接腰斩,半年来该航线以500-1000美元逐步跌价。

美东航线40英尺高箱货柜运价在1.1万美元上下,同年初相比下降近四成。

欧洲基本港航线40英尺高箱货柜运价在9800美元左右,环比四五月份下降两成左右。

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综合目前各大航运指数,包括德鲁里的世界集装箱指数(WCI)、Freightos波罗的海运价指数(FBX)、上海航运交易所的SCFI指数、宁波航运交易所的NCFI指数均显示,由于运输需求不及预期,美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。

“目前几家大船东有下调运价的趋势,预计在7月底至8月初美东线运价会有更明显的下降。”有货代表示,为感恩节、黑五以及圣诞节等重大节日做准备,公司7月往后的出口货量会大幅增加,运至美国公司后再销售给客户。

尽管欧美等航线运费处于下跌的状态,但远远没有恢复到以往的正常水平。

货代:拖车费普遍下降,落箱费等常态化专门跑长三角地区的货运司机近日告诉记者,随着疫情形势的好转,长三角地区的高速进出已基本恢复正常,公路运输价格也大幅回落。

“6月以来的公路运输费用环比4、5月运价峰值时已下降超过一半,有些线路运价最多还下降了2/3。由于近期货少车多,运价和正常时期相比也低了三成左右。”一位做上海进出口业务的货代告诉记者,上海地区的集装箱整柜运输价格基本回落至正常水平,其中偏远地区跨省运输价格有大幅回落。但涉及到涉疫地区的跨省运输,集装箱车运价仍比正常时期还贵几百至一千元。

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“尽管公路运输费用已下降至正常水平,但当下船期不稳定造成的额外成本有所提升。”另一位长三角地区货代告诉记者,当下拿到舱位后,货代保险起见会将柜子装好后放在港区外面,但由于近期船期不稳定,没有办法第一时间进港,货代会面临额外的费用支出,包括预进港、二次报关、重箱落箱费等。

在疫情期间额外成本的出现不算频繁,也属于个别发生,但目前已经常态化。每一次额外成本少则300元,多则3千至4千元,不断加重货代压力。

货代压力大:粥少僧多,竞争激烈多位货代告诉记者,对其而言,今年海运出口形势并不算太好,目前在出一些此前积压的订单,而国外客户的需求并没有去年那么旺盛,“受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响,整体没前两年那么疯狂了。”

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“一些上海客户的工厂都在外省,部分厂家怕疫情反复影响出货时效,会选择其他港口来出货。”一位上海货代告诉记者,近期上海地区订单方面并没有预期中的大幅增加。欧美7、8月是淡季,印巴和南美航线比较爆仓。近期公司日韩、中南美订单相比4、5月增长两成,印度航线订单增长3成左右。

此外,一位东南亚航线的货代以及一位南非航线的货代则向记者表示,目前主要航线的订单量下滑至去年正常水平的七八成。

有货代表示,受疫情影响,货代公司各类成本上涨,业务量大量萎缩。一些中小型外贸公司也举步维艰,由于订单减少、材料短缺、成本上涨等因素交期延误等原因,停止进出口业务转投资方向,甚至直接关闭,导致货代市场粥少僧多,竞争更加激烈。

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此外,多位外贸企业负责人还告诉记者,近期拓展海外新客户比较难。

“现在重点是原来的客人能不能保存住,在单个老客户的订单量上努力,当下新客户的拓展可能性很低。”负责人告诉记者,客户交往、谈判需要到国外去拜访,客户也需要来国内考察生产基地,由于疫情影响,存在国外客户取消订单的情况。

目前,全球海运市场不稳,港口拥堵再次蔓延全球,罢工等等!疫情助推了航运市场高涨,但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。一些外贸公司举步维艰甚至直接关闭,导致货代市场粥少僧多,竞争更加激烈....